文/韋波

這一次我們拿到手的測試車型為WEY坦克300 2021款越野版2.0T征服者，這也是坦克300的頂配版本，原因很簡單，這款車的副駕駛座是電動調(diào)節(jié)的——這是頂配版才有的特征。這款配置版本的官方預(yù)售價是21.38萬元，盡管還未上市，但經(jīng)銷商已經(jīng)在按這個預(yù)售價叫賣了。實(shí)話實(shí)說，我認(rèn)為這款車是值這個價的。

在此之前，中國市場上的硬派越野車其實(shí)分三種流派。第一種就是自主的“低端派”，在國內(nèi)最低只要8萬出頭，就能擁有一輛自主品牌四驅(qū)SUV。分時四驅(qū)系統(tǒng)有很多優(yōu)點(diǎn)，其中之一就是“低成本”。

第二種是路虎攬勝，奔馳大G所組成的高端派，價格貴是唯一特征，與其說裝人，不如說裝B——因?yàn)檫@么多年過去了，在越野圈內(nèi)從沒見過有誰舍得開大G或攬勝“下地豁車”的。

第三種就是以鈴木吉姆尼以及Jeep牧馬人為代表的“野戰(zhàn)派”。這一派就是為越野而生，但在鋪裝公路上，其整體行駛質(zhì)感奇差無比。

如果有一款硬派SUV，具備Jeep牧馬人90%的越野性能，公路行駛品質(zhì)媲美城市SUV，同時科技不亞于路虎，豪華不遜奔馳，在車聯(lián)網(wǎng)這一塊還具備全球先進(jìn)水平，最后價格還不能太貴……目前能同時滿足以上條件的目前也只有WEY坦克300了。

更何況，坦克300的某些越野能力，例如“坦克掉頭”，哪怕是吉姆尼或牧馬人這樣的“野戰(zhàn)派”都不具備。在越野圈子中，這玩意叫做“單邊剎”，我最早在2010年和一幫馬來西亞仔跑雨林越野賽的時候就接觸過這套東西，其作用就是縮短轉(zhuǎn)向半徑，方便賽車在雨林中穿梭。

不過馬來仔的單邊剎控制手柄設(shè)計在方向盤下面，控制起來更像是轉(zhuǎn)向燈，而且可以在任何車速以及方向盤打到任意位置的時候開啟，危險性高，對車手技術(shù)的要求也很高。坦克300的單邊剎原理其實(shí)是對駐車制動器實(shí)施單獨(dú)電控，沒有辦法實(shí)現(xiàn)恒時飽死；而競技化的氣動機(jī)械單邊剎，則是在后輪上再增加一套剎車卡鉗，可以實(shí)現(xiàn)100%的恒時抱死，即如下圖這般，后輪上可以看到兩套剎車卡鉗。

還有一種更厲害的，可以鎖住同邊的前后車輪，從而在濕滑路面上實(shí)現(xiàn)小幅度橫移——強(qiáng)調(diào)一下，是橫移而不是轉(zhuǎn)向哦！不過這種前后單邊剎系統(tǒng)哪怕在越野圈中也不算常見。

另外，在這里辟個謠，有媒體說“坦克掉頭”單邊剎是日本人發(fā)明的，其實(shí)豐田應(yīng)用這套技術(shù)不超過10年，沃爾沃在上世紀(jì)50年代就將該技術(shù)應(yīng)用于RAPTGB 915軍車上，這款軍車在沃爾沃內(nèi)部被叫做TP21。不過當(dāng)時沃爾沃開發(fā)這套技術(shù)不是為了“坦克掉頭”，而是一種低成本的脫困解決方案——如果一側(cè)驅(qū)動輪出現(xiàn)打滑或空轉(zhuǎn)，只要抱死這個車輪，就能騙過開放式差速器將動力傳遞給另外一側(cè)車輪。

RAPTGB 915的外形仿佛就將是將老款四門甲殼蟲的車身裝在解放卡車的引擎蓋后面一樣，由于實(shí)在太丑，RAPTGB 915得到一個“越野母豬(Terr?ng-Sugga)”的諢號。不過這款車越野性能實(shí)在強(qiáng)悍，所以在歐洲也圈了不少死忠粉——甚至出現(xiàn)一個專有名詞“Suggan（母豬人？）”來指代這群死忠粉。

另，很多媒體說坦克300是“前中后三把差速差速鎖”，這些媒體壓根不懂車——不好意思，波哥說話就是這么直。

差速鎖，說白了就是“差速器鎖”，例如奔馳4MATIC全時四驅(qū)，有前中后三套差速器，自然可以裝三把差速鎖。但WEY坦克300是分時四驅(qū)車型，切換到四驅(qū)擋的時候，扭矩前后分配固定在50:50，前后軸之間是完全的硬連接，沒有中央差速器，自然也就不會有中央差速鎖。全世界的分時四驅(qū)車型，哪怕是魔改牧馬人，也就前后“兩把鎖”。

兩把鎖的分時四驅(qū)，其理論上的越野能力要強(qiáng)過三把鎖的全時四驅(qū)——畢竟全時四驅(qū)在簡單可靠程度，以及扭矩負(fù)載極限上，相對分時四驅(qū)沒有任何優(yōu)勢。

由于沒有中央差速器，分時四驅(qū)的四驅(qū)高速擋，也就是“4H”擋，在高速公路上使用的話會有一定的危險。而奔馳4MATIC這樣的全時四驅(qū)，由于自帶中央差速器，則沒有任何的高速四驅(qū)行駛隱患。至于分時四驅(qū)的“4H”該怎么用，咱們以后會專門說。

對于坦克300來說，分時四驅(qū)當(dāng)然是最好的選擇，不過，還是希望WEY的官網(wǎng)刪除“中央差速鎖”和“三把鎖”的說法——我理解WEY官方想說的是，分時四驅(qū)切到四驅(qū)模式之后，前后軸之間是硬連接，相當(dāng)于差速鎖止，就好比有了一把差速鎖。但不管怎么說，不是所有媒體都專業(yè)，當(dāng)媒體理解錯誤之后，消費(fèi)者的理解也會出現(xiàn)偏差。

坦克300是好車，但官網(wǎng)的信息傳達(dá)，還欠那么一點(diǎn)準(zhǔn)確。

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點(diǎn)個“在看”吧！

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