葉青橙

在很多人印象中，BJ40并不完美，甚至形象尷尬，在民間也是充滿爭(zhēng)議。

充滿爭(zhēng)議的BJ40

有人認(rèn)為BJ40就是一款國產(chǎn)牧馬人，廉價(jià)硬派越野車，區(qū)區(qū)十幾萬元，滿足了人們對(duì)于大自然的向往和對(duì)于山川河流的征服。也有人認(rèn)為，BJ40確實(shí)便宜，越野能力確實(shí)不錯(cuò)，但是其它方面乏善可陳，性能，品控，以及舒適度，燃耗等差得太遠(yuǎn)，就是一個(gè)越野玩具，基本沒乘坐功能。

更重要的是，BJ40因?yàn)樘厥馍矸?，絕對(duì)銷量不高，某種誤解和局部判斷一旦形成，就很難糾正過來，這給BJ40帶來了很大困擾。坦率地說，BJ 40確實(shí)不夠完美，所幸其一直都在不斷改變，不斷進(jìn)步，BJ40真正的性能、品控和舒適性，經(jīng)過一次次革新?lián)Q代，早已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。

日前，在北京酷野谷的越野小鎮(zhèn)，筆者親身體驗(yàn)了BJ40城市獵人版的真實(shí)性能，并留下了深刻印象：高達(dá)40°的坡道，BJ40可以輕松爬上；交叉軸和炮彈坑，BJ40可以順利通過；結(jié)冰油滑的路面上，BJ40超級(jí)穩(wěn)定；面對(duì)坑坑洼洼起伏不平，BJ40幾乎是如履平地。

氮素，這并非重點(diǎn)，因?yàn)樵缭?年前，BJ40上市的時(shí)候，它的出色越野能力就受到普遍認(rèn)可，它能夠穿越40度的坡道，能夠通過交叉軸是正常發(fā)揮，不能穿越才是匪夷所思。

這次試駕給我們的最深印象是，BJ40舒適性提升很多，操控感提升明顯，野性依舊，但更好開。相比人們印象中的BJ 40，已經(jīng)發(fā)生了微妙進(jìn)化。

換裝全新動(dòng)力系統(tǒng)

我們?cè)囻{的BJ40城市獵人版今年5月份上市，新車換裝了全新動(dòng)力系統(tǒng)，全系標(biāo)配2.0T+8AT的動(dòng)力組合。其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)源于蜂巢易創(chuàng)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)非常先進(jìn)，融入350Bar燃油噴射系統(tǒng)、米勒循環(huán)、集成式排氣歧管、電子水泵+電子節(jié)溫器、可變排量機(jī)油泵等先進(jìn)技術(shù)，因?yàn)榉N種暗黑技術(shù)的加持，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率224馬力，峰值扭矩380牛米，堪稱目前最先進(jìn)的國產(chǎn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，此前廣泛搭載哈弗H9/WEYvv7以及長(zhǎng)城炮等車型。

和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)來自德國ZF的8AT變速箱，這臺(tái)變速箱先進(jìn)且成熟，相比目前很多硬派越野車裝備的6AT領(lǐng)先了一個(gè)檔次，和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合非常默契，明顯改善了動(dòng)力平順性。

這套動(dòng)力系統(tǒng)另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是非常省油，而且不挑食，普通92號(hào)汽油就可以滿足，油耗也大幅度下降，即便是城市駕駛問題也不大，這大大拓展了BJ40城市獵人的實(shí)際使用范圍。

更輕，更靈活

很多人印象中，一部硬派越野車必須傻大黑粗，最好全部用鑄鐵，最好當(dāng)坦克開，如果真的這樣，估計(jì)全世界沒幾個(gè)人開得起。事實(shí)上，輕量化一直是汽車發(fā)展方向，更輕更堅(jiān)固的材料廣泛使用，讓汽車操控更靈敏，而且更省油。

BJ40在輕量化方面的進(jìn)步是突破性的，在表面聲色不動(dòng)的平靜之下，內(nèi)部已經(jīng)脫胎換骨，進(jìn)行了一場(chǎng)革命性輕量化運(yùn)動(dòng)。

例如，BJ40的發(fā)動(dòng)機(jī)托架、散熱器支架等典型零件，創(chuàng)新性采用了液壓成形工藝。關(guān)于液壓成型工藝很多人第一次聽到，這是一種非常先進(jìn)的工藝，以管材為坯料，安裝在模具型腔中，在管坯內(nèi)部施加超高壓液體同時(shí)對(duì)管坯的兩端施加軸向推力進(jìn)行補(bǔ)料，在兩種外力的共同作用下，管坯材料發(fā)生塑性變形。和普通沖壓焊接相比，液壓成形件比沖壓件減輕20%～40%；對(duì)于空心階梯軸類零件，可以減輕40%～50%的重量，這大幅度減輕了這些零部件的重量。

再比如BJ40的車輪，以前都是典型的粗壯風(fēng)格，看著很拉風(fēng)，實(shí)際很沉重?，F(xiàn)在BJ40采用攪拌摩擦焊工藝制造，使得車輪重量大幅度減輕。這種工藝非常高大上，解釋起來特別麻煩，總之采用這種非常暗黑的生產(chǎn)工藝之后，與傳統(tǒng)一體鑄造車輪相比，可以減重約25%。

前橋系統(tǒng)是硬派越野車的主要死重，也是高油耗元兇之一。BJ40城市獵人大膽采用輕量化設(shè)計(jì)，根據(jù)實(shí)物對(duì)比，僅僅主減速器帶半軸套管，采用輕量化設(shè)計(jì)后就減重約9kg，全系統(tǒng)總成約減重29kg，這個(gè)重量幾乎等于一個(gè)9歲兒童的體重，相較原狀態(tài)降重23.7%，

總之，通過一系列輕量化設(shè)計(jì)，BJ40的車重大幅度降低，操控更輕靈，油耗更低，帶來更好的操控快感。

更強(qiáng)，更堅(jiān)固

很多人擔(dān)心，在采用輕量化技術(shù)之后，材料減少，重量減輕，是否會(huì)導(dǎo)致車輛強(qiáng)度下降，或者主要零部件耐用性下降，這種的安心完全多余。原本，BJ40帶大梁的非承載式結(jié)構(gòu)就非常堅(jiān)固，具有強(qiáng)大抗扭能力，尤其是路過崎嶇不平道路時(shí)候，很多承載式車身早就扭曲變形，BJ40依然可以保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。更重要一點(diǎn)是，輕量化是全球汽車的發(fā)展趨勢(shì)，最近10年來，不僅僅北京汽車，全球所有汽車品牌都在減重。在車輛減重的同時(shí)，因?yàn)椴捎昧诵虏牧闲录夹g(shù)，車輛耐用性、堅(jiān)固性和安全性其實(shí)還在大幅度增加。

比如，上文提到的散熱器支架，在采用液壓工藝生產(chǎn)后重量減輕了20%至50%，同時(shí)部件總成強(qiáng)度與剛度大幅度提升，其剛度在垂直方向可提高39%，水平方向可提高50%，比此前工藝更為堅(jiān)固耐用。

再比如上文提到的主減速器帶半軸套管總成，同樣是采用了輕量化設(shè)計(jì)，在減重29公斤的同時(shí)性能更加出色，散熱面積更大，理論上散熱性能是原來的2.7倍，在極限工況下油溫更低，增強(qiáng)了前橋的使用壽命，帶來更好的環(huán)境適應(yīng)力。

BJ40轉(zhuǎn)向器經(jīng)過全面優(yōu)化，逆向沖擊強(qiáng)度安全系數(shù)由3提升至3,5；轉(zhuǎn)向器耐久性能提升：泥水耐久能力由10萬次無損壞，提升至20萬次無損壞。

BJ40通過優(yōu)化轉(zhuǎn)向中間軸十字軸壓裝工藝，十字軸軸承壓出力提升49.8% ，提高極限工況耐沖擊強(qiáng)度；優(yōu)化轉(zhuǎn)向中間軸中部密封工藝，增加防塵罩，提升泥沙等惡劣路況耐久性。

BJ40后減震器活塞桿取消焊接結(jié)構(gòu)，采用整體桿結(jié)構(gòu)，可靠性大幅度提升；優(yōu)化油封耐壓性，提高了油封在極限工況下（高溫高壓）的可靠性；優(yōu)化油封防塵性，提升油封使用壽命?；钊麠U加粗，減振器抗側(cè)向能力提升160%。減振器內(nèi)部導(dǎo)向器加長(zhǎng)， 減振器抗側(cè)向能力提升65% 。減振器儲(chǔ)油筒表面電泳漆優(yōu)化，防腐蝕性能提升100%。

經(jīng)過一系列加強(qiáng)加固，BJ40變得更強(qiáng)更靈敏，同時(shí)更強(qiáng)更堅(jiān)固。

寫在最后

總之，從2013年上市至今，BJ40已經(jīng)走過了7年。7年時(shí)間，BJ40外形基本沒有大的變化，整體車輛已經(jīng)脫胎換骨，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱早就換了兩代，內(nèi)飾重新設(shè)計(jì)，性能大幅度提升，油耗不斷下降，舒適度提升了一個(gè)量級(jí)，在小步快跑的7年之中，BJ40完成了全面進(jìn)化。

如果你還抱著7年前的眼光看待BJ40，肯定是誤會(huì)了BJ40 的7年進(jìn)化，一個(gè)更新更強(qiáng)的BJ40正在跨越沼澤，即將步入坦途，真正的國產(chǎn)牧馬人已經(jīng)來到。