如今這個時代，網(wǎng)絡(luò)上其實只有兩種人：一種是帶節(jié)奏的、一種是被帶節(jié)奏的。

12月2日下午，中保研時隔數(shù)月發(fā)布了中國保險汽車安全指數(shù)（簡稱C-IASI）五款車型測評結(jié)果。

其中，2020款大眾帕薩特280TSI商務(wù)版的成績最為引人注意——這是帕薩特在一年內(nèi)第二次接受中保研的碰撞測試，上一次的碰撞結(jié)果，在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了一波延續(xù)至今的狂歡。

所以，當(dāng)2020款大眾帕薩特280TSI商務(wù)版在本次測試中取得包括正面25%碰撞測試在內(nèi)7個項目優(yōu)秀（G），成為五款被測試車型中成績最好的一款之后，各種聲音還是出現(xiàn)了。

“用力過猛的帕薩特，失去公信力的中保研”——有相當(dāng)多自媒體采用了類似的標(biāo)題，對中保研和帕薩特竭盡全力嘲諷。但大多數(shù)質(zhì)疑的文本，卻實在是不忍卒讀，從諸多無端的質(zhì)疑和污蔑中，我們讀出兩個字：人性。

廠家主動申請測試

從來就不等于“特制車送檢”

譬如，有相當(dāng)多文章表示：2020款帕薩特的成績并非是官方進(jìn)行抽檢，而是由上汽大眾進(jìn)行送檢。由此懷疑此次受測的帕薩特“是官方的特制車，并且聲稱“讓被測車型采樣的公平性遭到了破壞?！?/span>

如果是揣著明白裝糊涂，故意造謠污蔑的話，那就是壞；當(dāng)然，我們更愿意相信大多數(shù)噴子其實是蠢，他們犯了典型“望文生義”的毛病。

本次測試確實是上汽大眾主動申請重新測試，但根據(jù)中保研的規(guī)程，車輛采購是中保研自主采購，由中保研自行從隨機(jī)的4S店采購了2020款帕薩特新上市車輛進(jìn)行重新測試，這一環(huán)節(jié)和上汽大眾完全無關(guān)，沒有證據(jù)表明上汽大眾用“特制車”接受測試。

且不論C-IASI，就連被網(wǎng)絡(luò)噴子們黑得體無完膚的C-NCAP，在流程中也從未接受過“廠家送檢”，而是由C-NCAP自行在市場以普通消費者的身份購買車輛和部件。廠家是主動還是被動參與區(qū)別，僅限于是否為汽研中心提供車輛購置的經(jīng)費。這早在2006年C-NCAP誕生以來，就被確定為C-NCAP的工作流程——這篇2006年的媒體報道，就足以證明 https://www.pcauto.com.cn/safe/buy/lab/0610/407086.html。

然而，就在2020年的當(dāng)下，依然有不負(fù)責(zé)任的媒體不知道從哪里聽來的小道消息，稱之為“C-NCAP新近修改了規(guī)程”……

多年來，C-NCAP被人有意無意混淆“廠家主動參評”的概念，污蔑成允許“特制車”接受碰撞測試。讓人啼笑皆非的是，C-IASI一度被用來映襯C-NCAP“缺乏公正性”，而如今，同樣的臟水也潑向了C-IASI。但事實就是事實，無論是C-NCAP還是C-IASI，從來都不存在“特制車”接受測試的情況。

短短一年時間

帕薩特是臨時抱佛腳嗎？

在對2020款帕薩特碰撞測試的質(zhì)疑中，還有一些是從工藝流程的角度來進(jìn)行的。

有媒體就稱，從2019款C-IASI成績公布到2020款上市（2020年4月）之間還不到五個月，車身結(jié)構(gòu)想要進(jìn)行大范圍變更來提升安全性，周期是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，尤其是A柱加強板（小偏置碰A柱折斷，這個零件的加強是必要手段）這種熱成型件，從設(shè)計凍結(jié)到開模不會少于6個月，而要達(dá)到穩(wěn)定的量產(chǎn)供應(yīng)，周期都在8個月以上。

所以，這些媒體再一次懷疑這次接受檢驗的車是上汽大眾的一款“特制車”。這一懷疑，其實反倒映襯出帕薩特在安全方面的持續(xù)進(jìn)化。

通常來說，如果要對車型進(jìn)行安全強化，如每新增一個碰撞工況，因涉及多個維度，都必須經(jīng)過一套嚴(yán)格的流程及較長的項目周期，包括研發(fā)及方案驗證，以及投產(chǎn)前的質(zhì)量驗證等。確實，幾個月的時間，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

汽車安全性改進(jìn)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，所謂“牽一發(fā)而動全身”，絕不是簡單的局部調(diào)整就能實現(xiàn)的。作為行業(yè)領(lǐng)先的合資車企，上汽大眾并不會冒然做臨時性的加強。

所以，更可能的情況是：在中保研測試在中國落地之初，上汽大眾就將中保研測試標(biāo)準(zhǔn)納入到了產(chǎn)品工程規(guī)劃中，只是還未來得及在2019款車型中體現(xiàn)出來。

面對去年年底的風(fēng)波，上汽大眾從來就沒有糾結(jié)于口水，而是踏踏實實地做著改進(jìn)。今年4月，2020款帕薩特正式上市，新車全系標(biāo)配前后排頭部安全氣簾，并且還采用了全車激光焊接技術(shù)和32處熱成型鋼，提升車身的精密度的同時還為車輛提供更加堅實的外在保護(hù)。

事實上，帕薩特所有車型始終嚴(yán)格遵循并滿足三層次安全要求，包括國家強制性安全標(biāo)準(zhǔn)、大眾集團(tuán)自身更高的安全標(biāo)準(zhǔn)以及中國汽車技術(shù)研究中心中國新車評價規(guī)程的最高標(biāo)準(zhǔn)。

此次又在中保研碰撞測試中獲得了接近全優(yōu)的成績，也意味著帕薩特的整車安全性得到了持續(xù)優(yōu)化，已經(jīng)達(dá)到了新的高度。

那些流傳已久的爛哏

是如何制造出來的？

一年前，質(zhì)疑者們將中保研奉為不可置疑的圭臬，將帕薩特罵到一文不值；而一年后，他們又強烈地懷疑起中保研的公平性，認(rèn)為在中保研測評中獲得好成績的帕薩特一定是“作假”。

事實上，中保研一直是那個中保研，它的權(quán)威性并不會因為一兩個事件而發(fā)生根本變化；而變化的，不過是一些人的立場——當(dāng)中保研的結(jié)果難以配合他們聳人聽聞、賺取流量，甚至是以黑文要挾勒索時，中保研當(dāng)然也可以被批倒斗臭。

那些“被帶節(jié)奏”、有意無意參與到傳謠中的人，其實絕大多數(shù)并不是帕薩特的車主或潛在車主，更不是致力于汽車安全、關(guān)心中國汽車工業(yè)的發(fā)展，“吃瓜群眾”這個詞，是對他們最恰當(dāng)?shù)谋硎觥?/span>

沒錢買不起帕薩特的，或許心里想的是，這么貴的車也不安全、有錢人都是傻X。有錢買更好車型、瞧不上帕薩特的人，則心里暗自說：帕薩特那么便宜，當(dāng)然不靠譜，窮X活該。

買得起帕薩特，卻買了其他車型的人，就更為得意了：好在我買了XX，沒有買大眾，還是我最英明，哈哈哈。

當(dāng)然，這些心理活動并不見得都會被表達(dá)出來，這些“被帶節(jié)奏”的人，在看熱鬧的同時，只會人云亦云地跟風(fēng)說一兩個段子、玩幾個爛哏。然后沉醉于同類的點贊和叫好，一群人互相實現(xiàn)自我滿足。

心理學(xué)家高爾頓·維拉德·奧爾波特在《謠言心理學(xué)》一書中曾經(jīng)提到過關(guān)于帶節(jié)奏的三個特點：

首先是簡化，謠言這個東西在傳播的時候往往會省略掉大量的屬于事實本身的細(xì)節(jié)，斷章取義，導(dǎo)致最終傳遞出來的信息與事實本身背道而馳。

在圍繞帕薩特的風(fēng)波中，所謂“送檢”的真實情況就被有意無意歪曲，而帕薩特在過去20年間整體安全裝備和綜合安全系數(shù)一直保持高水平的事實，帕薩特車型全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的高剛性的車身結(jié)構(gòu)、全車零件超過84%采用高強度及以上強度的鋼材，乘員艙大量使用熱成型零件的事實，都被忽略得一干二凈。

其次，是強化。在關(guān)于事實的大量細(xì)節(jié)被簡化刪除之后，遺留下來的部分的信息內(nèi)容顯得更加的突出，更為顯眼，起到一個信息強化的作用。

之于帕薩特，就是各種上一次碰撞測試中部分場景。“XX有車”在B站如同復(fù)讀機(jī)一樣連篇累牘播放相關(guān)視頻、展示照片，目的就是為了強化被選擇后的信息。

最后，就是同化。被帶節(jié)奏的人會根據(jù)以往的經(jīng)驗。例如知識、興趣等主觀因素來進(jìn)行一個極為主觀的、個人化的理解，并且只對符合自己情況的那一部分進(jìn)行選擇性的接受，并從中腦補出事件的細(xì)枝末節(jié)，以及夸大的部分，以此來試圖還原整個事件的全貌。網(wǎng)絡(luò)上流傳的各種爛哏、各種狂歡，就是同化后的最終結(jié)果。

相較于正面信息，人們更加在意那些負(fù)面的信息。這一點則是利用了人們的損失厭惡心理，當(dāng)人們面對自己一些問題的時候，會更加關(guān)注那些會給自己帶來損失的風(fēng)險。那些碰撞測試中的“慘況”，恰好滿足了吃瓜群眾們“看熱鬧不嫌事大”的喜好，自然也被傳播得更廣。

結(jié)語

我們相信，真的假不了、假的真不了。帕薩特到底安不安全，有C-NCAP和C-IASI雙重測驗的結(jié)果，事實永遠(yuǎn)勝于雄辯。

至于那些陳芝麻爛谷子的謠言，也應(yīng)該到了被掃進(jìn)垃圾堆的時候了。