在華晨汽車破產(chǎn)的14天后，祁玉民被紀(jì)委監(jiān)委調(diào)查。

據(jù)遼寧省紀(jì)委監(jiān)委消息：華晨汽車集團(tuán)控股有限公司原黨委書記、董事長(zhǎng)祁玉民涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。在整個(gè)公告中沒有說明祁玉民涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法的案例，僅僅只有一句簡(jiǎn)單的正在接受調(diào)查。

話越少，事越大，這已經(jīng)不是一個(gè)秘密。

祁玉民的接受調(diào)查也讓華晨破產(chǎn)事件變得更加撲朔迷離。祁玉民執(zhí)掌期間，華晨集團(tuán)從昔日自主領(lǐng)先到持續(xù)虧損，雖然破產(chǎn)之時(shí)祁玉民已經(jīng)卸任，但是其對(duì)華晨墜落深淵依舊負(fù)有不可推卸的責(zé)任。

 變了的祁玉民

祁玉民和其他汽車人不一樣，他從來都不想進(jìn)入汽車行業(yè)。

作為在大連已經(jīng)工作生活了23年的祁玉民，1982年從西安理工大學(xué)畢業(yè)之后便來到這里，從大連重工的科員、總經(jīng)理、董事長(zhǎng)再到分管工業(yè)的大連市副市長(zhǎng)，祁玉民在大連正準(zhǔn)備一展宏圖，然遼寧省組織部的一紙調(diào)任，將祁玉民委派到了沈陽的華晨集團(tuán)，而這也為其以后的所作所為埋下了伏筆。

祁玉民到華晨的最初一段時(shí)間還是想要做好這個(gè)企業(yè)，上任之后，憑借著服從組織安排的信念和其有著政商結(jié)合的背景，祁玉民獲得了遼寧政府的“尚方寶劍”，并且開始在華晨展開了大刀闊斧的改革。短短一周的時(shí)間，祁玉民通過降價(jià)將中國(guó)尊馳的價(jià)格最高下調(diào)了4萬元，而同時(shí)，為了緩和現(xiàn)金流，祁玉民從銀行貸款7億，用于上游零部件供應(yīng)商供貨生產(chǎn)。

長(zhǎng)久以來，華晨的決策者或是心有旁鶩，或是優(yōu)柔寡斷，而祁玉民硬朗、果斷的辦事作風(fēng)讓華晨?jī)?nèi)外看到一絲希望。終于，華晨這個(gè)生銹已久的戰(zhàn)車終于再次發(fā)動(dòng)了起來。

但是，作為中國(guó)大陸和香港特別行政區(qū)的上市公司，華晨股東在利益上剪不斷理還亂，產(chǎn)權(quán)關(guān)系更是復(fù)雜。這些都讓祁玉民痛苦萬分，雖然他有著政界的和商圈雙邊的經(jīng)驗(yàn)，但同時(shí)也意味著他要同時(shí)承受政府以及股東雙邊的監(jiān)控和質(zhì)疑，相對(duì)于董事長(zhǎng)，他并沒有真正做到他應(yīng)該要做的事情。

祁玉民曾深情并茂地表示：“華晨正在發(fā)展‘大飛機(jī)’戰(zhàn)略，其‘飛機(jī)’機(jī)身部分為中華轎車業(yè)務(wù)，兩只機(jī)翼則為華晨寶馬和華晨專用車業(yè)務(wù)。”用祁玉民自己的話來說：我們用市場(chǎng)換技術(shù)，用寶馬反哺中華和金杯。

確實(shí)，這幾年來，華晨汽車在利潤(rùn)率上有著超越上汽集團(tuán)20倍的驕傲成績(jī)，只不過這份成績(jī)單不僅和榮譽(yù)無關(guān)，反而充分體現(xiàn)出華晨自主的孱弱和無能。

華晨汽車自主板塊困局已久，其在2015年-2019年分別虧損5.4億元、6億元、8.6億元、4.2億元、10.64億元，總計(jì)虧損近35億元。反觀合資品牌華晨寶馬，其在過去五年時(shí)間為華晨汽車集團(tuán)貢獻(xiàn)了39.23億元、39.93億元、52.33億元、62.45億元及76.26億元，累計(jì)利潤(rùn)達(dá)269億元。

華晨中國(guó)半年報(bào)顯示，2020年上半年華晨中國(guó)營(yíng)收14.5億元，凈利潤(rùn)40.25億元。不過，剔除華晨寶馬貢獻(xiàn)的43.83億元凈利潤(rùn)，這就意味著華晨中國(guó)本身虧損超過3.4億元。

在2017年一場(chǎng)專訪現(xiàn)場(chǎng)，祁玉民笑著向媒體表示，“我知道好多人都罵我不搞自主品牌，但其實(shí)，別人比你強(qiáng)就是比你強(qiáng)，要勇于承認(rèn)嘛?！比A晨中國(guó)這架大飛機(jī)沒有了機(jī)身，只剩下一塊碩大無比的機(jī)翼，撐起祁玉民驕傲的自尊。

華晨中國(guó)利潤(rùn)連年提升，華晨自主卻年年虧損增大，在寶馬的利潤(rùn)“喂養(yǎng)”之下，華晨不用努力就能夠有高額的利潤(rùn)。對(duì)于寶馬來說，相對(duì)于合作伙伴這樣的關(guān)系，華晨更像是一個(gè)不需要努力就能活得很好的“巨嬰”。

對(duì)于華晨來說，寶馬也并不是一個(gè)無情無義的合資對(duì)象。自從成立合資公司以來，寶馬也是不斷為華晨汽車提供技術(shù)支持。曾經(jīng)連續(xù)6個(gè)月銷量過萬的中華駿捷，就主打?qū)汃R元素，被稱作“小寶馬”；2015年推出的華頌7，不僅搭載了由寶馬提供技術(shù)支持的N20發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)研發(fā)、制造、測(cè)試調(diào)教等環(huán)節(jié)都有寶馬人員參與，整車零部件更是有四分之一直接與寶馬資源體系共享。

授人以魚不如授人以漁，當(dāng)這些其他自主品牌都分外眼紅的資源帶來的是2017年華晨汽車自主品牌SUV銷量下滑超過40%，MPV銷量下滑超過20%，就連金杯汽車去年的銷量也下滑17.7%時(shí)，魚漁都相授的寶馬也逐漸失去信心。

 落魄的華晨

不僅如此，華晨對(duì)于合資公司零貢獻(xiàn)，也是華晨地位下滑的重要原因。例如東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用、上汽大眾等合資品牌，中方在運(yùn)營(yíng)上占據(jù)了很大的一塊作用。通常，中國(guó)本土品牌對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的把握更加精確，對(duì)于市場(chǎng)以及營(yíng)銷板塊都能夠讓跨國(guó)品牌更好得在中國(guó)擁有市場(chǎng)。但是華晨寶馬卻不一樣。

在成立最初的幾年，由于華晨汽車缺乏運(yùn)營(yíng)高端品牌的經(jīng)驗(yàn)，華晨寶馬銷量并不像現(xiàn)在這樣。與一汽-大眾奧迪銷量差距的增大，讓祁玉民采取退讓措施，將本來握在手中的華晨寶馬財(cái)務(wù)權(quán)、銷售權(quán)等權(quán)限讓給寶馬汽車集團(tuán)，由寶馬集團(tuán)掌控華晨寶馬的銷售體系。

這是華晨寶馬淪為寶馬汽車集團(tuán)的在華代工廠的第一步，也是最關(guān)鍵的一步。

從產(chǎn)品定位、研發(fā)、測(cè)試、市場(chǎng)、銷售、售后，都由寶馬完成。拋去東北經(jīng)濟(jì)的影響，拋去中美貿(mào)易戰(zhàn)的陰影，如果祁玉民能夠讓華晨自主品牌能夠有所成就，華晨寶馬中能夠讓巴伐利亞人刮目相看，如果讓華晨的話語權(quán)高哪怕一點(diǎn)點(diǎn)，其都不會(huì)從2003年那一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的合作伙伴淪落為了第一個(gè)被打破合資股比的企業(yè)。

不僅如此從昔日的行業(yè)開拓者、輕型商用車六連冠到如今的國(guó)有自主排名墊底、率先低頭“合資股比開放”，華晨何以至斯？《汽車公社》早有詳述。在《華“沉”·“?！瘪R 》中，我們指出過，祁玉民堅(jiān)持以華晨國(guó)有資產(chǎn)價(jià)值為核心，狠抓華晨中國(guó)上市公司股價(jià)與市值，卻疏于發(fā)展華晨自主板塊、背離市場(chǎng)和行業(yè)規(guī)律，成為華晨今日衰落的根本原因。

雖然背靠寶馬，擁有先進(jìn)的技術(shù)資源，但是市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)之下，華晨已經(jīng)被市場(chǎng)所邊緣化。即使是號(hào)稱集寶馬技術(shù)之大成的中華V7，擁有來自全新智能M8X模塊化平臺(tái)，汲取寶馬面向未來的ACES造車戰(zhàn)略理念，充分應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”的先進(jìn)研發(fā)技術(shù)進(jìn)行開發(fā)，但是畢竟并非正向開發(fā)產(chǎn)品，設(shè)計(jì)和人體工學(xué)也沒有緊貼市場(chǎng)需求，未能讓中國(guó)消費(fèi)者加以青睞。

不能說祁玉民不懂得汽車制造重要性，只是他更多地從政治角度出發(fā)構(gòu)建自己的價(jià)值取向，重國(guó)有資產(chǎn)而輕產(chǎn)業(yè)實(shí)績(jī)，重賬面數(shù)字而輕實(shí)力根基，重求穩(wěn)自守而輕開拓進(jìn)取。也不能將所有的鍋全部扣在祁玉民一個(gè)人頭上，企業(yè)官僚式負(fù)責(zé)人仍然還在各條戰(zhàn)線取得褒貶不一的戰(zhàn)績(jī)，尤其是在東北老工業(yè)基地區(qū)域盛行，只是祁玉民“對(duì)得起國(guó)有資產(chǎn)，對(duì)不住行業(yè)”的撕裂形象最為典型。

最后的下場(chǎng)

一地雞毛，這是祁玉民離開華晨集團(tuán)后最直接的描述，今年十月底，華晨集團(tuán)發(fā)行的10億元私募債券到期，只付了利息，無法償付本金。根據(jù)華晨集團(tuán)今年的半年度報(bào)告，集團(tuán)層面總負(fù)債523.76億元，資產(chǎn)負(fù)債率超過110%。

十一月四日，華晨集團(tuán)表示，雖然通過多方努力籌集資金，但由于融資困難，只能兌付部分債券利息。另外據(jù)相關(guān)人士透露，雖然遼寧省政府也協(xié)調(diào)各方包括省屬企業(yè)的支持，但仍無法徹底解決華晨集團(tuán)的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。重組程序的目的是拯救債務(wù)人的企業(yè)，保持債務(wù)人的法人主體資格，并恢復(fù)債務(wù)人的持續(xù)盈利能力。重組方面，華晨將在法院的主導(dǎo)下與債權(quán)人進(jìn)行債務(wù)重組。

雖然我們不知道祁玉民在其中做出了什么樣違法亂紀(jì)的事情，但是讓在2004年一個(gè)如此讓人驕傲的企業(yè)淪落到現(xiàn)在由于融資困難只能進(jìn)行破產(chǎn)，除了痛心以外更是想對(duì)祁玉民發(fā)自靈魂的拷問：先不說華晨的破產(chǎn)成為中國(guó)汽車工業(yè)的恥辱，祁玉民如何對(duì)得起自己黨員的身份。

對(duì)于祁玉民接受調(diào)查的新聞，不僅是網(wǎng)友，很多汽車行業(yè)的從業(yè)人士都表現(xiàn)出憤怒。作為一個(gè)仍然在艱難發(fā)展中的行業(yè)，最不想看到的就是有蛀蟲在所有人都在努力時(shí)竊取努力的結(jié)果。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為對(duì)于祁玉民來說最好的結(jié)果是開除黨籍，對(duì)于祁玉民來說最差的就是移交公安機(jī)關(guān)司法檢察處理。無論最終結(jié)果如何祁玉民都將接受最公正的調(diào)查。不過靴子還未落地，對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)來說只有如履薄冰，才能夠使得這個(gè)行業(yè)健康得向正確的方向發(fā)展。

｜林嘉浩｜

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