眾所周知，未來汽車市場是新能源的天下，但是現(xiàn)在的新能源汽車基本都是以純電動汽車為主，而純電動汽車經(jīng)過十年的飛速發(fā)展，目前已經(jīng)遇到了難以突破的瓶頸。續(xù)航問題、充電樁建設(shè)問題、充電時間問題，都是現(xiàn)在純電動汽車在短時間內(nèi)難以突破的瓶頸，式曾想，難道新能源汽車非純電動不可嗎？

當(dāng)然不是，氫燃料電池就是新能源市場的又一發(fā)展方向，相比純電汽車，氫燃料電池在續(xù)航以及充電時間上完全沒有短板，加氫就跟現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車加油一樣方便，而且排放物只是水，真正實現(xiàn)了零排放、零污染。

氫燃料電池汽車發(fā)展迅猛

2019年可以說是近幾年來燃料電池汽車發(fā)展得最迅猛的一年，在2019年全國共銷售出了2737輛氫燃料電池汽車，同比大增79%，保有量也正式突破了6000輛。而且，有關(guān)氫燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)像是加氫站這種，截止到2019年底，全國在建和建成加氫站共130座，其中投入運營的有52座，分布在全國36個城市。

但是到了今年，因為疫情的影響，上半年氫燃料電池汽無論是媒體發(fā)聲還是產(chǎn)業(yè)動向，都沒有太多波瀾。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1-7月燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成390輛和403輛，同比分別下降66.5%和63.4%。屈指可數(shù)的銷量，也顯露著上半年行業(yè)沉寂的景象。

但是到了下半年，氫燃料電池汽車市場出現(xiàn)了猶如雨后春筍般的爆發(fā)式發(fā)展，長城、廣汽、上汽大通等自主車企都推出或宣布各自旗下氫燃料電池汽車。值得一提的是，上汽大通在EUNIQ7上市之時，同時還宣布了自己的"氫戰(zhàn)略"，將2025年前，推出至少十款燃料電池整車，建立千人以上燃料電池研發(fā)運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10%以上。

氫燃料電池汽車打響價格戰(zhàn)？

不管是氫燃料電池汽車還是其它的新能源汽車，它們的共同點除了都是新能源外，高昂的售價也是阻礙其發(fā)展的重要因素。純電動汽車在這十年來，到現(xiàn)在都還未控制成本，售價遠高于同型號燃油車，而氫燃料電池汽車更是有過之而不及。

從國內(nèi)氫燃料電池汽車的保有量來看，商用車占據(jù)了絕大多數(shù)，這也是無可奈何的事情。以豐田Mirai為例，作為全球第一款量產(chǎn)氫能源轎車，目前已在德國上市，起售價高達63900歐元（約50.5萬元）。氫能源客車就更不用說了，動輒上百萬元，這無疑是普通大眾所不能承受的，普通大眾無法承受，普及也就成了天方夜譚。

有分析人士指出，中國的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立起來，空壓機、燃料電池膜等價格也在大幅下降。的確，在近幾年燃料電池的材料、技術(shù)、工藝與規(guī)模都有了一定的突破，成本下降也很明顯，相比幾年前可能僅為1/4或者1/5，相比一年前也僅為1/2。

然而，價格下降也引來部分爭議。10月18日，國鴻氫能發(fā)布國產(chǎn)電堆新品售價1999元/kW；11月27日，北京氫璞創(chuàng)能官方宣稱給訂單500臺及以上的戰(zhàn)略伙伴的價格為1699元/kW，把報價再次降低。與之相比的是，行業(yè)內(nèi)電堆產(chǎn)品的價格約為3000-4000元/kW，氫燃料電池汽車市場的價格戰(zhàn)已然拉響。

氫燃料電池汽車還有多遠？

與純電動汽車一樣，因為氫燃料電池汽車成本是不可能在短期內(nèi)控制到大眾承受范圍之內(nèi)的，補貼也就成了推動氫燃料電池汽車發(fā)展的重要一環(huán)。9月21日，國家財政部、發(fā)改委等五個部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于氫能燃料電池汽車示范應(yīng)用推廣的通知》中指出，氫燃料電池汽車示范期間，將采取"以獎代補"的形式對入圍示范的城市群按目標(biāo)完成情況給予獎勵。

除了政策的支持外，氫燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是必不可少的，純電動汽車為何到現(xiàn)在還有很多人對其嗤之以鼻？就是因為充電樁分布不均，以及充電樁保有量不足。而氫燃料電池汽車同樣也面臨著這樣的問題，也就是說，只有加氫站保有量達到現(xiàn)在加油站的體量，氫燃料電池汽車才能真正取代燃油車，而加氫站的建設(shè)成本遠高于充電樁。

當(dāng)然客觀來講，氫氣有易燃易爆的特點，所以也會產(chǎn)生許多困擾，比如說怎么存儲、怎樣運輸，怎樣建設(shè)加氫站，這些都需要技術(shù)可言的。可以預(yù)計的是，在未來，氫燃料電池汽車有著很大的市場，但是要想進入普通人的家庭，被大眾所認(rèn)可，至少在十年內(nèi)難以實現(xiàn)。

寫在最后：

隨著氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的完善，生產(chǎn)成本肯定是每年愈下的，但是以氫燃料電池汽車目前在國內(nèi)的發(fā)展，主要還是以商用車為主，乘用車更加青睞于純電動汽車，至少在未來很長一段時間內(nèi)，這一局面也不會被打破。