人類(lèi)天生對(duì)飛行有著蜜汁迷戀，比如國(guó)外的天使都長(zhǎng)了一對(duì)大翅膀，國(guó)內(nèi)的神仙都會(huì)騰云駕霧。等科技發(fā)達(dá)了，人類(lèi)真還想出了辦法讓自己飛起來(lái)，比如1903年萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)、1917年格·寇蒂斯發(fā)明了飛行汽車(chē)。

一百多年時(shí)間過(guò)去了，坐飛機(jī)已經(jīng)不是什么奇事。飛行汽車(chē)雖然跟不上進(jìn)度條，但好歹能算上21世紀(jì)高新科技之一。

拿吉利旗下美國(guó)飛行汽車(chē)制造商太力（Terrafugia）的首款產(chǎn)品Transition來(lái)說(shuō)，它已經(jīng)開(kāi)始接受訂單，2019年就可以交付，速度不比造車(chē)新勢(shì)力差。

Transition是一款雙座飛行汽車(chē)，機(jī)翼可折疊，在不到1分鐘的時(shí)間里就能完成地面行駛模式和空中飛行模式的切換，最大飛行高度約3000米。飛行模式下由一臺(tái)四缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，最高時(shí)速160km/h，在地面行駛時(shí)由混合動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。

至于價(jià)格也是比較公道啦，Transition的售價(jià)預(yù)計(jì)在200萬(wàn)元左右，也就一臺(tái)法拉利的價(jià)格，真心不貴?。ê孟裎屹I(mǎi)得起一樣）

另外，駕駛者還需要持有飛行執(zhí)照，粗算下大概要20萬(wàn)；除此外維護(hù)費(fèi)用也得考慮進(jìn)來(lái)，按照一般小型飛機(jī)的維修手冊(cè)要求，一般在飛機(jī)有故障或每飛滿(mǎn)50小時(shí)，就需要專(zhuān)業(yè)的機(jī)務(wù)人員提供飛機(jī)檢修服務(wù)?；旧厦?jī)蓚€(gè)月要維護(hù)一次，每次幾十萬(wàn)元……

嗯…….就當(dāng)我沒(méi)說(shuō)。

既然飛不起來(lái)，跑得夠快也行

大家別灰心，既然飛不起來(lái)，跑得夠快也行呀。

一聊到貼地飛行，大家首先會(huì)想到薩博。這家企業(yè)和飛機(jī)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，而且它還真把造飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)用到汽車(chē)上了。比如1978年的99turbo就是一角兒，首次搭載的2.0 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了獨(dú)特的泄壓閥設(shè)計(jì)，攻克了市場(chǎng)上很普遍的渦輪遲滯問(wèn)題。

動(dòng)力輸出暢快的同時(shí)，99turbo的動(dòng)力表現(xiàn)也是極好的。最大功率140Ps，最大扭矩236Nm，百公里加速9.2s，極速更是直逼200km/h。作為對(duì)比，1978年的寶馬320i才不過(guò)108Ps。而在眾多薩博99車(chē)型中，Turbo S版本被認(rèn)為是特殊的存在，它比普通版又多出了約20Ps。

最讓人激動(dòng)的是，除在賽車(chē)上風(fēng)光無(wú)限外，99turbo也瞄準(zhǔn)了主流市場(chǎng)，定位于家用B級(jí)車(chē)。車(chē)型覆蓋雙門(mén)和三門(mén)Coupe、四門(mén)和五門(mén)轎車(chē)，約12.5萬(wàn)元的售價(jià)和沃爾沃265旅行車(chē)差不多，這讓工薪階層都能承受。

1977年，薩博在法蘭克福車(chē)展上正式推出了99Turbo。同年，一身戎裝的薩博99Turbo贏得了瑞典拉力賽的冠軍。在此之前，渦輪增壓器僅會(huì)出現(xiàn)在諸如911Turbo這些頂級(jí)車(chē)型的配置列表里，感謝99Turbo的出現(xiàn)讓普通消費(fèi)者也能初探貼地飛行的快感。可以說(shuō)8090年代渦輪增壓大火，與薩博的推動(dòng)不無(wú)關(guān)系。

公路卡丁車(chē)了解一下

薩博雖好，但終歸抵不過(guò)破產(chǎn)的命運(yùn)，貼地飛行也只能口口相傳成為傳說(shuō)。所以我開(kāi)始把視線(xiàn)轉(zhuǎn)移到近些年出現(xiàn)的怪物——阿爾法羅密歐4C Coupe。

在貼地飛行的怪物中4C Coupe是一個(gè)特殊的存在，別看它的排量只有1.75L，但性能和價(jià)值卻絕非奔馳SLK、奧迪TT可比。單體殼碳纖維車(chē)身加持下車(chē)身重量不到900kg，雖然壓力不過(guò)246Ps，但推重比極高，百公里加速僅4.5s，最高車(chē)速高達(dá)250km/h。

最重要的，4C Coupe的貼地飛行方式還很另類(lèi)，很像開(kāi)著卡丁車(chē)在公路上飛奔。它有著不到2.4m的軸距，車(chē)寬卻超過(guò)2m。中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局可使汽車(chē)實(shí)現(xiàn)完美的重心分布，操控靈敏準(zhǔn)確，再配合以貼地的坐姿與行程短促的懸掛，就像老蓮花伊莉斯一樣，包括駕駛員都只是為飛行服務(wù)的一份子。

雖然操控恐怖，但4C Coupe的價(jià)格卻很良心，38.5萬(wàn)元的起售價(jià)相比法拉利等簡(jiǎn)直就是白菜價(jià)，這個(gè)價(jià)格甚至都要比特斯拉Model S低。

不過(guò)很可惜，阿爾法·羅密歐4C將于明年停產(chǎn)Coupe版本。好在Spider版本仍將保留。2019年4C Spider在美起售價(jià)為46.1萬(wàn)元，雖然在國(guó)內(nèi)以純進(jìn)口的方式肯定要過(guò)百萬(wàn)了，但作為一款貼地飛行的機(jī)器，這個(gè)價(jià)格真心不貴。當(dāng)然啦，考慮到瘋狂的駕駛方式，你還得備一個(gè)一流的頸椎醫(yī)生，這筆費(fèi)用肯定不會(huì)低了。

電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)

對(duì)于我們這些囊中羞澀的上班族來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)可能是我們實(shí)現(xiàn)愿望的最近方式了。

與內(nèi)燃機(jī)起步扭矩小，扭矩需要隨著轉(zhuǎn)速提升才能逐步提升不同，電機(jī)在剛起步的時(shí)候就可以輸出最大的啟動(dòng)扭矩，電動(dòng)機(jī)在達(dá)到額定功率（額定轉(zhuǎn)速和扭矩）的時(shí)候，輸出扭矩也就不再改變。比如大眾在年初公布的純電動(dòng)賽車(chē)VW ELECTRIC RACE CAR就由兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，最大功率高達(dá)680Ps，百公里加速時(shí)間2.25s，這個(gè)加速甚至比F1賽車(chē)還快。

加速快并不是這些賽車(chē)的專(zhuān)利，它也出現(xiàn)在一些我們能消費(fèi)得起的車(chē)型中，比如以下幾款車(chē)型加速成績(jī)就很突出。

但和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)比起來(lái)，電機(jī)也會(huì)帶來(lái)一些問(wèn)題，比如電動(dòng)汽車(chē)的“貼地飛行”距離普遍比較短。它就像一位百米短跑運(yùn)動(dòng)員，從靜止到加速有著極強(qiáng)的爆發(fā)力，但如果要比后程加速或者耐力，就不是它的強(qiáng)項(xiàng)了。

拿寶馬i3為例，它的后驅(qū)電動(dòng)機(jī)擁有170Ps最大功率、250Nm最大扭矩。雖然動(dòng)力不強(qiáng)勁，但作為i系列的一員，碳纖維加持下輕量化非常優(yōu)秀。不過(guò)到了后程它還是露出疲態(tài)，雖然0~50km/h只需2.7s，但此后加速度會(huì)明顯下降，最終百公里加速被拉到7.3s之多。所以現(xiàn)在看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)能讓我們感受到加速的快感，但很可能還沒(méi)起飛呢，我們就準(zhǔn)備降落了。

不知不覺(jué)中，人們對(duì)汽車(chē)極速的追求沒(méi)有以前那么強(qiáng)烈了。這大概是因?yàn)閷?zhuān)家們?cè)诿χ鉀Q燃油經(jīng)濟(jì)性，以及暢游在飛速發(fā)展的自動(dòng)駕駛革命中。汽車(chē)整體的速度水平在提升，但重心顯然已經(jīng)不在這里了，“人車(chē)合一，貼地飛行”越來(lái)越難能可貴，這才是錢(qián)都解決不了的問(wèn)題。