上汽集團(tuán)高端電動項目終于顯露廬山真面目。

11月26日，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴三方合資的高端品牌“智己汽車”正式簽約。據(jù)了解，智己汽車將落戶于浦東新區(qū)張江智能園區(qū)，目前已完成超百億元初始融資。

作為全新的造車企業(yè)，三方賦能讓智己汽車站在了“巨人“的肩膀之上；而落地即百億的融資規(guī)模則給予了智己汽車產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng)新的底氣；未來多元化資本的引入，使得智己汽車的發(fā)展更有活力；全新智能的產(chǎn)品形式和以用戶為中心的服務(wù)模式，將成為智己汽車的核心競爭力?？梢哉f智己汽車，有備而來。

而在智己汽車瞄準(zhǔn)的高端電動車領(lǐng)域，特斯拉等造車新勢力正憑借智能操作系統(tǒng)不斷獲取市場份額，傳統(tǒng)車企也在紛紛重金押寶電池、軟件、自動駕駛等領(lǐng)域，以謀求“新四化”的轉(zhuǎn)型。業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，2020年，汽車行業(yè)正站在“智能電動”大變局的門前。在此背景下，“新來者”智己汽車又將如何攪動格局？

上汽體系拉升起跑線

智己汽車是上汽集團(tuán)籌備已久的”L”項目，也是后者深化改革的“急先鋒”。作為智己汽車的股東之一，首先不妨來看看上汽集團(tuán)在國內(nèi)汽車市場是一個什么樣的存在。

從2006年開始，上汽集團(tuán)整車年銷量始終位居國內(nèi)汽車行業(yè)領(lǐng)軍地位；16次進(jìn)入世界500強(qiáng)榜單；擁有16個整車品牌，以及遍布全國的15個整車基地；當(dāng)然人才儲備和全球化的技術(shù)中心、創(chuàng)新中心也一應(yīng)俱全。而除了傳統(tǒng)整車和零部件布局外，同樣也覆蓋新能源汽車核心零部件和”智算、智艙、智駕、智聯(lián)”領(lǐng)域核心系統(tǒng)。

那么，這些成就及資源優(yōu)勢對于智己品牌意味著什么？

舉個簡單的例子，當(dāng)一個新生的汽車品牌誕生的時候，TA要考慮的不僅是“造的成”，更還要考慮“如何批量造的出、交的出”，因此國內(nèi)很多造車新勢力在前期都多多少少面臨“產(chǎn)能和交付”的問題。造的成是第一步，而批量造的出、交的出，其難度不亞于造的成這件事。但對于智己汽車而言，這些都不會是問題。無論是一流的零部件朋友圈、車輛物流、產(chǎn)品做工、產(chǎn)品質(zhì)量、銷售渠道等都將是智己汽車的優(yōu)勢。

甚至于即便智己汽車后期需要實施“走出去”的戰(zhàn)略時也同樣輕而易舉。上汽集團(tuán)旗下的安吉物流，是全球領(lǐng)先的汽車零部件和整車物流企業(yè)，每年整車物流業(yè)務(wù)達(dá)到千萬輛規(guī)模。并且在2016年，安吉物流率先開辟了中國企業(yè)自主運營的第一條滾裝國際航線——中國至東南亞航線。2019年，安吉物流開辟南美西航線，打造從中國到南美西極快捷的航線產(chǎn)品。而在2020年，歐洲航線也在不久前正式開通。

有了上汽集團(tuán)的賦能智己汽車的發(fā)展走的會更加扎實。不過，其實上述這些優(yōu)勢并非是智己汽車的核心。作為電動新時代的玩家，智己汽車將會在軟件與智能層面重點發(fā)力。

而幸運的是，這些領(lǐng)域上汽集團(tuán)也早已開始探索和布局。

目前，上汽集團(tuán)有前瞻技術(shù)研究部、人工智能實驗室、軟件子公司零束公司。同時，又有眾多的“朋友圈”好友，比如英飛凌、寧德時代、華為等，這些前瞻的布局讓上汽集團(tuán)在芯片、電池、自動駕駛等層面有了領(lǐng)先儲備。這些優(yōu)勢，可以為智己汽車減少產(chǎn)品試錯成本，為用戶帶來顛覆想象的科技潮品。

同時，依托于上汽集團(tuán)強(qiáng)大的資金實力，智己汽車沒有新造車企業(yè)的資金顧慮，可以更大程度有效使用資金，并且落實于智能系統(tǒng)研發(fā)和提升算法能力等核心競爭力之上。

顯然，上汽集團(tuán)對于智己汽車的賦能是全方位的，其體系能力足以支撐智己汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展。智己汽車站在了很高的起跑線之上。

巨頭融合全面賦能

智己汽車是一出生就站在山頂?shù)钠髽I(yè)。

除了控股方是龍頭企業(yè)上汽集團(tuán)之外，智己汽車的參股方有改革開放的前沿陣地浦東新區(qū)，也有互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴集團(tuán)。如此強(qiáng)大的股東陣容，智己汽車表示將全方位顛覆傳統(tǒng)模式，目標(biāo)是成為“中國的特斯拉”。

智己汽車落地即百億，這也是新興造車公司中，披露金額極高的首輪融資。造車燒錢是業(yè)內(nèi)共識，但智己汽車后續(xù)的戰(zhàn)略投資者的進(jìn)入通道設(shè)置已十分明確，未來可能會有更多社會資本進(jìn)入其中，形成多元化的資本機(jī)構(gòu)，進(jìn)而幫助智己汽車建立更為客觀的商業(yè)化評判標(biāo)準(zhǔn)。

值得注意的是，浦東新區(qū)與阿里巴巴集團(tuán)對智己汽車的支持不僅僅停留于資本層面之上，他們還將給后者帶來更為重要的資源和支持。

比如，智己汽車浦東新區(qū)的張江科技園區(qū)。這里擁有高科技產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)和AI、芯片等核心技術(shù)資源，還匯聚了大量科創(chuàng)人才，這些因素都將為智己汽車提供優(yōu)越的創(chuàng)業(yè)土壤。

而阿里巴巴集團(tuán)作為互聯(lián)網(wǎng)巨擘，擁有阿里云生態(tài)圈、達(dá)摩院技術(shù)及用戶大數(shù)據(jù)的協(xié)同優(yōu)勢,同時也將在新零售、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、用戶運營等方面與上汽集團(tuán)展開深度合作，為智己汽車全面賦能。不僅如此，據(jù)了解，12月1日，上汽集團(tuán)董事長陳虹、總裁王曉秋等高層于上汽集團(tuán)總部會見了阿里巴巴技術(shù)委員會主席、達(dá)摩院院長張建峰率領(lǐng)的眾多高管一行，雙方共同探討了在人工智能與大數(shù)據(jù)時代，汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與未來發(fā)展趨勢，并為智己汽車的發(fā)展出謀劃策。

從行業(yè)角度而言，浦東新區(qū)與阿里巴巴集團(tuán)的入局也意味著智能電動化的比賽已經(jīng)進(jìn)入到下半場。造車新勢力們經(jīng)過一輪的洗牌和淘汰賽，市場格局已經(jīng)重塑：從野蠻到有序，從各路造車愛好者涌入到巨頭的轉(zhuǎn)身和融合。

用戶模式深度玩法

從多位股東的賦能回歸到智己汽車本身，其產(chǎn)品到營銷，智己汽車都采取了全新模式。

在產(chǎn)品層面，智己汽車主打高端豪華電動智能汽車，其首款車型為轎車。據(jù)了解，智己汽車的車輛會從底層打通整車與駕乘體驗高度相關(guān)的ECU控制器，鼓勵用戶進(jìn)行高度自定義。

智己汽車定位用戶型汽車科創(chuàng)公司，由用戶數(shù)據(jù)來驅(qū)動價值創(chuàng)造，這恰好符合軟件定義汽車的核心。未來，智己車輛用戶端產(chǎn)生的自動駕駛數(shù)據(jù)，將成為優(yōu)化汽車自動駕駛算法的核心價值。更有意思的是，智己汽車甚至提出未來或?qū)⒏鶕?jù)用戶的行駛里程等變量來給用戶數(shù)據(jù)價值的兌價。

在營銷層面，智己汽車將會注重口碑營銷。而且，智己汽車提出的“與用戶共生產(chǎn)品價值和品牌價值”這一概念也會在品牌營銷上得到體現(xiàn)，即用戶的角色不僅是車主，可能還會得到企業(yè)某種共創(chuàng)的資質(zhì)。

事實上，這一想法在行業(yè)中是較為少的。就上述來看，智己汽車在產(chǎn)品和品牌之上已經(jīng)形成了完美的邏輯閉環(huán)：企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，用戶在使用過程中反饋數(shù)據(jù)并獲得“共生“權(quán)利和利益，進(jìn)而形成良好的口碑營銷，促進(jìn)企業(yè)更好地發(fā)展。

眼下，高端智能電動車的賽道具有確定性的市場機(jī)遇，這一觀點已經(jīng)被業(yè)內(nèi)所認(rèn)可。但到目前為止，高端電動車這一細(xì)分市場競爭并不很充分。

因此，智己汽車有在市場中沖鋒的機(jī)會。雖為“后來者”，智己汽車擁有著行業(yè)優(yōu)勢資源，有望以顛覆性的產(chǎn)品和全新的模式來攪局高端智能電動車市場。