因廣汽本田皓影碰撞測試成績泄漏引發(fā)輿論爭議，從而導(dǎo)致權(quán)威性受到質(zhì)疑的中保研在停擺近半年之后又再度發(fā)聲了。

12月2日，中保研公布了最新一批次車輛安全碰撞測試結(jié)果，本批次參加測試的車型共五款，包含：長城哈弗H6 （2020款鉑金都市版）、廣汽本田皓影（2020款240TURBO CVT精英版）、吉利領(lǐng)克03（2019款1.5TD-7DCT） 、一汽馬自達(dá)阿特茲 （2020款 2.0L 藍(lán)天豪華版），以及上汽大眾帕薩特（2020款 280TSI商務(wù)版）。測評工作按照《中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)規(guī)程（2017版）》實(shí)施。

作為第三方碰撞測試結(jié)構(gòu)，雖然中保研已因皓影事件而導(dǎo)致中立性和權(quán)威性受到質(zhì)疑，但這并不妨礙中保研最新批次的碰撞測試結(jié)果再度引發(fā)輿論熱議。

從結(jié)果上看，本次參測的五款車型中：上汽大眾帕薩特、吉利領(lǐng)克03是安全性最優(yōu)的兩款車型。在25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅\頭枕、行人保護(hù)及主動安全這些主要安全項(xiàng)目中，上汽大眾帕薩特和吉利領(lǐng)克03都獲得了“優(yōu)秀”評價。兩車之間的差別在于耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性得分，上汽大眾帕薩特獲得了更高的“良好”評價，吉利領(lǐng)克03的評分則為“一般”。

在這里簡單的解釋一下，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)，這項(xiàng)指數(shù)主要反映的是在發(fā)生低速碰撞時，車輛承受碰撞力的能力以及以及車輛吸收碰撞能量和吸收碰撞能量過程中對于物理位移、變形的控制能力和對結(jié)構(gòu)和高價值零部件損傷的保護(hù)能力。維修經(jīng)濟(jì)性是在物理狀態(tài)和成本費(fèi)用角度下的可維修性。好的可維修性是事故車輛能夠以經(jīng)濟(jì)的維修或者零配件更換，恢復(fù)到事故前的狀態(tài)。從結(jié)果上說就是：如果發(fā)生低速碰撞事故，獲得“良好”得分的上汽大眾帕薩特可以花費(fèi)比評分為“一般”的吉利領(lǐng)克03更少的維修費(fèi)用去還原車輛。

在其它剩下的三款參測車型中，廣汽本田皓影的測試成績無疑是最受到關(guān)注的。正是因?yàn)閺V汽本田皓影的測試成績受到輿論質(zhì)疑，才導(dǎo)致中保研停擺近半年。然而，從測試結(jié)果上看，本期公布的皓影碰撞測試成績和此前中保研聲稱的“被盜”成績完全一致。廣汽本田皓影在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)以及車輛輔助安全指數(shù)這三大主項(xiàng)上都獲得了全部“優(yōu)秀”的評價。

如果從細(xì)分項(xiàng)解讀皓影的車內(nèi)乘員安全指數(shù)評分會發(fā)現(xiàn)，皓影在25%偏置碰撞測試中有明顯的A柱變形情況，且乘員艙上部有發(fā)生入侵，但其仍舊獲得了“良好”評價；同時在側(cè)面碰撞得分也僅為“良好”，加之約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動得分為“一般”的情況下，皓影卻在車內(nèi)乘員安全指數(shù)這個大項(xiàng)上獲得了“優(yōu)秀”評價。這也恰恰是公眾和輿論質(zhì)疑中保研測試公正性和權(quán)威性的導(dǎo)火索。中保研該用什么辦法自證清白，表明自己的專業(yè)性呢？

與皓影得分形成強(qiáng)烈反差的是長城哈弗H6。本次參測的哈弗H6為第二代車型，安全性應(yīng)該與采用全新檸檬平臺的第三代哈弗H6有明顯差距。在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)這兩大項(xiàng)得分中，哈弗H6分別獲得了“良好”以及“優(yōu)秀”的評價。因?yàn)閰y車型并未配備主動安全系統(tǒng)，在車輛輔助安全指數(shù)這一項(xiàng)上得分缺失。

相比廣汽本田皓影，第二代長城哈弗H6在25%偏置碰撞測試中獲得了“優(yōu)秀”評價、側(cè)面碰撞得分也為“優(yōu)秀”，僅在車頂強(qiáng)度得分上為“良好”，但其在車內(nèi)乘員安全指數(shù)這項(xiàng)綜合評價上卻僅僅獲得“良好”評分。反觀皓影，在25%偏置碰撞及側(cè)面碰撞都僅獲得“良好”的情況下，卻能在綜合得分車內(nèi)乘員安全指數(shù)拿到“優(yōu)秀”成績。中保研如此做法，相信是很難讓廠家和消費(fèi)者信服的。打分標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性在哪里？

一汽馬自達(dá)阿特茲應(yīng)該是是本次參測車型中安全性表現(xiàn)最差的車型。其在25%偏置碰撞得分上僅獲得“一般”的得分，是所有五款車型中得分最低的。

此前，中保研的每批次安全測試成績都會引發(fā)很高的業(yè)內(nèi)關(guān)注度，因?yàn)槠湓诓糠譁y試中采用了很具權(quán)威性的美國IIHS的碰撞測試流程，尤其是25%偏置碰撞是除美國IIHS之外全球唯二的碰撞測試。25%偏置碰撞測試是通過讓車輛避開前防撞梁和縱梁等主要承力結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞。撞擊會直接擠壓前輪沖擊A柱，對座艙部分的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求極高，很多國內(nèi)大牌熱銷車型都在此項(xiàng)測試中折戟，被看做是中保研試驗(yàn)中含金量和難度最高的一個。

然而因?yàn)轲┯笆录?，中保研在中立性和專業(yè)性方面都受到質(zhì)疑。信譽(yù)一旦失去就及其難以挽回，尤其是對于號稱中立的專業(yè)測試機(jī)構(gòu)更是如此。

原本，中立碰撞測試結(jié)構(gòu)存在的意義就在于建立對車輛安全性的綜合檢測標(biāo)準(zhǔn)；同時監(jiān)督廠家改進(jìn)車輛安全結(jié)構(gòu)上所存在的缺陷，從而全面的推進(jìn)汽車安全性能的進(jìn)步。美國的IIHS存在的意義就在于此。其因高度專業(yè)和中立，以及對推動汽車安全進(jìn)步所做出的巨大貢獻(xiàn)，一直被業(yè)界奉為碰撞測試的“金標(biāo)準(zhǔn)”之一。中保研原本有機(jī)會成為中國的“IIHS”，但現(xiàn)如今來看，國內(nèi)消費(fèi)者們還需要再等上一段時間了。 （文：Louis9、何威）

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