很多人說很多日本工程師都擁有"匠人精神"，他們對工作執(zhí)著、對所做的事情和生產(chǎn)的產(chǎn)品精益求精、精雕細琢。而遠在歐洲的德國人，利用自己"嚴(yán)謹(jǐn)"締造了自己的工業(yè)王國，很多商品被打上"德國制造"標(biāo)簽，那就等于說這件商品質(zhì)量優(yōu)良。而出自德國的汽車也同樣如此，比如他們的工程師總能制造出性能炸裂，堅久耐用的引擎來。

正所謂能力再強大的NBA球星，也會有失誤的時候，所以一眾德系車的引擎也會有幾款比較水、故障率比較高的。而今天小志就跟大家分享由"油管主"VisioRacer選出的5款最不靠譜的德系引擎，看看它們都是哪個品牌的出品……同時也可以看下此前我們發(fā)的5款最不靠譜的日系引擎。超鏈接→《誰說日本發(fā)動機一定很耐操？這5款日系"最爛"引擎，豐田竟占了兩席！》

寶馬這款代號為N63的引擎，于2008年正式誕生，最先搭載在初代寶馬X6 xDrive50i車型上，隨后被應(yīng)用到寶馬750i、550i等多款高端車型上。初期該引擎還一度被譽為"工業(yè)藝術(shù)品"，因為N63是世界上第一款采用"hot-vee"布局的量產(chǎn)汽車引擎，兩顆渦輪增壓器被這臺V8引擎氣缸的夾角內(nèi)，既能提高空間使用率，也提升了引擎的響應(yīng)性。

那么這款被稱為"工業(yè)藝術(shù)品"的V8引擎，為啥成為德系最爛五大引擎之一呢？其實就是因為它那安置在引擎氣缸的夾角內(nèi)兩顆渦輪，在運行中導(dǎo)致引擎內(nèi)部溫度飆升，并對散熱系統(tǒng)造成影響，不僅導(dǎo)致渦輪中燒機油，甚至機油噴射系統(tǒng)還會在引擎熄火狀態(tài)下漏油。如果沒有及時發(fā)現(xiàn)加注機油的話，引擎會因缺乏潤滑而受損，真是"成也蕭何敗也蕭何"。

在很多人的固有印象中，柴油引擎一般都是搭載在拖拉機、貨車等一些商用車上。而對于德國人來說，他們更熱衷于購買柴油版的轎車，所以直到如今歐洲市場還是很多柴油新車售賣。而奧迪這臺2.5升排量的V6柴油渦輪引擎，就是它們使用了八年的機子，生產(chǎn)周期為1997-2005年，曾被應(yīng)用在老款的奧迪A4、A6等車型，在國內(nèi)而市場應(yīng)該都還能見到這些車型。

盡管被廠家使用了八年之久，但是它卻被譽為是大眾集團最差勁的柴油機子，由于是一款擁有渦輪增壓技術(shù)的引擎，渦輪遲滯現(xiàn)象對于車主來說都是家常便飯，而且動力很弱雞。而更令人厭煩就是這款引擎還"身懷百病"，其中就包括了來自博世的VP44油泵、凸輪軸、皮帶正時系統(tǒng)等都會時不時給車主帶來點"驚喜"。

寶馬N45是一款自然吸氣直列四缸引擎，于2004年正式推出，分為1.6升和2.0升兩種排量，其中1.6升代號為N45B16，具有可變氣門正時技術(shù)，不過寶馬跟大家玩了"文字游戲"，將其稱為了"VANOS"。同時作為寶馬當(dāng)時為數(shù)不多的L4引擎，它被應(yīng)用在寶馬116i、316i車型上。

或許那時候直列6缸是主打，這個直列四缸引擎只是湊合用上了。所以這也導(dǎo)致了這款引擎有著天生的缺陷，其中正時鏈條的松緊程度也十分讓人揪心，必須得定期檢查，并在10萬公里進行更換。另外，正時系統(tǒng)也必須定時清洗保養(yǎng)，不然會導(dǎo)致空燃比不穩(wěn)定，進而引起爆震。

這款屬于EA111系列的1.2升L4渦輪引擎，是大眾首款主打動力和燃油經(jīng)濟性的小排量鑄鐵缸體的汽油機子，生產(chǎn)周期為2009-2012年，分別應(yīng)用在大眾Polo、奧迪A1、斯柯達Yeti等多款小型車上。

雖然這款引擎的動力和燃油經(jīng)濟性都達到預(yù)期效果，當(dāng)時它的可靠性實在是不敢恭維。由于設(shè)計存在缺陷，導(dǎo)致這款引擎的正時鏈條生命周期和N45一樣短，甚至還會引發(fā)不可預(yù)知的引擎故障，隨時將車主丟在路邊。

寶馬N57是一款柴油L6引擎，有單渦輪、雙渦輪以及三渦輪3種版本，于2008正式推出，取代了此前的M57 L6和M67 V8柴油引擎，曾被評為沃德雜志評為年度十佳引擎之一。其中配備三渦輪的引擎代號為N57S，配備有燃油高壓共軌直噴系統(tǒng)等技術(shù)，這款被應(yīng)用在寶馬M550d、750d、X5 M50d等多款高性能車型上。

這款配備了三渦輪的柴油引擎，聽著就覺得很diao有木有?其實然并卵，因為它的三個渦輪增壓，當(dāng)中總有一兩個會"偷懶"不工作，使它成了擺設(shè)。另外，它的正時鏈條也存在天生的缺陷，因為鏈條偶爾會有跳齒的情況發(fā)生。