表面上看，小型車似乎已不再像當年那般的熱火朝天，但是深入分析你會發(fā)現，這只是因為市場中缺乏能夠緊跟年輕人消費需求的產品所致。受環(huán)境及政策影響，日系廠商造小型車可謂頗有心得。而論國內小型車市場的表現，本田無疑又是其中的佼佼者。對于小型車用戶群的理解，自然也就高人一籌。例如即將上市的“來福醬”，就讓人眼前一亮。因為撇開1.5L地球夢、魔術空間這些硬貨不談；元氣滿滿、可甜可咸這些年輕人專屬的詞匯，能夠毫無違和感的從來福醬的口中蹦了出來，這說明東風本田對于年輕化需求的理解，已經超越產品本身，進入到了精神層面。

前段時間，球叔正好參加了來福醬的試駕會，它的設計、空間還有科技都給我留下了非常深刻的印象，今天來聊聊。

不得不承認，相比幾年前的那些追風少年，如今年輕人的玩法和喜好已經發(fā)生了很大的改變。彼時的年輕人，會在強悍的性能下兩眼放光；而如今，你再去跟年輕人聊參數、聊技術，他們多半只會送你一句直男。因此來福醬并不急著展示自己的大件，而是優(yōu)先強調自己呆萌的顏值，更為精致的做工，以及更加有驚喜的科技裝備。

對于顏值，在這個眾口難調的時代，來福醬給用戶準備了SPORT（運動）和CROSSTAR（跨界）兩種設計，無論是哪個版本，精致的質感都是它們共同的亮點。晶瑩的車漆、細致的接縫，還有撞色的內飾，工藝考究的織物座椅，它經得起頗懂小資情懷的年輕一代去細細摸索。在小型車市場，昔日POLO才能滿足的亮點，來福醬也同樣具備。

而如今年輕一代與當年理工直男的另一個不同之處在于對各種配置的吹毛求疵。對此，來福醬不僅裝上了6安全氣囊，16寸鋁合金輪轂，換擋撥片，無鑰匙啟動，LED大燈等配置，ACC巡航，主動剎車，車道保持輔助，液晶儀表等這個級別很難見到的裝備也同樣就位。

至于大件，來福醬全系搭載的1.5L+CVT組合，底盤也是同級別最為主流的前麥弗遜后扭力梁結構。同時支持放倒，亦或是向上翻折等各種姿勢的魔術座椅也沒有缺席。后排更是厲害，腿部空間一點不比大多數A級車小。本田玩空間的本事，值得其他車廠學習。

上車之后，來福醬給人的第一個驚喜是那極其開闊的視野，雙A柱的設計，全平的中控臺，在加上稍稍往下掃就能看見的液晶儀表，電動天窗，所謂的壓抑感一掃而空。這樣的設定，無論你是喜歡閑庭信步的看風景，還是見車就想超的“老司機”，良好的視線都能提供不少的便利。來福醬所謂的可甜可咸，應該就是指的它這種任誰都覺得適合自己，又能偶爾換換口味的百變性格吧。

開到路上，來福醬的動態(tài)體驗，給人的第一感受便是舒適。動力在保證夠用的前提下（全車4人）盡量平順和線性；底盤在保證平穩(wěn)、支撐足夠的前提下盡可能的在過濾路面?zhèn)鱽淼恼饎?；而轉向則是一副力度適中，也保留了一絲虛位的風格。作為一款代步車，它的上手門檻極低。

與此同時，來福醬的性能底子也同樣沒有落下。切換成大腳甚至全力油門的模式，1.5L地球夢+CVT的組合雖然仍是一副循序漸進的輸出風格，但按下降檔撥片，轉速拉升到4000rpm之后，i-VTEC高轉之后的動聽聲線，以及越踩越有的動力輸出，它的可玩性依然很高。且不僅是動力，高速過彎時的懸掛支撐，輪胎抓地，都讓來福醬的競走姿態(tài)很從容。

當然，按照原廠設定，來福醬還是偏舒適多一些，這也是日系廠商的慣例。把一款車調教成極其適合家用的原廠風格，但又給予它非常高的物理極限和改裝潛力，要甜一點還是咸一點，可以隨時切換。

此外，關于網友們很關心的一個話題：作為一款本田，來福醬的隔音怎么樣？從具體的接觸來看，試駕主要是在普通城市道路和高速上完成，不可否認，轉速拉高之后，來福醬的發(fā)動機聲音還是很好聽的；可對于只追求安靜的用戶來說，其分貝著實有點大了。與此同時，來福醬前中段的剎車力道并不是很強，但偏硬的剎車踏板卻不能在腳感上與之匹配，總給人一種我踩夠了，其實還得加把力的錯覺。

總結：經過一天短暫的試駕，來福醬讓人見識到了本田多元化的實力。作為一款基礎車型，它是本田去打造思域、C-RV這些更高端車型的一個樣本，因此擁有著頗高的潛力和極限。而用年輕人的視角去解讀，精致的質感、豐富的科技裝備，同時又有著舒適亦能激烈的大件和調校，以及讓很多A級車也自嘆不如的空間，可甜可咸的確能夠恰如其分的形容它的實力。當然，關于噪音等老問題，來福醬雖有所改善，但依舊有進步的空間。雖然球叔已經過了買它的年齡階段，但是對于諸位剛畢業(yè)或是剛進入職場的年輕人而言，配一臺來福醬我覺得挺好。

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