坦克300上市以后，汽車圈再一次掀起了關(guān)于越野車的討論，同時有消息稱下一代豐田蘭德酷路澤將搭載3.5T V6發(fā)動機(jī)?？傊?020年年末，國內(nèi)硬派越野車圈是充滿熱度與話題性的。

在國內(nèi)的日系硬派越野車市場，還有一款名不見經(jīng)傳的車型——日產(chǎn)途樂，從市場維度來看，該車在國內(nèi)混得并不像豐田蘭德酷澤那樣風(fēng)生水起，但是從產(chǎn)品維度和車型歷史來看，它同樣是一款有故事的車型。

那么我們今天就來聊聊途樂這臺車的歷史。

Jeep一直被稱為越野車的鼻祖，因為當(dāng)初他們在二戰(zhàn)的時候生產(chǎn)了一款名為Willys的越野車，憑借著結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、多功能的特點，它成為了當(dāng)時盟軍的重要運輸力量。

途樂4W60

時間來到1951年，日產(chǎn)推出了基于Willys設(shè)計的越野車，命名為4W60；無獨有偶，豐田在這一年也推出了FJ系列越野車。途樂和蘭德酷路澤車系在同一時間掀開了命運的起點，這也注定了它們互相纏斗的車生。

在那個摸石頭過河的階段，日產(chǎn)與豐田都采用了更為“穩(wěn)妥”的模仿造車，車輛的外觀基本是照抄Willys。日產(chǎn)這款車搭載的是3.7L發(fā)動機(jī)，匹配4MT變速箱和機(jī)械分時四驅(qū)系統(tǒng)。

途樂4W61

同年，日產(chǎn)就推出了4W60的改款車型4W61，外觀進(jìn)行升級的同時，動力也得到了提升。直到1959年，日產(chǎn)推出了4W66，搭載4.0L發(fā)動機(jī)，最大功率提到了125馬力。這也是第一代車型最后一次改款，最終在1960年停產(chǎn)。

日產(chǎn)的第一代車型當(dāng)時并不僅僅在日本本土銷售，日產(chǎn)1958年將這款車出口到了歐洲和北美地區(qū)并命名為PATROL。

途樂60系列

日產(chǎn)通過第一代途樂積累了接近10年的越野車制造經(jīng)驗后，在1960年迎來了途樂60系列，該車最大的變化在于擺脫了Willys的影子，運用了符合當(dāng)時審美潮流的設(shè)計語言。另外，在車型種類上也更加豐富，有兩門敞篷車型、軟頂車型、硬頂車型、廂式車型、五門車型。60系列的車輛底盤依舊來自4W60系列車型，但是裝備了新的P系列直列六缸4.0L發(fā)動機(jī)。

60車系憑借多功能性與可靠性搏得了日本民用市場與政府機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，廂式版用于貨物運輸，越野版用于消防等國家機(jī)構(gòu)。該車系后來也大量被印度軍方采購，另外，在澳大利亞市場也收獲了不錯的口碑。

豐田FJ50

在20世紀(jì)70年代，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，日產(chǎn)將注意力分散到了緊湊型轎車與中型轎車的研發(fā)，所以60車系在市場上整整堅持了20年，這也是日產(chǎn)途樂車系與豐田FJ車系慢慢形成分水嶺的開端。豐田1960年推出了可以與日產(chǎn)途樂60車系抗衡的FJ40，1967年推出了具備更高公路行駛舒適性的FJ50，全時四驅(qū)系統(tǒng)可以實現(xiàn)高低速切換。（蘭德酷路澤Land Cruiser是FJ系列的正式名字）

途樂160

第三代日產(chǎn)途樂代號160，外形、底盤和動力系統(tǒng)都是全新的，還可以根據(jù)需求切換高速四驅(qū)和低速四驅(qū)，但是相較具備高低速切換功能的豐田FJ50整整晚了13年。

第四代途樂

迫于市場的壓力，日產(chǎn)在第三代途樂僅僅誕生7年的時候就推出了第四代車型。新車外觀部分的變化并不算大，主要集中在內(nèi)部。螺旋彈簧替代了鋼板彈簧，后懸變成了五連桿設(shè)計，另外，該車還裝備后橋差速鎖。越野性能與舒適性兼?zhèn)?，是第四代途樂的主要變化?/p>

豐田L(fēng)C80

在這個時間段，豐田誕生了大名鼎鼎的FJ80，也就是我們?nèi)缃癯Ｕf的“LC80”。在2020年，第四代日產(chǎn)途樂和豐田FJ80小部分車型依舊在部分越野老炮兒手中發(fā)光發(fā)熱。

第五代途樂

第五代日產(chǎn)途樂的代號為Y61，它在1997年誕生以后成為了日本唯一使用前后硬軸的越野車。除了擁有4.5L V8汽油發(fā)動機(jī)以外，還有五款柴油發(fā)動機(jī)，排量從2.8L-4.2L。這樣的多元化配置也充分體現(xiàn)了途樂以實用為主的設(shè)計目標(biāo)。Y61也迎來自己的高光時刻，其作為聯(lián)合國公務(wù)用車在全球各地勤懇耕耘。如今一些國家依舊在生產(chǎn)該車。

豐田FJ100

在1993年-2002年，豐田誕生了FJ90，也就是PRADO，市場定位瞄準(zhǔn)三菱帕杰羅，豐田進(jìn)一步擴(kuò)大了自家硬派越野車的競爭范圍。1998年-2007年，豐田推出了FJ100，前懸采用了雙叉臂獨立懸架，并增加了TEMS（電子控制懸掛軟硬系統(tǒng)）和AHC（高度控制懸掛系統(tǒng)）兩套電子系統(tǒng)。后來在2007年又推出了全新一代FJ200。豐田從FJ90和FJ80開始，分別打造了雷克薩斯版車型。

20世紀(jì)90年代末到21世紀(jì)初，日產(chǎn)用途樂Y61堅持更多硬派取向的時候，豐田已經(jīng)提前著手提升車輛的公路行駛舒適性。

第六代途樂

第六代途樂代號P61，被人們稱為“Y62”，相較曾經(jīng)的途樂車型，這是一次大的變革，也可以說是追隨了豐田的腳步，但更加極致。新車造型圓潤，內(nèi)部強(qiáng)調(diào)了豪華，重要的是，前后懸架都換成了雙叉臂結(jié)構(gòu)，并且四驅(qū)系統(tǒng)也變成了多片離合器式的全時四驅(qū)系統(tǒng)。電子配置也悉數(shù)上身，液壓車身動態(tài)控制系統(tǒng)(HBMC)，隨時根據(jù)路面反饋，對車身姿態(tài)作出實時調(diào)整。坡道駐車輔助系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，以及日產(chǎn)獨到的B-LSD限滑裝置等都是標(biāo)配。

中期改款第六代途樂

中期改款后的第六代途樂去年已經(jīng)在阿聯(lián)酋上市，畢竟阿聯(lián)酋的眾多土豪們非常喜歡日產(chǎn)這種對豪華越野車的詮釋，當(dāng)然還有豐田蘭德酷路澤系列車型。目前通過平行進(jìn)口方式來到國內(nèi)的新款途樂車型主要是裝備4.0L V6發(fā)動機(jī)的車型。

僅從單個車型來看，不可否認(rèn)途樂的成功，但是放眼全球市場，豐田憑借著更為敏銳的市場洞察力逐漸與日產(chǎn)途樂車型拉開了差距。特別是在國內(nèi)市場，豐田蘭德酷路澤車系相較途樂屬于一種望塵莫及的狀態(tài)。最直觀的體現(xiàn)就是這兩款車在平行進(jìn)口車市場的售價。

2020款途樂Y62 4.0L，售價42.5萬-69.8萬元；2019款途樂Y62 5.6L，售價64.9萬-106.5萬元。豐田蘭德酷路澤4000，售價57.8萬-102.8萬元； 豐田蘭德酷路澤5700，售價101萬-158萬。

隨著全球節(jié)能減排計劃的推進(jìn)，這些大排量自吸越野車將受到越來越多法律法規(guī)的限制，有效的應(yīng)對措施才能使一代經(jīng)典車型延續(xù)下去。有消息稱下一代豐田蘭德酷路澤系列車型將基于TNGA架構(gòu)打造，并且搭載3.5T V6發(fā)動機(jī)，既沒有了非承載式車身，又沒有了自然吸氣發(fā)動機(jī)，聽到這樣的消息，不免讓人有些失望。至于下一代途樂，日產(chǎn)會用什么方式延續(xù)這一經(jīng)典車型呢？不妨在下面留下你的看法。