在汽車圈，沒有明說，但一百多年來，輪胎一直是那個樣子。背后的含義不言而喻：方案一旦確定成熟可靠，并得到市場驗證，就無需再做一遍，直接套用即可。

創(chuàng)新：說的多，做的少。

在大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)中，這句話是成立的，因為效率要放在第一位，高質(zhì)量交付是最為核心的競爭力。在需要解構(gòu)、跨越甚至顛覆的“創(chuàng)新”時代，這句話恐怕卻成為巨大的絆腳石。惰性，往往是人類和創(chuàng)新之間最大的障礙；習慣，限制了人們的想象力和創(chuàng)造性。

舉一個我們習以為常，卻并不那么合理的事實吧。在“二胎”全面放開的當下，無論是出行，還是載物，中國家庭都需要一輛MPV。然而，2017年，MPV銷量下滑17.1%，僅為171萬輛。同期，中國車市銷量增長3%，攀高至2887.9萬輛。

究其原因，因為需要，所以苛刻。

中國用戶購買MPV必須從家庭角度出發(fā)，不僅“多能”，還要“全能”、“百變”和“舒適”，這讓汽車企業(yè)沒有太大的發(fā)揮空間，只能選擇妥協(xié)，走上“不需要重新發(fā)明輪子”的老路。

沒有變化，自然不會有市場；沒有市場，更不會有變化。結(jié)果，MPV——這一本應(yīng)體現(xiàn)車主“愛家”性格的座駕，在中國變成了千篇一律的零件堆疊。

2017年，中國MPV不升反降。歸根結(jié)底，只能怪傳祺GM6這類有爆款潛質(zhì)的MPV來得有點晚。

難道中國消費者只能買到重復(fù)的MPV產(chǎn)品嗎？這個不合理的現(xiàn)狀，又應(yīng)該如何改變呢？

2017年廣州車展上，廣汽傳祺推出GM8，中國用戶花20萬元，可以享受30萬元級的“頭等艙”待遇。今年廣州車展，GM6全球首發(fā)，用時尚、豪華、科技以及性價比進一步改變了中級MPV的固有形象。

抹掉LOGO，這與豪華車的車廂沒有不同，在科技感上，甚至可以勝出。

作為中國品牌中級MPV的開山之作（GM8是中高級MPV），傳祺GM6可不同于常見的“面包車”。其使用了“都市化”的造型設(shè)計，凌云翼橫格柵增至四條，與單邊三顆矩陣式LED燈組連接在一起，提升了整車的視覺寬度。

躍動的腰線貫穿全車，猶如海豚躍出水面。而隱藏式的D柱和橫貫式尾燈，使設(shè)計呈現(xiàn)越級感。線型簡潔、曲面豐富，穩(wěn)重內(nèi)斂卻不平庸。

創(chuàng)新的路途中有太多絆腳石，而往往是我們自己輸給了自己。

傳祺GM6打破傳統(tǒng)MPV“面包車”的形象，賦予時尚、豪華的嶄新元素

GM6有六座，也有七座。其中，七座版是“2+2+3”布置。進出第三排，可通過中間通道，無需翻折座椅。既確保了第三排的使用便捷性，又提高了第二排的乘坐寬敞度。同時，行李廂容積被最大程度的擴大。

在“七座”狀態(tài)，行李廂容積可以收納進4個標準的登機箱。而將第三排座椅翻折“埋入”地板下之后，GM6“吃”下了現(xiàn)場準備的所有登機箱——14個，并還留有20%的空間。阿寶是個數(shù)據(jù)控，專門去要了相關(guān)數(shù)據(jù)：在7座狀態(tài)下，行李箱容積為 324L；兩排座的情況下，第三排座椅向后翻倒后，行李箱容積則能增大至1100L。

1860mm寬大車身和2810mm的超長軸距，是車內(nèi)提供寬敞空間的前提，良好的“收納”設(shè)計則是工程學的最佳呈現(xiàn)。兩者加在一起，讓GM6不僅“百變”，而且“全能”。在行李廂容積測試當中，傳祺GM6的表現(xiàn)堪稱“移動的倉庫”。

在家庭用戶更為關(guān)注的“舒適”方面，GM6座椅采用更貼合的座椅骨架、型面設(shè)計。座椅坐墊、靠背和頭枕上都加貼了高回彈泡棉，讓觸感更加柔軟。座椅壓力分布均勻，長時間乘坐可緩解疲勞。

駕駛座椅電動6向調(diào)節(jié)。第二排獨立座椅配備4級調(diào)節(jié)扶手，可前后滑移。第二排座椅前后、多向可調(diào)，從腰部到背部再到頭部，提供全方位支撐。

這種座椅設(shè)計理念，在GM8上已經(jīng)應(yīng)用過，這一次出現(xiàn)在GM6上。

之所以標配這樣原本配置在中高端MPV車上的座椅，是因為廣汽研究院在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，MPV車主往往在購車和使用上，將家庭放在第一位，給予父母、孩子最好的呵護。對他們來說，MPV不僅要有“鎧甲般”的安全性，還要有“軟肋般”悉心照料。

GM6的第二排乘坐表現(xiàn)也不錯。

大伙可以悉心留意下GM6的NVH，可以說是“世界級”。在長達150公里的長途試駕中，阿寶坐在第二排，處理了三份文檔，接打了十幾個電話。等回過神，已經(jīng)到了目的地。整個過程，像是“穿越”一樣，與坐在辦公室里辦公沒有不同。

類似用心的構(gòu)思還有許多，傳祺GM6采用兩塊液晶屏，橫向布置，搭載能與用戶“對話”的AI系統(tǒng)，需要操作，可以像吩咐助手那樣吩咐AI系統(tǒng)。

當雙天窗從前往后依次打開，檔次感更是爆棚。而匹配美國天合第三代EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，GM6轉(zhuǎn)向精準，舒適平穩(wěn)的操控感，給駕駛員強大信心。

提供雙天窗，同時又將NVH控制在較低范圍，同級車中，也只有傳祺GM6做到。

值得一提，GM6采用獨有的液晶儀表盤，分辨率、清晰度和反應(yīng)速度要優(yōu)于一般的液晶儀表盤，在科技感上超出傳統(tǒng)指針儀表盤許多，并有效防止眩光，能夠在提供多樣化實時信息的同時，確保駕駛者專心行駛。

更顯“誠意”的地方還在于，傳祺GM6在動力總成方面毫不含糊，不僅在MPV市場首配符合國六b排放的1.5T GDTI發(fā)動機，更可以提供低至35.65米的百公里剎車距離。難以想象，在這款中級MPV上，居然可以提供跑車級的操控穩(wěn)定性。

第三代TDGI發(fā)動機，滿足國六排放，最大扭矩265Nm

GM6以舒適見長，但其百公里制動距離只有35米，完全是跑車級水準。留意其輪胎，是米其林。

以上的種種閃耀人性化光輝的溫暖設(shè)計，就是傳祺GM6為了讓車主對中級MPV有全新觀感。這恰恰證明：它不是一輛妥協(xié)過的MPV，傳祺也不是一個能夠接受妥協(xié)的品牌。

正如同傳祺給GM6車主刻畫的用戶形象：他們是社會中堅，是家庭頂梁柱；他們游刃有余、博大精深、才華橫溢、不懈追求；他們要給予家庭成員最美好的東西。

也只有傳祺GM6這樣一輛有著嚴苛追求和錙銖必較精神的座駕，才能體現(xiàn)車主的不同凡響。

通過傳祺GM6的創(chuàng)新故事，我們可以看到，所謂顛覆，很多時候就是不要落入習慣的窠臼。

無論是霸主如柯達、Intel還是諾基亞，都在新時代的黎明前淪陷于自己的舒適區(qū)中。

而作為中國品牌的領(lǐng)軍者，成立十年來，廣汽傳祺正是倚仗著不斷重新發(fā)明的勇氣，從未停下創(chuàng)新迭代的腳步，一直引領(lǐng)品類的定義權(quán)。從GS4到GS8，從GM8到GM6，都是如此。

追尋偉大的腳步，從未停止。