為什么寶馬、奔馳和奧迪能夠成為中國豪華車市場的領(lǐng)導(dǎo)者？歸根結(jié)底，與它們?cè)谥袊M(fèi)者心中擁有的高地位有著直接的關(guān)系。換言之，在它們眼中自己的豪華車市場的王者，而在消費(fèi)者心目中它們同樣是王者，如此，它們才能夠在銷量上能夠處于不敗之地。然而踏進(jìn)中國汽車市場的產(chǎn)品，卻并非都擁有像BBA這般待遇，更多自詡是王者的品牌，實(shí)際上的表現(xiàn)只不過是青銅而已。

來自意大利，并且與法拉利、瑪莎拉蒂等知名品牌隸屬于菲亞特的阿爾法·羅密歐，便是自詡王者最終卻淪為青銅的汽車品牌。而它旗下的中級(jí)車Giulia，恰好將它在中國遭受的尷尬待遇進(jìn)行了展示。

三年前，阿爾法·羅密歐重磅回歸中國市場，上海車展期間其展臺(tái)圍滿了觀眾，且它旗下車型開啟預(yù)售后僅33秒，350臺(tái)車就被一搶而空。在此盛況之下，當(dāng)時(shí)就有很多人感嘆：BBA的地位恐怕要被撼動(dòng)了。然而時(shí)隔數(shù)年，阿爾法·羅密歐非但沒有撼動(dòng)BBA的地位，甚至本身原有的高調(diào)性、高定位也沒有保持住，國五換國六期間，它旗下的Giulia底價(jià)曾一度下探25萬。不過非?？上У氖?，即便該車作出了極大讓步，仍舊沒有多少消費(fèi)者愿意將錢花到它的身上，曾經(jīng)自詡王者的它，終究也不過是個(gè)青銅罷了。

實(shí)際上，阿爾法·羅密歐Giulia在中國市場的低迷仍舊是有跡可循，不可否認(rèn)在它身上擁有很多值得一提的地方，如設(shè)計(jì)前衛(wèi)、動(dòng)力出眾等，但僅僅是這些卻不足以讓消費(fèi)者買單。因?yàn)殡S著市場競爭加劇，國人買車更加看重品牌、空間等方面，然而在這些方面，Giulia無一例外均不及同級(jí)的寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級(jí)，所以銷量差也是必然。

就空間而言，該車具有的車身長寬高4643x1860x1438mm，軸距2820mm，與寶馬3系具有的長寬高4829x1827x1463mm，軸距2851mm相比，就處于絕對(duì)的劣勢。因此，在用戶追求空間、實(shí)用的時(shí)候，顯然阿爾法·羅密歐Giulia是無法滿足的。

同時(shí)就銷售渠道而言，盡管阿爾法·羅密歐Giulia自詡逼格很高，但它卻沒有自己獨(dú)立的銷售渠道，從某種程度上來說，它只是依靠別人成熟的體系。相比之下，BBA在國內(nèi)有著足夠成熟的銷售體系，隨處可見的4S店和服務(wù)中心，就已經(jīng)體現(xiàn)出它們之間的差距。

另外值得一提的是，據(jù)不少用戶反應(yīng)，阿爾法·羅密歐Giulia的小毛病也比極多，其中空調(diào)系統(tǒng)和電子設(shè)備問題最多。而且，對(duì)于這樣一家與法拉利、瑪莎拉蒂同門的汽車品牌來說，后期的維修、保養(yǎng)費(fèi)用同樣不低，而阿爾法·羅密歐Giulia與同級(jí)寶馬3系、奧迪A4L相比，更是有過之而無不及。

當(dāng)然了，阿爾法·羅密歐Giulia也并非就一無是處，例如動(dòng)力輸出和操控方面，它的表現(xiàn)就很出色。該車普通版搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，具有最大功率280馬力，峰值扭矩400牛米，與8擋手自一體變速箱匹配后，可獲得5.2秒的加速成績；而它的四葉草版本車型，搭載的2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，則具有最大功率510馬力，峰值扭矩600牛米，同樣匹配8擋手自一體變速箱，更能帶來3.9秒的加速成績。所以阿爾法·羅密歐Giulia這款車，的的確確有著足夠的實(shí)力。

總的來說，阿爾法·羅密歐Giulia之所以在從王者變成青銅，其實(shí)并非就代表著這款車實(shí)力不行。只是在中國消費(fèi)者的固有認(rèn)知中，阿爾法·羅密歐Giulia確實(shí)沒有辦法契合而已，無論是品牌、價(jià)格還是產(chǎn)品力，都注定它只是小眾的存在。因此即便這款車擁有法拉利一般出色的運(yùn)動(dòng)基因，并且自己的定位也非常高，但在大多數(shù)消費(fèi)者心目當(dāng)中，買它還是沒有買寶馬3系、奧迪A4L或奔馳C級(jí)來得實(shí)在。如果非要問這款車輸在了哪里，或許就是它還沒搞清楚消費(fèi)者真正需要的動(dòng)力吧！