“在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)入階段，我們通過‘兩頭擠’的戰(zhàn)略，從大客車和微型車入手，逐步實現(xiàn)私人消費市場的電動化?，F(xiàn)在來看，新的階段呈現(xiàn)了新的‘兩頭擠’的局面，從高端和經(jīng)濟型電動車這兩頭正在擠向中間性價比車型市場。”在11月26日的中國電動汽車百人會論壇(2021)媒體溝通會上,中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示。

年初的疫情對全球車市的影響非常大，因此新能源汽車的發(fā)展預(yù)期也產(chǎn)生了一些調(diào)整，規(guī)劃草案中新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)是2025年市場占有率達(dá)到25%，但最終調(diào)整為20%。從今年總體的市場情況來看，表現(xiàn)好于預(yù)期。新能源產(chǎn)品類型更加豐富，且私人市場所占比重明顯增大。

關(guān)于備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的動力電池、氫燃料電池、換電與充電等問題，歐陽明高分享了自己的看法。

關(guān)注電池的本征安全、主動安全、被動安全

今年以來，電池安全仍然是一個關(guān)注的焦點。歐陽明高認(rèn)為，主要從本征安全、主動安全、被動安全三個方面解決電池安全問題。

所謂本征安全，也叫“本質(zhì)安全”。電池安全是設(shè)計出來的、制造出來的，所以必須從設(shè)計、制造的角度，從根源上來提高安全水平。電池比能量越高，對安全設(shè)計的要求越高，技術(shù)門檻也越高。歐陽明高指出，比能量250瓦時/公斤以下的電池基本沒有安全問題，現(xiàn)在重點攻關(guān)的是300瓦時/公斤的高鎳三元電池。雖然在實驗室做出來的都能達(dá)標(biāo)，但這并不等于大批量生產(chǎn)的質(zhì)量控制完全能達(dá)標(biāo)。這中間需要一個過程，預(yù)期這兩年可以做到。

關(guān)于電池的主動安全要靠控制，靠電池管理系統(tǒng)，要把使用邊界控制好，不允許超出邊界的情況發(fā)生。另一方面，動力電池的提前預(yù)警系統(tǒng)很重要，比如說，利用大數(shù)據(jù)和云控電池管理提前發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)故障。

在被動安全方面要考慮的問題是，如何在發(fā)生電池?zé)崾Э夭划a(chǎn)生事故。歐陽明高指出，現(xiàn)在要做的是通過被動安全，主要是熱管理讓它不燒起來。但有些熱失控的情況難以避免，比如車底下的電池包和路上的井蓋相撞。但是更多的其他情況下，讓熱失控不劇烈燃燒起來是可以做到的。

歐陽明高指出，今年動力電池行業(yè)出現(xiàn)了一個明顯的“風(fēng)向”的變化，最近三個月磷酸鐵鋰電池裝車量同比上升100%以上，說明磷酸鐵鋰電池在乘用車上的搭載率大幅提升。過去磷酸鐵鋰電池很少用在乘用車上是由于能量密度比較低?，F(xiàn)在刀片電池技術(shù)使體積比能量提升了約50%，續(xù)駛里程達(dá)到600公里。而且磷酸鐵鋰電池本身安全性更高、壽命更長、成本更低，不需要添加稀有金屬，值得在乘用車?yán)锿茝V。

“我們看到了產(chǎn)品新趨勢，但并不是說三元電池不好，而是要均衡發(fā)展?！睔W陽明高補充道。

氫燃料電池發(fā)展的核心問題仍然是成本

"近兩年來，中國燃料電池取得了巨大進步，和五年前相比，各種性能指標(biāo)都出現(xiàn)了大幅提高。"歐陽明高表示。"十三五"初期，氫燃料電池壽命是3000小時，現(xiàn)在普遍達(dá)到了12000小時。且燃料電池技術(shù)在中國的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立起來，空壓機、燃料電池膜等成本價格也在大幅下降。如今，很多跨國汽車公司也在采購中國的燃料電池空壓機。燃料電池膜從以前的每平方米幾千元，現(xiàn)在國產(chǎn)降到每平方米一千元，這些都得益于技術(shù)進步。他預(yù)計，今后幾年氫燃料電池汽車，無論是規(guī)模，還是量級都會有很大的提升。

同時，歐陽明高對年底實現(xiàn)8千到1萬輛的氫燃料電池車推廣指標(biāo)很有信心。他指出，“國家的氫燃料示范推廣項目一旦開始，估計明年會騰飛”。

另一方面，國內(nèi)燃料電池相關(guān)技術(shù)研發(fā)方面還需要加強，比如壓縮機。國外有離子壓縮機，國內(nèi)沒有。現(xiàn)在全球和氫基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的企業(yè)基本都已經(jīng)進入中國。中國燃料電池發(fā)展目前還需要借助國際力量。

在安全方面，氫燃料電池汽車的安全和電動車的安全不一樣，它更多集中在氫能領(lǐng)域。所以在氫安全和氫能的制儲、運、加這些環(huán)節(jié)，現(xiàn)在需要大型能源企業(yè)的進入。

歐陽明高認(rèn)為，總體來看，氫燃料電池發(fā)展的核心問題仍然是如何實現(xiàn)使用的經(jīng)濟性。以目前的情況來看，燃料電池未來十年成本可降低70%-80%，現(xiàn)在的主要問題是如何降低氫能的成本。

換電卡車可以和柴油卡車進行商業(yè)競爭

關(guān)于當(dāng)下熱議的充電與換電問題，歐陽明高說，“我認(rèn)為現(xiàn)階段充電、換電要融合發(fā)展，不是非此即彼?！?/p>

"換電，現(xiàn)階段看對提高銷量是有好處的，因為用戶不用擔(dān)心電池貴、電池壽命不夠長、電池不夠安全、電池用完如何處理等問題。"歐陽明高稱，對于商用車來說，不管是大型商用車還是共享車、出租車，原則上換電是一種不錯的商業(yè)模式。但對于私家車而言，中長期看最好的方式還是充電，包括平時在家或者單位慢充，高速公路長途時超快補電等。

他補充道，現(xiàn)在國網(wǎng)已經(jīng)開始在北京試驗V2G（Vehicle-to-grid車輛到電網(wǎng)）車網(wǎng)互動充電模式了，私家車在家里充電時候，車網(wǎng)互動時候充電要花錢，但可以賣電。現(xiàn)有的車網(wǎng)互動的志愿者已經(jīng)做到充電和賣電平衡，甚至掙錢。如果未來能夠普及，用戶可能不會愿意把電池給租賃公司。

事實上，現(xiàn)在歐洲已經(jīng)實施350千瓦大功率快充。國內(nèi)也在聯(lián)合開發(fā)超快充電系統(tǒng)，對一個續(xù)航600公里的車，5分鐘可以補兩百公里的電，這在技術(shù)上可以實現(xiàn)，同時這種不充滿的快速補電也不會影響電池的安全和壽命。

歐陽明高認(rèn)為，公交電動化基本已經(jīng)飽和了，今年可能是卡電動化的元年。卡車換電在應(yīng)用場景上有很大優(yōu)勢，一旦車電分離，電動卡車的價格將和柴油車相當(dāng)，而且少裝電池意味著更多的載貨空間。

再者，換電模式一旦推廣起來，電池可以由電池銀行持有。屆時 ，電池銀行將成為最大的儲能裝置，可以為電網(wǎng)儲能，還可以進行電力交易。這樣電池的成本就可以降下來。

最后，歐陽明高強調(diào)，新能源汽車的轉(zhuǎn)型必須落到“新”能源上。原先提電動化并未追溯到背后的能源形式，是風(fēng)力發(fā)電水力發(fā)電還是煤電?！霸谔贾泻偷拇蟊尘跋?，我們必須強調(diào)新能源汽車使用新的能源。”

但風(fēng)電和光伏發(fā)電因為波動較大，無法大規(guī)模發(fā)展，需要靠儲能才能平衡。電動汽車將是儲能的好方式。國網(wǎng)曾經(jīng)做過統(tǒng)計，如果2050年，國電動汽車保有量達(dá)到3億輛，車上的電池儲存總量將達(dá)到200億度電，約等于目前每天中國的消費電量總和?！白罱K，儲能要靠電動車和氫燃料電池汽車。”歐陽明高表示。