7月上市，到11月不過短短四個月的時間，算上預(yù)售和預(yù)熱也不過半年，在轎車市場，尤其是合資轎車發(fā)展成熟，競爭激烈的領(lǐng)域，能交出4個月近8萬的銷量數(shù)據(jù)，平均日銷645輛，巔峰時期單日銷量破兩千，官方統(tǒng)計每78秒就賣出一輛，這個戰(zhàn)績誰看了不得說一句成功。

相信大家對它已經(jīng)不陌生了，它就是來自五菱的宏光MINI EV。上市時間雖短，但是火爆程度遠(yuǎn)超預(yù)期，即便被坊間調(diào)侃“老頭樂”，也依舊難掩它銷量上升的步伐，在12月1號這天，官方就發(fā)布捷報，月銷33094輛，創(chuàng)下新車單月銷量新紀(jì)錄，真正的做到了走進(jìn)千萬家，人民的代步車。

還記得特殊時期，五菱一句“人民需要什么，五菱就造什么”溫暖了多少人的心，五菱宏光以及小卡系列車型，陪伴了多少創(chuàng)業(yè)初期的個體戶走過奮斗前期?，F(xiàn)如今五菱品牌顯然是將目光又放到了家庭，凱捷MPV以及宏光MINI EV的推出，以及宏光MINI EV的成功，都證明了五菱品牌的市場嗅覺以及消費需求把握程度。

其實宏光MINI EV的成功并不難，它清楚的知道它的定位，就是一個城市代步車，或者說一個合法上路的“老頭樂”，然后就切實的圍繞這一需求展開，給消費者想要的，拿去可要可不要的，就造就了它的成功。

續(xù)航里程——夠用就行。明知道是城市代步，并且造車成本有限，五菱宏光MINI EV也沒搞噱頭也沒將一切變得復(fù)雜，120/170km續(xù)航里程就看得出來，秉承的理念就是夠用就行，對上下班通勤或者出門代步買菜，這些需求來說，續(xù)航里程是夠用的。

充電——一定要便捷。電動車至今還沒徹底取代燃油車，有一部分原因和充電便捷程度有關(guān)，充電設(shè)施不夠完善，充電樁安裝成本以及充電耗費的時間成本，這些都是問題，而五菱宏光MINI EV就讓一切變得簡單，每個家庭都能充電，專用插頭在家220V電壓就能充電，雖然沒有快充，但是勝在便捷，而且降低了成本。

五菱宏光MINI EV其實也有一些短板，比如全系都沒有安全氣囊搭載，而且還沒有ESP以及剎車輔助和牽引力控制等功能，再加上微型車的尺寸，安全性可想而知。軸距只有1940mm，還提供了4座布局，雖然能應(yīng)急，但乘坐舒適度肯定不高。也因為這些相對低的配置表現(xiàn)，總有人調(diào)侃它就是一輛能上高速，需要駕照的“老頭樂”“老年代步車”。

但是好在五菱宏光MINI EV的價格，讓這些缺點都變成了“浮云”，至少潛在受眾表示都能接受，畢竟一分錢一分貨，而且市區(qū)用車速度并不高，多注意還是能彌補(bǔ)安全性的不足。加上這款車的價格優(yōu)勢，2.88萬起售還免購置稅，不管是預(yù)算有限還是新手小白代步出行，或者是家庭第二輛車的需求，購車和用車成本都很低，靠價格優(yōu)勢將一切產(chǎn)品力不足都打碎，能爆火并不意外。