根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京現(xiàn)代在今年7~9月份實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)銷量的連續(xù)增長(zhǎng)。

 

不過，拉通最近兩年的銷量軌跡來看，北京現(xiàn)代在今年1~9月的累計(jì)銷量同比去年仍舊有著一定下滑。但對(duì)于震蕩調(diào)整中的現(xiàn)代來說，這一波三連漲猶如一劑強(qiáng)心針。

 

很多人說，現(xiàn)代的“反擊”是從菲斯塔開始的，這話有一定道理。除了運(yùn)動(dòng)定位的菲斯塔本就產(chǎn)品力生猛以外，重拾轎車市場(chǎng)的舉動(dòng)無疑也給出了現(xiàn)代全力爭(zhēng)回主流地位的信號(hào)。當(dāng)然，轎車產(chǎn)線僅僅只是北京現(xiàn)代手中的底牌之一，想要盡快完成回歸，繼續(xù)完善SUV體系，實(shí)現(xiàn)轎車與SUV的雙線作戰(zhàn)不失為上策。

 

于是，在菲斯塔之后，我們看到了第四代勝達(dá)。作為一臺(tái)邁過20萬元分水嶺，且為現(xiàn)代目前在國(guó)內(nèi)布局的旗艦SUV產(chǎn)品，第四代勝達(dá)并非一味保守，而是在保留既有穩(wěn)健的基礎(chǔ)上融入了更多年輕的新元素。拋開價(jià)格門檻不說，就產(chǎn)品力環(huán)節(jié)，第四代勝達(dá)顯然對(duì)當(dāng)下的年輕受眾更為討好。而這，正式北京現(xiàn)代對(duì)于“新主流”消費(fèi)市場(chǎng)的解讀——年輕化。

 

基于年輕化的戰(zhàn)略方向，北京現(xiàn)代在前不久帶來了新一代ix25。在上周的新一代ix25試駕中，我們對(duì)新車已經(jīng)有了一個(gè)相對(duì)全面的了解。作為迭代產(chǎn)品，新一代ix25除了對(duì)老款車型低價(jià)高配的優(yōu)良傳統(tǒng)有所傳承以外，無論是面子還是里子，均有不小提升。

 

基于全新的第三代中小型&小型SUV平臺(tái)，新一代ix25采用了全新的整車設(shè)計(jì)語言。尤其在A柱位置采取了反向懸浮車頂?shù)脑O(shè)定，相對(duì)于常見的尾部懸浮，對(duì)于整車側(cè)面的視覺拉伸效果有所提升。同時(shí)，新車尾部經(jīng)由重新整合設(shè)計(jì)后，相較老款車型也更具層次感。

 

唯一存在爭(zhēng)議地方為整車前臉中網(wǎng)。當(dāng)然，新一代ix25不過是依照最新設(shè)計(jì)體系實(shí)現(xiàn)了前臉部分的家族風(fēng)格，強(qiáng)化了辨識(shí)度而已，加之個(gè)性化的東西，總是存在“公說公有理婆說婆有理”。

 

好在，關(guān)于新車外觀唯一的違和并未延續(xù)到內(nèi)飾。黑白雙色調(diào)的搭配徹底打破了以往小型SUV車型缺乏高級(jí)感的印象，同時(shí)一體成型的中控操作區(qū)域除了有效分割主、副駕駛位之外，也進(jìn)一步增強(qiáng)了整車前排布局的整體感。需要注意的，全新的方向盤采用了底部平切的方案，雖然視覺層面得到了滿足，但在操作使用階段可能會(huì)需要一點(diǎn)適應(yīng)期。

 

有關(guān)新一代ix25車內(nèi)所涉及的配置功能，我們放到后面說，還是先來看動(dòng)力。作為一臺(tái)小型SUV，選擇小排量發(fā)動(dòng)機(jī)是常規(guī)。可能有人會(huì)說，1.5L的動(dòng)力對(duì)于新一代ix25多少差點(diǎn)意思。對(duì)于這樣的評(píng)判，我認(rèn)為不全對(duì)。如果僅從絕對(duì)的動(dòng)力性能來看，在滿載高負(fù)荷情況下，這臺(tái)1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)的確會(huì)有力不從心的時(shí)候。但最大115馬力，峰值扭矩143.8?！っ椎膭?dòng)力儲(chǔ)備，尤其在大部分使用場(chǎng)景皆為城市通勤的背景下，已足夠日常使用。

 

說到底，新一代ix25選擇這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)作為全系的唯一動(dòng)力單元，不過是尋求了動(dòng)力與能效的平衡。而這一點(diǎn)，從與發(fā)動(dòng)機(jī)搭班的CVT變速箱也能得到佐證。無論是受限于排放的法則，還是滿足年輕受眾對(duì)于日常用車經(jīng)濟(jì)性的訴求，1.5L+CVT的組合無疑是穩(wěn)健的。基于現(xiàn)代Smart Stream新一代發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)與全新的智能CVT變速器結(jié)合，新一代ix25整套動(dòng)力單元實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力輸出效率提升5%，燃油效率提升1.2%。

 

事實(shí)上，新一代ix25在動(dòng)力能效環(huán)節(jié)的提升在我們上周的試駕中便有所體現(xiàn)。在整個(gè)試駕過程里，無論是城市道路行駛還是高速巡航，行車油耗始終穩(wěn)定在一個(gè)較為理想的數(shù)值區(qū)間，即便在前往試駕折返點(diǎn)前經(jīng)歷了十幾公里的盤山路，在一刻不停的大扭矩輸出狀態(tài)下，新一代ix25的百公里油耗也“鎖死”在6.5L以內(nèi)。而基于這樣的油耗表現(xiàn)，我們?cè)倩仡^來看，單純的絕對(duì)動(dòng)力似乎也不再成為衡量整套動(dòng)力系統(tǒng)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

 

最后，聊聊配置。一直以來，高配低價(jià)是韓系車的傳統(tǒng)。無論在任何級(jí)別或價(jià)位，你會(huì)發(fā)現(xiàn)韓系車的性價(jià)比永遠(yuǎn)出挑。而新一代ix25在延續(xù)高性價(jià)比策略的基礎(chǔ)上，對(duì)于配置布局的廣度有所放開。除了選擇一些常規(guī)的舒適性配置和科技安全配置（售價(jià)13.68萬元的頂配車型出現(xiàn)了自適應(yīng)巡航包含主動(dòng)剎車及車道偏離預(yù)警/輔助所構(gòu)成的全套智能輔助駕駛系統(tǒng)）以外，在智能互聯(lián)層面也有所強(qiáng)化。例如，新一代ix25內(nèi)置的百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)整合了相當(dāng)豐富的功能應(yīng)用，除了常見的地圖導(dǎo)航和語音控制，基于百度CarLife所帶來的遠(yuǎn)程控制機(jī)制，新一代ix25可以在硬件允許的情況下，完成多種智聯(lián)終端的串聯(lián)，將整車的移動(dòng)互聯(lián)特性進(jìn)一步延續(xù)至更廣泛的使用場(chǎng)景。

 

結(jié)語：作為一臺(tái)小型SUV，新一代ix25立于年輕化市場(chǎng)有著一定的先天優(yōu)勢(shì)。基于更低的消費(fèi)門檻，SUV的設(shè)定所帶來優(yōu)于同級(jí)別轎車的大空間和實(shí)用性，也進(jìn)一步拓寬車型的受眾面。而除去這些天生優(yōu)勢(shì)，新一代ix25也繼續(xù)堅(jiān)持了高性價(jià)比策略。一方面，結(jié)合了年輕群體的真實(shí)用車場(chǎng)景，對(duì)整車動(dòng)力平臺(tái)進(jìn)行迭代，實(shí)現(xiàn)能效平衡，降低日常用車成本；另一方面，則通過幾近“滿配”的技術(shù)裝備，提升日常的用車品質(zhì)。而這，對(duì)于如今的年輕消費(fèi)群體和多元的消費(fèi)訴求而言，或許才更加的恰如其分。