風花雪月般的邂逅，駕乘凱程F70一切都是那么剛剛好
“風花雪月”作為云南四絕，字面上理解就是下關風、上關花、蒼山雪、洱海月。很多年輕人都很向往開著自己的愛車去云南來一場自駕游。所以，這次筆者有機會來到云南感受一次歲月靜好，遇見一番風花雪月，自然也是極好的一件事。
11月24日-27日，在美麗的云南西部，小編有幸參與了長安凱程組織的“征服·高山雨林”媒體試駕會，此次試駕起點為騰沖，最終目的地為香格里拉，將途徑史迪威公路、怒江大峽谷、德貢公路、白馬雪山埡口等地，而幾日的行程也讓筆者與長安凱程F70進行了一場別開生面的真實邂逅。
Day1: 征服史迪威公路
路線：騰沖-史迪威公路-六庫（全程350公里）
其實，第一天的行程還是比較“輕松”（當然，這只是相對路況而言，而并非時間）。以至于在抵達史迪威公路之前，筆者也細細品味了一下騰沖這座云南古城。
獨特的地理位置，獨有的氣候條件造就了騰沖的風貌，馳騁在高黎貢山脈下的崇山峻嶺之中，游走在暢行無阻的天地之間，你還別說，真有那么一絲絲愜意。甚至，一度讓筆者產生了集體野外郊游的錯覺。
行吧，該來的總會來的。騰沖不大，穿過城區(qū)，剛剛踏上史迪威公路，就開始了一段“盲開”路段。
沒事，越野不需要視力。雖然筆者這臺不是四驅版本，但原廠AT胎+2.4T大馬力汽油后驅版本應付這種沙石路況也是綽綽有余了。和筆者預想的一樣，憑借著優(yōu)秀的車輛性能表現(xiàn)，試駕過程中長安凱程F70并未出現(xiàn)任何“不適”。當然，不僅是筆者，全程也并未出現(xiàn)車隊成員陷車的情況。
可能是太過清閑，可愛的車隊攝像老師臨時給我們安排了一個新任務：“拯救無人機”。好在，我們距離無人機墜落的地方不遠，只需一條拖車繩，就把這個亂飛的小家伙從溝里拽了出來。
“感謝各位媒體老師的熱心幫助，今晚我給大家加個菜～”于是，在手臺里便傳出了一個調皮的聲音：“鐵鍋燉飛機？”
順便說一句，在車隊行駛過程中，領導也向我們普及了一下史迪威公路的歷史，史迪威最早追溯到二戰(zhàn)時期的云南戰(zhàn)場，當時在這片戰(zhàn)場中，史迪威公路支撐起前線的各種軍需運輸。
言歸正傳，山路中，難免會遇到塌方的情況，不過，當?shù)卣畬返膿屝捱€算及時，外加車隊當?shù)叵驅У臏贤ㄏ?，一路并未因路面塌方耽誤太久。
“遇到熊，千萬別動！”“對。。。?！薄澳且獎幽?？”“那你就會為你的愚蠢付出代價.......”
別說，與筆者同車的三位媒體老師還是挺惜命的。
雖然一路有說有笑，但即便如此，抵達第一天終點六庫，還是有了接近10個小時的行車，身體疲憊是肯定的。但一天的行程，也讓筆者徹底摸清了長安凱程F70的脾氣秉性，為明天的沿江而上心里有了些許底氣。
Day 2:征服怒江大峽谷
路線：六庫-丙中洛（全程290公里）
少有的8小時睡眠，讓筆者第二天著實精神了不少。
按說，接下來的橋段應該是突出越野性能好好寫一寫，可寫什么呢？爬大駝峰輕而易舉？過單邊橋、45度斜坡信手拈來？炮彈坑、饅頭路如履平地？不好意思，這些都沒有，第二天穿越怒江，我們走的是219國道，全程為鋪裝路況，但是崎嶇的山路還是需要我們專心面對。
不過，全程走國道，還是多少有些乏味，甚至有點大材小用，這不，在219國道旁邊的水域，我們發(fā)現(xiàn)了一片細密的沙灘。所以，我們一行人打算，先讓“長安凱程F70”為后續(xù)的越野路段提前熱熱身。
坦白的說，在進入沙地時，筆者還是比較緊張的，因為怒江岸邊的沙子十分松軟，車速和轉速稍微控制不好，輪胎就會在地面中撓出一個坑，導致陷車。所以，應付如此松軟的沙地，筆者這臺后驅版基本上是無緣了。
接下來，是駕駛四驅版媒體老師們得瑟的時間。
▲假裝在釣魚
撒野過后，繼續(xù)向怒江上游前進，身邊始終有高聳的峽谷與湍急的江水伴隨，仿佛在激勵著我們不斷前行。
此外，整天的試駕中，除了感受219公路的豪爽外，長安凱程F70寬體式車身帶來的寬大的車身和寬敞的內部空間都讓全程的駕駛體驗很享受。其車身寬度1930mm、1610mm駕駛室寬度、1595mm貨箱寬度以及1220mm轂包間距均達到行業(yè)首位。這很符合其定位——全球新一代寬體大皮卡。
雖說一路十分愜意，但在途中還是有一些意想不到的小插曲，由于當?shù)靥幵谥芯掃吘车貐^(qū)，所以邊防檢查還是比較頻繁，一路下來，的確浪費了不少時間。（由于法規(guī)要求，就不配圖了）
玩歸玩，鬧歸鬧，別拿凱程F70續(xù)航開玩笑，這或許是筆者這兩日最真確的感受。長安凱程F70配備的80L的同級最大油箱，以及可持續(xù)的1000公里續(xù)航更讓這種野性得到持久的釋放。兩天近700公里的行程，其油箱表只是輕描淡寫的掉了一半。
抵達終點后，夜色已至，晚間回到酒店住宿，休息一晚再開啟下一段行程。
▲酥油茶味道很獨特
對于一行人來說，雖至深夜，但依舊顯得興奮。在“我們”看來，后面的“德欽貢山翻越之行”才更值得期待。
Day3 ：征服德貢水毀路
路線（丙中洛-德欽 全程150公里）
對的，“正餐”來了。第三天，我們穿越了中國最險的公路——德貢公路。
據當?shù)叵驅Ы榻B，這一帶的地質結構很松散，只要下雨，就可能導致公路癱瘓。所以，自從德貢公路通車后，塌方是家常便飯。冬天有積雪，夏季有滑坡，可謂災難重重。直至早晨，得知車隊出發(fā)時間推遲1小時之后，筆者就知道今天的行程恐怕不會在延續(xù)前兩日的好運了。
就在我們出發(fā)前一天的晚上，山中突降大雪，導致臨時封路。好在，最終的路面條件允許車輛通過，也讓我們有機會領略路邊的美景。
一路上，隨處可以看到雪山。對于未見過真正雪山的我們來說，激動的心情是難以言表的。
所以.....
當然了，欣賞美景是需要付出代價的。這一路，路況非常險峻。都是傍山而行，總有一面是深淵，稍有不慎就會萬劫不復。
真的，不夸張。
在這種路段駕駛，必須一邊緊盯著路面，躲開大石頭；一邊注意著山坡，每當有碎石滑落，需立即做出判斷——沖過去，還是馬上停車。
更為關鍵的是，我們早上出發(fā)的丙中洛，高程約海拔1500米左右，而此時，已經上升到3780米。
由于高原積雪的緣故，經過車輪的碾壓后，路面上的雪變得又硬又滑，給車輛的行進帶來了很大的難度。不過，對于長安凱程F70來說，這樣的冰雪路面應對起來基本不太費力，別說四驅版本了，就算是筆者這臺后驅車型，也能順利的通過。
終于，在日落前，我們來到德欽，拖著一身的疲憊，在夕陽西下的那一刻，看到了傳說中的梅里雪山-卡瓦格博峰。梅里雪山就不用說了吧，多少人心中的圣山。而當筆者清晨親眼目睹“日照金山”之后......
好吧，此生要去一趟梅里，這句話絕對不是說說而已。
Day4 ：終點白馬雪山
路線：德欽-香格里拉（全程180km）
穿越路段的最后一天，我們計劃攀登到海拔4000多米的白馬雪山。
車隊駛出德欽縣城后便走上了214國道，此刻我們已然算是在云貴高原的腹地，平均海拔都在3000左右，即便是這樣，還是要往更高的盤山公路前進。
沿途中，美景不斷，214國道剛好穿越白馬雪山，道路的最高海拔達到了4290米，是云南省海拔最高的公路之一。
不過，高海拔的環(huán)境也給車輛帶來嚴峻的挑戰(zhàn)。
因為，空氣稀薄勢必導致進氣困難，從而出現(xiàn)車輛輸出動力不足的情況，但好在，筆者試駕的是2.4T汽油版，峰值扭矩高達320N·m，整車在提速超車時動力并沒有出現(xiàn)衰退的跡象，大部分越野路段，一腳油門其實就夠了。
可能所以旅行都不會太過完美，由于路況問題上山的路被徹底封鎖，無奈我們最終還是放棄了穿越白馬雪山的計劃。
雖然沒能如計劃翻越白馬埡口，但是我們還是在白馬雪山保護區(qū)的石碑前，留下了車隊合影，而這次停留，也意味著本次試駕活動也即將進入尾聲。
寫在最后
經過4天的長途跋涉，更是見證了筆者與長安凱程F70從陌生、到熟悉、再到依賴。說的可能有點感性，但有的時候，與車的溝通，其實就像是談了一場轟轟烈烈的戀愛。雖說今日一別，不知何時再見，但筆者知道，屬于你的“愛情故事”，才剛剛開始。