豐田坦途在國內(nèi)還是有一定知名度的，不過豐田還有一款皮卡在全球范圍內(nèi)的知名度要比坦途高的多，它就是海拉克斯。

海拉克斯擁有出色的越野性能，在歐美與中東地區(qū)十分受歡迎，包括雇傭兵、安保組織甚至是美軍在內(nèi)，都在大規(guī)模的使用這款車，這完全是因為它十分“耐造”。為了見識一下它有多皮實，英國汽車節(jié)目《Top Gear》曾買過一輛90年代的海拉克斯進行測試，經(jīng)過海水浸泡、用房子砸、點火燒等環(huán)節(jié)，這臺海拉克斯奇跡般的再次啟動了，質(zhì)量可以說是十分變態(tài)。

不過由于進口海拉克斯過高的價格和限行政策導致它在國內(nèi)市場并沒有什么地位，雖然網(wǎng)絡上傳出海拉克斯將要國產(chǎn)的消息，但官方并沒有證實，而且以豐田對國內(nèi)市場的熟知，應該不會國產(chǎn)它。所以咱們還是回到正題，說說今天的主角——長安凱程F70。

很多人可能會質(zhì)疑為什么我會把凱程F70稱之為“國產(chǎn)海拉克斯”，其實這并不是為了噱頭，或者是故意夸大它，而是因為凱程F70在研發(fā)之初就是以海拉克斯為標準，在底盤設計和硬件配置方面都向海拉克斯看齊。

長安凱程F70的底盤是由雪鐵龍底盤大師打造，并且融入了長安美國底特律研發(fā)中心底盤技術專家在道奇、猛禽等硬派越野皮卡底盤上十多年的調(diào)校經(jīng)驗，加之46項懸架性能試驗驗證以及上百組方案的精細化調(diào)試，使凱程F70不僅擁有強大的裝載能力，同時也具備一定的乘坐舒適性。

在底盤結構方面，凱程F70采用的是前雙叉臂式獨立懸架、后鋼板彈簧式非獨立懸架，其中前懸架的結構與Jeep大切諾基、豐田普拉多等硬派越野相同。橫向剛度大，可以有效吸收輪胎所受橫向力，防止車輛側(cè)傾，提高輪胎抓地力。而板簧的后懸架結構則在大多數(shù)皮卡上應用，主要是為了滿足大負荷的裝載，同時凱程F70為了兼顧舒適性，還針對后減震阻尼與板簧進行了多次匹配，力求達到最優(yōu)狀態(tài)。

此外，凱程F70車架采用2縱梁+7橫梁的封閉式梯形結構，均由高強度張力鋼材打造，擁有更加出色的抗扭矩能力。另外在整體底盤結構上，車底全部車架包括輪拱內(nèi)側(cè)都配有樹脂護板，并均勻噴有防護涂層，起到很好的防護作用。更值得一提的是，其底盤用料，比如減震器為東機工生產(chǎn)，前懸上下擺臂為索密克生產(chǎn)，穩(wěn)定桿為天津大港生產(chǎn)等等，硬件實力過硬。

如果說上面這些還不足以讓你看出凱程F70到底強在哪，那么接下來要說的這幾點可能會讓你對它刮目相看。

凱程F70的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用國際國內(nèi)優(yōu)秀供應商韓國 Mando轉(zhuǎn)向助力泵和荊州恒隆動力轉(zhuǎn)向器。液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有手感順滑、路感清晰、可靠性高以及維護成本低等優(yōu)點。此外，凱程F70還優(yōu)化了低速行駛時沉重的方向盤手感，提升了轉(zhuǎn)向響應的靈敏度，并且兼顧高速轉(zhuǎn)向的穩(wěn)重，滿足多種場景的駕駛需求。

凱程F70甚至還在制動性能方面吹毛求疵，先期進行了多達24種方案論證，最終方案滿足國標GB21670及歐標ECE R13H法規(guī)要求，這已經(jīng)超出了同級別皮卡車型的標準了。

在此之上，凱程F70還針對制動性能進行了500余項試驗。經(jīng)歷了50℃高溫的吐魯番、5000米海拔的格爾木、零下40多℃的黑河等地，最大程度還原在國內(nèi)使用的所有場景。更值得一提的是，凱程F70全系標配了MANDO ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。具備ABS、TCS、ESC、HBA、HHC、HDC、TSC等近20項電控功能，要知道國內(nèi)大多數(shù)國產(chǎn)皮卡很少有車身穩(wěn)定系統(tǒng)，大大提升了道路安全性。

為了更好的體驗凱程F70底盤的功底，我們來到了位于重慶墊江縣的西部汽車試驗場，通過麋鹿測試、正弦測試、定圓測試這幾項極限試驗，以及高環(huán)路、爬坡、舒適性路況體驗等，親身感受凱程F70的性能表現(xiàn)。

第一個項目是麋鹿測試。不過此“麋鹿”非彼“麋鹿”，在樁桶的布置上要求會略低一些，可以看做是蛇形試驗，畢竟是一輛皮卡。最終凱程F70以99km/h的速度通過，展現(xiàn)了凱程F70優(yōu)秀的底盤穩(wěn)定性和操控性。

第二項是正弦停滯測試。為了檢驗ESC系統(tǒng)的控制能力和凱程F70的極限，是通過電子設備來打方向，當時速達到78km/h，瞬間將方向盤轉(zhuǎn)動280°，再瞬間回正。坐在車內(nèi)體驗時還是非常嚇人的，畢竟電子設備的反應要比人快多了，而且十分精準，可以感覺到ESC的強力介入，保證車輛不會出現(xiàn)翻滾，如果在日常駕駛時遇到類似的極限狀態(tài)，能很好的保證車內(nèi)人員的安全。

接下來，我們乘坐凱程F70進入到高環(huán)路測試，這個場地可以體驗車輛的極速，以及在高速狀態(tài)下車輛的穩(wěn)定性。先說一下凱程F70的動力系統(tǒng)，它搭載了一臺2.5T柴油發(fā)動機，最大功率110kW，最大扭矩360N·m。眾所周知，柴油發(fā)動機的優(yōu)點是低扭勁兒大，但高速比較疲軟，不過凱程F70的極速能達到155km/h，能達到這個時速并保持穩(wěn)定是非常不容易的。

最后一個項目是爬坡。最陡的坡度是60%，實際坡度大概是31°。站在坡下往上看就能感覺出陡峭，我也試了一下徒步走上去，基本需要手腳并用。凱程F70在開啟低速四驅(qū)后，穩(wěn)穩(wěn)的向坡頂進發(fā)，坐在車里就像是過山車上坡的感覺，很穩(wěn)，也很有勁，信心十足。

從長安凱程F70的定位及定價來看，很容易看出來它瞄準的就是長城炮，但兩車的風格有很大差別，凱程F70還是屬于傳統(tǒng)皮卡，只不過針對舒適性進行了優(yōu)化，而長城炮則更偏城市使用，在裝載能力方面不如凱程F70。不過凱程F70先期銷售的還只有柴油版車型，而且匹配的都是手動變速箱，據(jù)悉汽油版車型將會很快面市，到時候其受眾人群會進一步擴大，有更多機會與長城炮搏一搏。