11月15日，吉利汽車與長城汽車就不久前的“黑公關”風波發(fā)布聯(lián)合聲明。聲明稱，此前有人冒用吉利汽車員工名義，捏造不實信息攻擊抹黑長城，誤導輿論，制造誤解，給雙方品牌帶來嚴重傷害。雙方將盡最大努力消除此事影響，主動在各自官方信息平臺刪除有關聲明，撤銷法律訴訟，不再就此事發(fā)表任何評論。

聲明原文如下：

至此，攪得整個自主品牌圈和所有汽車媒體都不得安寧的“黑公關”事件（似乎）已經(jīng)迎來了大團圓結局。

雖然在一片歲月靜好中落下帷幕，但10月底到現(xiàn)在兩家不共戴天的氣勢依然歷歷在目，報警的報警，起訴的起訴，你來我往，見招拆招，簡直不亦樂乎。

大家都知道剛過去的9、10月車市比較慘淡，在別家品牌為銷量愁得快禿頂?shù)臅r候，雖然吉利和長城在口水仗上費了不少精力，但很神奇的一點是，兩家的銷量都沒有受到影響，甚至是不降反升。

數(shù)據(jù)顯示，在事發(fā)的10月，吉利銷售新車近13萬輛，同比增長3%，可以說絲毫未受影響；而今年前10個月，吉利累計銷售新車1265844臺，較去年同期增長了37%。其中，領克共售出1.52萬輛，繽瑞上市僅兩月就售出0.76萬輛，新帝豪銷量2.03萬輛，博越銷量2.02萬輛，幾乎每一條拿出來都能讓同級對手羨慕嫉妒恨。

再看長城，之前銷量下滑得比較厲害，8月份降幅達到12.99%，今年前8個月累計同比下滑2.24%。之后長城采取了一系列措施緊急救市，比如哈弗系列全線降價，狠狠地刺激了一波購買欲，同時哈弗F5的上市也迎來開門紅。

數(shù)據(jù)顯示，長城汽車10月份銷量超11萬輛，環(huán)比增長26.94%，雖然與去年同期相比略有下滑，但還是穩(wěn)坐自主品牌銷量亞軍的寶座，而且在滿眼愁云慘霧中已經(jīng)是算相當不錯的成績了；今年前10個月，長城汽車累計銷售78.7萬輛，累計出口39,952輛，出口同比增長18.24%，其中“神車”哈弗H6時隔9個月后銷量重新回到了4萬輛，環(huán)比增長15.87%，累計65個月保持SUV銷量第一。

劍拔弩張在前，銷量增長在后，“黑公關”事件明明是互相傷害的走向，反映到銷量上卻是共贏的局面。這種一波三折的劇情發(fā)展，也難怪業(yè)內一直有一種看法，懷疑此次“黑公關”事件是長城、吉利兩家共同策劃的一起營銷事件，因為這種對家互撕導致流量共同水漲船高的套路，在當今的娛樂圈營銷、特別是飯圈文化里實在太常見了。不過話又說回來，如果這只是一次聯(lián)合炒作，那么長城所付出的代價也未免太大了些，要知道現(xiàn)在的吃瓜群眾是很容易被那些所謂的“黑料”帶節(jié)奏的。

無論如何，在車市低迷的2018年，自主品牌中有兩家能夠扛住突襲而來的寒流，依然保持銷量堅挺，的確令人感佩。就算雙方在某種程度上利用了這次“黑公關”事件互炒熱度，但能夠在雙雙炒糊之前見好就收，并把輿論流量轉化為實際銷量，也不得不說確實是一種成長。

不久前，長城牽頭成立了行業(yè)自律聯(lián)盟，意在聯(lián)合眾多自主品牌的力量斷絕“黑公關”的后路，第一批加入聯(lián)盟的還有比亞迪奇瑞等7家車企。不過從10月銷量上看，這些品牌的表現(xiàn)卻不怎么突出，雖然有些品牌也有增幅，但銷量卻沒有一家能達到10萬級。在這出大戲中還客串過群演的奇瑞在10月狹義乘用車銷量前10榜上并沒有姓名，反而是沒表態(tài)也沒加入聯(lián)盟的長安跟在長城后面爬上總榜第八位。

車市如戰(zhàn)場一般波云詭譎，像長城吉利這樣有足夠產品力又懂得借力打力的選手，往往會成為最后的贏家。今年10月的銷量前10榜，自主品牌僅吉、長城、長安占據(jù)三席。所以，想要和合資品牌爭奪市場，奇瑞比亞迪們還要再努力一點呀。