2020年都要過完了，市場仍有一款B級車頂著2018款的前綴，賣出了A級車的體量，它就是廣州本田雅閣。十月以近2.4萬臺的銷量超越東本思域，2019年上過一次新但非要說有什么改變，無非就是國5換到國6，今年推出的2021星空限量版也屬于換皮之作，這也是市面上極少敢兩年多不更新、不改款也能站著掙錢的車型之一。

參考網(wǎng)上目前的報價信息，2018款雅閣平均有著2.3萬元幅度優(yōu)惠，入門款1.5T車型價格甚至到了15.68萬，和思域同款177匹發(fā)動機，比思域貴不了多少。不過這輪降價肯定是為了新款雅閣上市在做清庫存的準備，盡管沒有確切消息全新雅閣究竟什么時候能上，但2.0T是實錘了，恐怕有不少人都捂著錢等2.0T的雅閣。

如果想趕著優(yōu)惠入手，我還是勸你買混動版雅閣。即便丐版雅閣已經(jīng)降到15萬多，但請別沖動，混動雅閣才是真雅閣，指導(dǎo)價19.98萬的銳酷版雅閣，降價后也來到了17.68萬，和丐版凱美瑞目前的售價一致。雖然丐版混動雅閣要面臨諸多簡配的選擇，但便宜2.3萬后的配置就顯得合理多了。

最重要的全速自適應(yīng)巡航在混動車型上屬于標配，電子設(shè)施也都沒省，全尺寸的液晶儀表盤和中控屏在丐版上，其余的什么無鑰匙進入、倒車雷達、倒車影像還有電動天窗屬于可以忍忍的減配，沒有也不影響什么，真的在意的人會直接上頂配。而這款車的真實價值其實是這套地表最強的混動系統(tǒng)。

對于開慣了大眾車的人來說，可能無法理解一臺沒有變速箱的油車能帶來多么平順的駕駛體驗，這也是本田這套i-MMD最吸引人的地方。電動機與輸出軸完全同步運轉(zhuǎn)，發(fā)電機與發(fā)動機之間也為轉(zhuǎn)矩耦合的方式剛性連接，在駕駛時只要發(fā)動機運轉(zhuǎn)，發(fā)電機就必須跟著一起旋轉(zhuǎn)，并且發(fā)電機的轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成固定比例，從而實現(xiàn)電動、混合動力、發(fā)動機三種驅(qū)動模式之間平順切換。說人話就是比豐田的THS-II混動系統(tǒng)更好。

這套系統(tǒng)帶來的巨大優(yōu)勢就是，既能夠擁有燃油車的駕駛樂趣，還能保持一個十分經(jīng)濟的油耗水平。在其他廠商都在瘋狂的堆內(nèi)飾做工和所謂2.5級別自動駕駛的時候，本田總能在我們看不到的地方做出驚喜，這也是為什么市場如此認可雅閣的主要原因。同級別的中的凱美瑞、天籟別說沒機會，其實這兩款車幾乎根本無法做雅閣的對手，亞洲龍如果能放低身價說不定還能和雅閣同臺競技。

目前本田搭載這套混動系統(tǒng)車型只有雅閣和奧德賽（艾力紳）兩款，但MPV終究是商務(wù)選擇，如果挑選家用首選，雅閣必然是最合適的一臺車，其優(yōu)惠的售價和經(jīng)濟性注定了雅閣的王者地位，未來2.0T新款車型想必也能給消費者帶來更多黑科技。