出品 | 破浪圖文組

文 | 袁桂遠(yuǎn)

我不是混汽車圈的，我是混科技圈。當(dāng)有人問(wèn)我的職業(yè)時(shí)，我有時(shí)會(huì)這么回答。

雖然有些調(diào)侃的意味，但又不完全是玩笑話。如今的汽車圈已經(jīng)不是過(guò)去的汽車圈，說(shuō)它是科技圈，不為過(guò)。

尤其是電動(dòng)造車的到來(lái)，把最新的科技都武裝到汽車上了。什么OTA、什么5G、什么自動(dòng)駕駛、什么智能語(yǔ)音，毫米波雷達(dá)、高精地圖……都成為了高級(jí)汽車的標(biāo)簽。

以前，談?wù)撘惠v汽車時(shí)，我們會(huì)談三大件，現(xiàn)在則是談科技配置。時(shí)代真的不同了。

廣州車展，儼然一個(gè)大型的科技博覽會(huì)，大多數(shù)人都在談科技。沒(méi)有一兩項(xiàng)科技配置，似乎都沒(méi)有談資。

科大訊飛也來(lái)蹭廣州車展的熱度，而且在開幕前一天就在廣州舉辦了發(fā)布會(huì)?？拼笥嶏w副總裁，智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰給出了一組科大訊飛汽車業(yè)務(wù)十年數(shù)據(jù)顯示，科大訊飛已經(jīng)完成1200+前裝項(xiàng)目交付、90%以上中國(guó)合資&自主品牌乘用車采用了科大訊飛產(chǎn)品，車載智能產(chǎn)品出貨量超2500萬(wàn)。

這是赤裸裸的“凡爾賽”，也是科大訊飛的利潤(rùn)奶牛。隨著汽車圈變科技圈的腳步越來(lái)越快，掌握著黑科技的公司，分到汽車蛋糕也將越來(lái)越大。

當(dāng)然，現(xiàn)在汽車企業(yè)還有一條路在摸索：自己做科技，做軟件。比如大眾，比如豐田，比如日產(chǎn)等。但目前這幾家公司尚在摸索中，談不上有顯著成果。

特斯拉倒是在科技軟件這條路上，走得比較遠(yuǎn)了。這就是特斯拉最牛的地方。

未來(lái)的汽車，一定是科技主導(dǎo)的時(shí)代，誰(shuí)掌握了科技，就掌握了命脈，就掌握了市場(chǎng)金礦。

拿特斯拉來(lái)舉例，如果回到2020年年初，可能誰(shuí)也想不到特斯拉的股價(jià)能在11個(gè)月的時(shí)間里上漲6倍。

6倍！6倍！嚇人的數(shù)據(jù)！誰(shuí)要是買了特斯拉的股票，真的要笑瘋掉了。

特斯拉如今的市值在美國(guó)所有本土上市公司中排名第6位，僅次于蘋果、微軟、亞馬遜、谷歌和臉書——即著名的科技公司五巨頭FAAMG。

而特斯拉的同行，全球最大的傳統(tǒng)汽車制造商豐田汽車，市值僅1959億美元，約為特斯拉的三分之一。

但是從車型銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年特斯拉才銷售了37萬(wàn)多輛，而豐田2019年豐田汽車的全球銷量超過(guò)1000萬(wàn)輛。

兩者的銷量根本不在一個(gè)級(jí)別上，但特斯拉的市值卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離豐田。為什么會(huì)這樣呢，就不展開說(shuō)了。

但是，有一個(gè)根本性的問(wèn)題，大概我們要弄清楚。到目前為止，豐田仍然是傳統(tǒng)的汽車公司，而特斯拉是新銳的科技公司+汽車公司。

傳統(tǒng)汽車公司收入的算法是這樣的：收入=汽車的數(shù)量×價(jià)格。概括來(lái)說(shuō)，就是收賣車的錢。

科技公司收入算法是這樣的：平臺(tái)用戶數(shù)×ARPU（每用戶平均收入）。

特斯拉既可以賣車收錢，又可以賣軟件收錢。哪怕特斯拉的汽車售價(jià)貼近成本甚至賠本銷售，它也可以通過(guò)賣軟件包實(shí)現(xiàn)盈利。

據(jù)吳曉波頻道統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，以輔助駕駛功能為例，2015年10月，特斯拉正式發(fā)布售價(jià)2500美元的Autopilot（自動(dòng)輔助駕駛）。

2019年，Autopilot分拆出兩檔售價(jià)，分別為定價(jià)3000美元的AP（自動(dòng)輔助駕駛）和5000美元的FSD（完全自動(dòng)駕駛）。

隨著輔助駕駛功能的不斷提升與完善，F(xiàn)SD軟件包的解鎖費(fèi)用也越漲越高，從5000美元逐步增加，2019年5月增至6000美元，2019年11月增至7000美元，今年6月增至8000美元，美國(guó)市場(chǎng)最新價(jià)格定為1萬(wàn)美元整。

與零售價(jià)不足4萬(wàn)美元的Model 3對(duì)比（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格為37990美元），買軟件包的價(jià)錢已經(jīng)占到車價(jià)的1/4。

這肯定不是特斯拉賣軟件的終點(diǎn)，隨著功能解鎖越來(lái)越多，軟件變現(xiàn)就越來(lái)越多。割韭菜，就是這么回事。

因而，特斯拉的市場(chǎng)盈利想象空間巨大，它具備科技公司的特征，所以公司估值是按照大型科技公司去算的，如同谷歌、蘋果、亞馬遜。

在廣州車展上，也有另外一家有著科技特征的汽車公司宣布獨(dú)立運(yùn)作，之后造成母公司廣汽股票上漲不少。這家公司叫做廣汽埃安。

市場(chǎng)看好廣汽埃安，正如市場(chǎng)看好特斯拉一樣。而且有消息透露，廣汽埃安很有可能會(huì)上科創(chuàng)板。

上科創(chuàng)板是大概率的事，現(xiàn)在一些汽車公司都排著隊(duì)上科創(chuàng)板。連東風(fēng)汽車集團(tuán)也在籌備上科創(chuàng)板的事。

天際汽車、恒大汽車、威馬汽車、哪吒汽車等也正在緊鑼密鼓籌備在國(guó)內(nèi)向科創(chuàng)板沖刺。（閱讀延伸：科創(chuàng)板：車企的下一個(gè)“掘金”競(jìng)速賽）

以科技為名上科創(chuàng)板，突然成為一種風(fēng)潮，也是一種激勵(lì)，更是運(yùn)作市場(chǎng)化了。

所以，再有朋友問(wèn)我，你是汽車圈的？我可能會(huì)有第二種回答：我是金融圈的。

汽車圈、科技圈、金融圈正在深度融合中。

作為記者的我們，難度更大了，因?yàn)槲覀儾粌H僅要學(xué)會(huì)報(bào)道汽車，還要懂得如何報(bào)道科技及投資金融。

所以在2020年的廣州車展上，我們的談資何止新車，何止技術(shù)，也有股票、股市。

另外，不得不承認(rèn)今年的廣州車展相比往年，從各種指標(biāo)來(lái)看都稍顯冷清。媒體日當(dāng)日，我們可以很愜意地看車，賞車，現(xiàn)場(chǎng)人不太多。

這種“冷清”，我覺得挺好的。冷清的背后是回歸商業(yè)本質(zhì)：優(yōu)勝劣汰。

今年沒(méi)有參展的，大部分已經(jīng)“陣亡”了，力帆、雷諾、還有很多所謂沒(méi)有跑出來(lái)的新勢(shì)力可能永遠(yuǎn)都不會(huì)再參展了。

商業(yè)從來(lái)殘酷，市場(chǎng)好的時(shí)候，沒(méi)有那么明顯，市場(chǎng)變壞，優(yōu)勝劣汰，強(qiáng)者愈強(qiáng)就很凸顯了。

廣汽攜子公司今年包了一個(gè)館參展。它很牛的地方在于，不管風(fēng)浪如何，都能實(shí)現(xiàn)收入規(guī)模每五年翻一番。

在我看來(lái)，2021年，優(yōu)勝劣汰還將持續(xù)，而且會(huì)越來(lái)越兇猛。中國(guó)車市進(jìn)入存量時(shí)代，每一個(gè)客戶都要從對(duì)方的手里搶過(guò)來(lái)。搶不過(guò)的，自然就被淘汰了。商業(yè)規(guī)則從來(lái)如此。這要求每一個(gè)車企要變革，與時(shí)代同步，落后也要很難趕上了。

這里說(shuō)的追趕，從商品屬性來(lái)看，泛指新四化。新四化已經(jīng)成為汽車集團(tuán)和汽車公司的標(biāo)配。

從車展展出的新車來(lái)看，也確實(shí)如此。電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化自然不用說(shuō)了，共享化的出行品牌也大行其道。

今后，“你今天OTA（在線遠(yuǎn)程升級(jí)）了嗎？”，會(huì)成為車友之間的一句常用問(wèn)候語(yǔ)。這就是網(wǎng)聯(lián)化的特征。

廣汽集團(tuán)提出，圍繞“新四化”方向，通過(guò)自主創(chuàng)新和開放合作，打造實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)和新能源核心技術(shù)“兩個(gè)”領(lǐng)先的強(qiáng)大自主研發(fā)核心體系，2025年自主品牌全面實(shí)現(xiàn)電氣化，2023年L3大批量應(yīng)用，2024年推出全新電子電器架構(gòu)量產(chǎn)L4，2025年實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景下L4智能駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

以上是從稍微宏大的角度來(lái)看車展背后的思考，其實(shí)以現(xiàn)場(chǎng)的圍觀視角，我也留意到一些有趣的營(yíng)銷，比如WEY坦克300，設(shè)立了一個(gè)“女性專場(chǎng)”。

本來(lái)坦克300這款車是定位硬派越野的，故意營(yíng)銷得柔情似水。不按套路出牌，出格營(yíng)銷，長(zhǎng)城汽車做得很多。為了流量和眼球，似乎怎么折騰都行。連車的名字都很非主流，什么黑貓，大狗等。長(zhǎng)城汽車的車名，恐怕有一天要“上天”了。

當(dāng)然，這說(shuō)不上好或不好，市場(chǎng)驗(yàn)證就好了，“不管黑貓白貓，抓到老鼠就是好貓。”這個(gè)淺顯的道理，放在當(dāng)下，仍然熠熠發(fā)光。

今天在公司樓下的車庫(kù)，突然發(fā)現(xiàn)一輛沒(méi)有上牌的新車哈弗大狗，我還故意到車尾看了一眼：大狗兩字，赫然奪目。這個(gè)包容萬(wàn)象的時(shí)代，真是精彩。

我是混哪個(gè)圈的？當(dāng)邊界越來(lái)越模糊，我已無(wú)法回答這個(gè)問(wèn)題。

*本文圖片部分來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

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