在長安敘事體系里，第一次將服務提升到與整個制造實體地位相同的程度。王俊的服務理念，已經(jīng)貫徹到長安的產品策略和企業(yè)戰(zhàn)略遂行中。

文/《汽車人》張敏

廣州車展是長安汽車新任總裁王俊履新后第一個重要車展。這位在產品研發(fā)、策劃、銷售都有豐富工作經(jīng)驗的高管，和前任總裁、現(xiàn)任董事長朱華榮研發(fā)出身不同，用他本人的話來說，就是“做產品出身”的汽車人。

他也經(jīng)常自陳為“頭號客戶經(jīng)理”。倡導客戶思維、服務導向，不是王俊的跟風言論。早在5年前，他任長安汽車副總裁的時候，就提出長安要“從純粹的產品導向轉向客戶服務導向”。單是這一觀點，就領先業(yè)界至少兩年。

在他說這番話兩年后，市場進入存量競爭，逐漸過渡為消費者主導（不止是議價能力）的時代。企業(yè)創(chuàng)新能力的爆發(fā)、先進的消費者理念，恰恰是最重要的推動力之一。

長安汽車總裁王俊

在長安半年報中，對提升客戶體驗用了“狠抓”一詞，表明長安管理層對客戶滿意度的執(zhí)著程度，達到無以復加的地步。因為財報不是政策內刊，這種傾向性強的詞匯很少見。

同樣是2016年，王俊就提出將客戶體驗放在第一位，是在細分市場取得突破的重要手段。如今回頭看，誠哉斯言，預見性和對產品戰(zhàn)略方向的嗅覺，令人欽佩。

用戶導向的產物

如今的UNI車系，正是長安秉持用戶思維、采取用戶導向思維的產物。廣州車展上，長安汽車UNI高端序列的第二款量產車型UNI-K首發(fā)。

王俊在發(fā)布會現(xiàn)場承諾，UNI產品序列不斷進化，持續(xù)打造“未來科技量產者”的形象。承載未來美好生活的UNI，期待也絕不止于產品。

作為具體措施，王俊宣布，長安以用戶為圓心，在“研、產、供、銷、用”全鏈條上與更多伙伴合伙，開啟UNI“星球成長計劃”。

何謂“星球成長”？就是構建“天上一朵云，空中一張網(wǎng)，線上一平臺，線下全場景”的未來生態(tài)圈，實現(xiàn)“新實體產業(yè)+新服務產業(yè)”的真正融合。

在長安敘事體系里，第一次將服務提升到與整個制造實體地位相同的程度。王俊的服務理念，已經(jīng)貫徹到長安的產品策略和企業(yè)戰(zhàn)略遂行中。

長安將迅速開放第一批UNI線下創(chuàng)新體驗中心，用戶將以惟一的身份ID暢游UNI星球，無縫銜接購車維保、社交互動、價值變現(xiàn)等線上線下全場景車生活服務，一起共建、共創(chuàng)、共享未來美好生活。

在UNI星球上，用戶可以定義產品功能。使用中一鍵下單、敲定日常維保，在停車場、加油站直接“刷車”支付，用大數(shù)據(jù)來私人訂制保險，在長安“社交圈”中找到興趣共通者，激發(fā)靈感，獲得收益，也可以把創(chuàng)意變?yōu)楝F(xiàn)實，成長為真正的UNI合伙人。

客戶是合伙人，這一提法振聾發(fā)聵。產品不再是單純的產品，而是充當客戶與廠家的連接器。合伙人不是空頭銜，合伙人將在一定程度上決定未來UNI產品的走向。更高效、環(huán)保的動力總成，更富效率的電氣化、更快速的電子架構，滿足合伙人的期許。

王俊透露，UNI系列首款轎車產品，以及與用戶共創(chuàng)的UNI-T主題版車型，將在明年發(fā)布。

與“星球成長計劃”同時發(fā)布的UNI-K，采用符號式設計手法，從無邊界進氣格柵到星戰(zhàn)前大燈，從Y型日間行車燈到航天飛行旗尾部擾流板，呈現(xiàn)出未來派的模樣。

UNI-K有顏有實，顏是顏值，實是實力。藍鯨2.0T GDI發(fā)動機，匹配愛信8速手自一體變速箱，最大功率171kW、峰值扭矩390N·m，動力性和燃效雙在線。

方舟計劃

只有基礎性能強大了，才有資格談論科技。UNI-K的自我進化智能架構——方舟架構，更值得夸耀。

雖說現(xiàn)在無車企不平臺，但方舟架構仍然充滿革命性的4.0時代的全新造車理念，車型從A0一直覆蓋到C級，動力選擇從燃油到混動，架構上已經(jīng)預置了自動駕駛能力。

王俊透露，未來5年中，長安汽車將陸續(xù)推出105款新車，這其中的幕后推手便是方舟架構。

方舟的設計和“套娃”無關，支持多種軸距和懸架。麥弗遜、雙叉臂前懸和扭力梁、多連桿、整體橋后懸都可選配，重心的降低讓駕駛員視野有9%提升，而且讓座艙空間更加合理多變。

從UNI-T和剛剛發(fā)布的UNI-K來看，方舟架構兼容8種發(fā)動機狀態(tài)，兼容48V低壓輕混、高壓混動和PHEV，匹配8種變速箱模塊，動力組合高達16種。

通用化設計的好處不言而喻，品控變得更容易，質量更均一，更適合長安這種頭部自主企業(yè)發(fā)揮其規(guī)模生產和采購的優(yōu)勢。

方舟架構預置36個激光、毫米波雷達、攝像頭、超聲波傳感器，還有5G-V2X通訊模組，實現(xiàn)L3級自動駕駛，有可靠的硬件基礎。事實上，長安已經(jīng)具備在量產車上部署L3級自動駕駛的能力。經(jīng)過長期的路測和模擬測試，政策向前延伸一步，長安的自動駕駛部署也將向前一步。不會有技術追逐政策的事情，而是技術等待政策的明朗化。長安的技術儲備深厚，可見一斑。

星球計劃之于伙伴關系

長安與寧德時代、華為聯(lián)合宣布，將共同打造一款全新高端智能汽車品牌，但現(xiàn)在外界還不知曉細節(jié)。王俊在媒體溝通會上透露，該品牌產品前期研發(fā)工作已經(jīng)完成，即將進入量產階段。這一合作標志著步入“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”正在進入快車道，按照王俊的說法，“很快就能和大家見面”。

長安的合作伙伴，遍及博世、德爾福等傳統(tǒng)Tier1供應商，也與騰訊、英特爾、科大訊飛、北斗星通等科技企業(yè)合作，王俊所稱的“星球伙伴計劃”，實際上也包含業(yè)內域外各路伙伴，而非單指個人消費者。

與這些實力伙伴合作，長安組建的“北斗天樞”聯(lián)盟，目前擁有20多個成員，共同打造長安智能車云平臺，希望能夠為用戶提供車載微信、AI智慧助手、數(shù)字鑰匙、伙伴云相冊、超級ID等服務，并可以通過OTA迭代升級。

星球計劃的云、網(wǎng)、平臺、場景的構想，正在逐步構建中。

新高端呼之欲出

長安提出“第三次創(chuàng)業(yè)”的時候，人們認為長安將會面臨長期的業(yè)績壓力，但現(xiàn)在，長安反彈的速度驚人。今年1-10月，長安汽車銷量158.4萬輛，同比增長14%。其中，長安自主品牌銷量達77.5萬輛，同比增長22.6%。

更重要的是，長安汽車五六款車都具備爆款和流量明星的實力，夯實了長安的銷量業(yè)績。在此基礎上，即將面世的全新高端品牌，讓長安汽車品牌向上水到渠成。

王俊稱，長安著手建立的四大品牌計劃：長安、歐尚、凱程、新高端品牌，其中兩個乘用車、一個商轉乘、一個商用車，都在進行創(chuàng)新的極致探索，不存在守攤、闖蕩的分工。輿論猜測，內部恐怕建立一定的“賽馬機制”，以促使內部良性有序競爭。不過王俊沒有證實這種猜想。長安汽車執(zhí)行副總譚本宏曾經(jīng)提到干部的內部激勵機制，目的則是將幾萬人的活力激發(fā)出來。

王俊在媒體溝通會上強調“共創(chuàng)”的概念。他說：“千萬不能用過去的模式去度量我們的合作，不是簡單賣軟件、賣服務的關系，而是我們未來要共創(chuàng)產品，甚至在未來的生態(tài)上共同受益?！蓖蹩∵@番話顯然指向尚未發(fā)布的長安高端品牌。

而UNI-K實際上為長安走向高端的品牌發(fā)展，提供了探索方向。把握用戶需求、擁抱科技變革，長安必須成長為不斷自我賦能的科技公司，通過深化“智慧伙伴”，不斷進行抽象-具象化進程，反復迭代。

王俊解釋說：“消費者不會聽你挺抽象的一個概念，必須要有具象化的體驗，要么是產品，要么是服務?！遍L安戰(zhàn)略最終要具象化，王俊已經(jīng)證明了其理念的超前性，現(xiàn)在則證實其實踐性。

今年以來，朱華榮、王俊帶領長安汽車迅速進入了轉型升級、高質量發(fā)展的軌道。銷量持續(xù)領跑行業(yè)、品牌形象不斷提升，一系列積極變化，仍是第三次創(chuàng)業(yè)積淀和創(chuàng)新的結果。（文/《汽車人》張敏）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權為《汽車人》所有。