當(dāng)ID.3上市首月就斬獲歐洲新能源銷冠的時候，大眾也要不講武德了。

一代神車帕薩特要停產(chǎn)了？是的，你沒聽錯。但并不是在中國，而是在北美和歐洲。大眾方面表示，其位于美國田納西州的工廠將于2023年正式停產(chǎn)并停止銷售帕薩特。對于為何停產(chǎn)？大眾給出的解釋是：“未來，中型轎車市場在美國的份額將會是微不足道的。”

確實，北美消費者的偏好主要集中于SUV和皮卡這兩個細分市場上。數(shù)據(jù)顯示，2019年，美國銷量最好的十款車型中，排名前三的均為皮卡，4至7位則全由SUV占據(jù)，8到10名則是三款日系轎車，其中，僅有豐田凱美瑞一款中級車。

但應(yīng)該指出的是，雖然美國市場更偏好皮卡和SUV，但并不意味著中級車市場毫無空間，凱美瑞去年在美國就取得了33.6萬臺的成績，帕薩特卻只有1.4萬臺。在大洋此岸的中國市場，帕薩特去年12月的銷量就已經(jīng)高達2.7萬臺，全年更是以21.8萬臺的成績穩(wěn)定中級車銷冠。由此可見，自身銷量不振也是帕薩特在北美停產(chǎn)的一大主因。

歐版帕薩特（即邁騰）的處境則是另一番光景。今年前十個月，其銷量達到8.8萬臺，是全歐洲銷量最好的中級車。大眾方面強調(diào)，雖然未來三廂版帕薩特將會停產(chǎn)，但其旅行版依舊保留。由此可見，帕薩特在歐洲的停產(chǎn)被普遍視為大眾主動戰(zhàn)略調(diào)整，而非被迫放棄細分市場。

在中國市場，帕薩特作為上汽大眾在中級車市場的絕對主力，其重要性毋庸置疑。自2000年入華以來，帕薩特在華總銷量已經(jīng)高達260萬臺。即便去年發(fā)生了大家耳熟能詳?shù)氖录了_特在華的銷量不及以往，但今年前十個月累計銷量依然高達10.3萬臺，帕薩特在華的市場號召力由此可見一斑。正是有鑒于歐洲和中國市場的市場表現(xiàn)，大眾表示將繼續(xù)研發(fā)第九代帕薩特。

雖然第九代帕薩特已經(jīng)在路上，但大眾表示帕薩特位于歐洲的生產(chǎn)線將在2003年從德國埃姆登遷往斯洛伐克的布拉迪斯拉發(fā)。埃姆登則將進行電氣化改造，未來會生產(chǎn)一款代號為Aero B的中型車和ID.4跨界車。

外界普遍認為，將帕薩特的生產(chǎn)移出德國，并以電氣化車型取而代之，或許只是大眾電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的縮影。

“傳統(tǒng)汽車時代終結(jié)了?！苯衲?月，大眾CEO迪斯在公司全球管理層會議上曾這樣表示。也正是在他的積極推動下，大眾成了傳統(tǒng)車企中電氣化轉(zhuǎn)型最為積極的一個，并耗資70億美元（約合人民幣500億元）打造了大眾的首個電動車專屬MEB平臺。今年下半年以來，由MEB平臺打造的ID.3和ID.4分別在歐洲和北美地區(qū)上市。據(jù)悉，ID.3上市后的首月銷量就突破萬臺，并成為歐洲新能源汽車的銷冠。ID.4在北美的銷售勢頭也極為火爆，消費者甚至一度擠爆大眾官方網(wǎng)站。在中國，南北大眾的首款MEB車型光荷4 X和ID.4 CROZZ也已經(jīng)蓄勢待發(fā)，鑒于ID.系列車型在歐洲和北美市場的火爆以及大眾品牌在中國市場的號召力，市場對光荷4 X和ID.4 CROZZ在華銷售的前景持樂觀態(tài)度。