記者｜鄭文

六年前，是GS5開啟廣汽傳祺的偉大之路。

六年之后，全新GS5站在GS4和GS8的成就之上，向未來憧憬，向過往致敬。

10月31日晚，廣州亞運城上空響起持續(xù)不斷的掌聲，全新傳祺GS5以全新的姿態(tài)面對見證它新生的到場媒體和經(jīng)銷商。今年7月，廣汽傳祺發(fā)布了全新的企業(yè)品牌口號：追尋偉大。而全新傳祺GS5，注定追尋偉大。

在2012年亮相之初，上一代GS5的使命可以說是艱巨的。2015年傳祺GS4出現(xiàn)之前，GS5和隨后出現(xiàn)的GS5速博一起，幫助傳祺品牌達到了當時自主品牌所能企及的最高峰。而今，就像杜蘭特讓金州勇士化險為夷，穩(wěn)獲NBA總冠軍一樣，他所代言的GS5似乎也注定要做MVP。

“廣汽傳祺GS5不僅深刻洞察了新一代年輕的消費者對于科技、時尚的理解，而且它所搭載的智能系統(tǒng)以及人機交互功能，將引領(lǐng)著全球汽車的方向?！痹谟艨】磥恚珿S5對年輕消費者的需求有著深入骨髓的了解。

時隔六年，歸來的全新傳祺GS5再次掛帥出征，我們第一個要問的就是它變了嗎？后發(fā)的GS5產(chǎn)品優(yōu)勢在哪里？畢竟，所有人都知道，GS5所瞄準的，這個市場里CR-V，昂科威，RAV4等合資車型都不是等閑之輩。

最直觀的就是外觀的變化。此次重出江湖的全新傳祺GS5采用飛鷹振翅3.0的設計一舉打破細分SUV市場一成不變的中庸老成之勢。新GS5前臉采用最新的凌云翼格柵，橫向條幅增加到了5條，整體造型更有沖擊感。配合其猶如鉆石切割般的全LED透鏡式前大燈，形成全新的展翼式風格。

車身側(cè)面，由一條極富躍動感的腰線由車頭貫穿車尾，融合著曲面光影的變化，配合全新設計的懸浮式C柱造型，動感不失個性。新車的尾部采用了時下流行的貫穿式尾燈，該造型也是首次在傳祺產(chǎn)品上出現(xiàn)，整體尾部線條一氣呵成，設計十分成熟。

“如果說上一代GS5是針對中國市場，那么新一代GS5在考慮中國市場的同時，在設計的手法和理念上一直堅持國際化的手法和理念，而且通過整個市場的驗證?！睆V汽研究院副院長、傳祺首席設計師張帆在GS5巴黎亮相時對全球展現(xiàn)了一個中國品牌的設計自信與雄心。

當然，空間的表現(xiàn)也是一目了然的。全新傳祺GS5寬大的車身尺寸達到了4695mm/1885mm/1700mm，軸距達到2710mm。這個尺寸毫不夸張地說在競品中占據(jù)了絕對優(yōu)勢。

動力上全新傳祺GS5搭載了高低功率兩款1.5T發(fā)動機。其中低功版的235T車型使用的發(fā)動機與傳祺GS4上目前采用的發(fā)動機相同。新車搭載的另一臺高功率版的代號為4A15J1的1.5T GDI發(fā)動機亮點頗多。

作為廣汽自主研發(fā)的新一代發(fā)動機，這款產(chǎn)品最大的變化就是增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)，其參數(shù)為最大功率169馬力，峰值扭矩265?！っ?。相對于主流競品發(fā)動機的參數(shù)來看，傳祺GS5的這臺發(fā)動機調(diào)教更講求的則是均衡性。缸內(nèi)直噴技術(shù)也讓燃油燃燒更充分，配合上全新的三元催化裝置，這臺新發(fā)動機完全符合即將實施的“國六”排放標準。

具有多年技術(shù)沉淀的傳祺這次將GS5的底盤調(diào)教鎖定在操穩(wěn)性能上。全新傳祺GS5底盤經(jīng)廣汽研究院首席技術(shù)官Marco調(diào)校，兼顧操控與舒適。前麥弗遜獨立懸掛和后四連桿獨立懸掛,匹配美國天合第三代EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，帶來同級最短制動距離。

GS5上體現(xiàn)最多的就是動力平順、調(diào)教均衡，這在一款城市SUV身上是很重要的指標?！镀嚬纭酚浾哂行以囻{傳祺GS5，它在市區(qū)道路的表現(xiàn)令人滿意，1.5T高功率配合愛信6AT變速箱，在較低轉(zhuǎn)速區(qū)間動力溫柔平順。當然在車速保持較高時速時，底盤方面以及NVH方面的優(yōu)勢就凸顯出來了。整體行駛質(zhì)感硬朗，側(cè)向支撐到位，表現(xiàn)可以說是很有德系風味。

另外，在智能配置方面，全新GS5也彌補上了很多上一代產(chǎn)品的空缺。全新傳祺GS5配置“祺云概念”智聯(lián)系統(tǒng)、坡道輔助、前后駐車雷達、FWC前碰撞預警功能、AEB主動制動輔助系統(tǒng)和LKA車道偏移控制等駕駛輔助系統(tǒng)。

傳祺GS5的在產(chǎn)品力上已經(jīng)完全體現(xiàn)出自主品牌第一陣營的造車水準。

千古興亡多少事？悠悠。不盡長江滾滾流。猶記當年吉利、奇瑞為代表的自主品牌被吐槽為“低質(zhì)低價”的歲月，從多品牌到回歸“一個奇瑞、一個吉利”所經(jīng)歷的陣痛和沉默期，無一不讓人掩面沉默。而這些傳祺并沒有過多參與、經(jīng)歷。

可以說，從首款車型GA5，到在市場站穩(wěn)腳跟的GS5，再到中心主力GS4，三年時間內(nèi)，傳祺實現(xiàn)了盈利，這在自主品牌的發(fā)展史上是從來沒有過的。

當然，在傳祺短短的幾年歲月里，GS5應該被牢牢記住，它的意義不同于其他車型。

2012年，外資品牌的SUV主流車型仍然集中在20萬元上下，包括剛剛上市不久的本田CR-V，大紅大紫的大眾途觀、豐田RAV4等全球SUV經(jīng)典，占據(jù)了18萬元以上的SUV絕大部分市場。而ix35、起亞智跑和日產(chǎn)逍客等SUV車型，也已經(jīng)在15萬元~18萬元的SUV市場構(gòu)建了牢固的防線。

傳祺GS5戰(zhàn)略性地以16萬元區(qū)間，成功切入自主品牌和合資品牌留下的市場縫隙，并以比哈弗H6、奇瑞瑞虎和吉利帝豪EX7等高出一籌的產(chǎn)品定位和品牌高度強勢介入，一舉確立廣汽傳祺的市場地位以及難以企及的品牌高度。

接下來的兩年，一直到GS4推出前，GS5都是傳祺品牌的銷量擔當，最高時曾接近一萬輛。即便是中國本土汽車品牌最艱難的2014年，市場上到處充斥著質(zhì)疑本土汽車品牌的論調(diào)，但傳祺GS5卻繼續(xù)保持著神奇的表現(xiàn)，根據(jù)乘聯(lián)會批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，2014年GS5銷量達到76131輛，貢獻了廣汽乘用車全年65%以上的銷量。這對于一款主力車型價格在15萬元以上的中國品牌高端SUV車型，是史無前例的成功。

多少自主品牌感嘆，生子當如孫仲謀。

不過，2017年以來，合資和自主的爭奪戰(zhàn)重心也開始出現(xiàn)強烈的分化。一方面，在韓系和雪佛蘭等合資低端品牌沖擊下，很多自主品牌車型開始陷入價格戰(zhàn)，主力成交價格也開始從之前的13~15萬元區(qū)間，紛紛跌落。而裹挾著品牌優(yōu)勢而來的包括奇駿、CR-V、途觀和RAV4等之前定位在18~20萬元的主力合資SUV已經(jīng)下壓到16~18萬元上下。

過去，以傳祺GS4為代表的中國品牌車型成功奪取的與低端外資品牌戰(zhàn)爭的勝利在一息之間危機四伏，這種勝利隨著更強大的外資品牌的下壓變得如夢幻泡影。

隨著今年中國車市進入30年來史無前例的負增長和持續(xù)十多年的SUV雙位數(shù)增幅紅利終結(jié)，廣汽傳祺必須再次啟用GS5。GS5的登場，將代表中國本土品牌在這個市場與最強大的競爭對手途觀、CR-V和昂科威等展開血腥而殘酷的生死爭奪。

以10.98萬元至16.98萬元價格區(qū)間進入市場的全新傳祺GS5完全明白接下來的競爭意味著什么，它的到來勢必是一場價值競爭而不再是性價比的競爭。在這個增量市場轉(zhuǎn)為存量市場的爭奪戰(zhàn)中，GS5要做的是從強大的競爭對手口中奪食。

這是廣汽傳祺繼GS4/GS8大獲成功之后必須承載的使命，也是廣汽傳祺追尋偉大路上重要的一戰(zhàn)。隨著傳祺GS4的價格帶逐漸下移，在中國車市的至暗時刻，傳祺GS5當仁不讓地承擔廣汽傳祺追尋卓越的偉大使命。