隨著時間的流逝，“金九銀十”已經(jīng)宣布結(jié)束。如果用一個字來形容2018年“金九銀十”汽車市場，我想最適合的一個字便是“慘”！作為傳統(tǒng)的銷量旺季，今年的“金九銀十”不僅沒有為本就不景氣的市場打上一記強心針，甚至給了眾多車企當(dāng)頭一棒。

據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，今年10月，汽車產(chǎn)銷分別為233.45萬輛和238.01萬輛，同比分別下降10.05%和11.70%。其中SUV10月銷量為85.6萬輛，環(huán)比增長6.9%，同比下滑13.2%；1-10月累計銷量達770.2萬輛，同比下滑1.4%。顯然，SUV已經(jīng)不再能坐享市場紅利，那些希望靠SUV拿到入場券且想在市場分得一杯羹的汽車公司，在SUV不斷清退和分化加劇的情況下，對不起，這條捷徑已經(jīng)越來越窄。

可以看出，今年的SUV市場正在面臨洗牌，雖然市場總量增長緩慢，但車企依然有大量的SUV新車投放，讓市場的競爭更加激烈；另一方面，合資品牌的逐漸下探，打亂了原有的市場格局。對于廠家來說，今年市場無疑是殘酷的，“蛋糕越來越少”，而分蛋糕的卻越來越多，對于實力不濟的廠家，面臨著被淘汰的危險。

雖然市場不景氣，但對于消費者來說，隨著越來越多實力強勁車型的加入，讓他們選擇更為豐富，這無疑是一件好事。對于消費者來說，在選擇車輛時，很多時候要參考銷量，畢竟大家都選擇的東西一定不會太差。今天我們就借著銷量，來看下國內(nèi)SUV排行榜前十的車型，看他們各有哪些“本事”。

自主品牌仍是主力，六款車型強勢入圍

從十月SUV市場銷量排行榜上可以看出，在TOP10榜單中自主SUV占據(jù)了6席，一些曾跌出榜單的車型在10月份終于回歸。雖然自主品牌SUV車型不再如之前那樣強勢，但依然牢牢占據(jù)前十中的六席。

在這個榜單中，有很多我們熟悉的老面孔，比如“無敵”的哈弗H6，用40238輛的好成績，再次奪得國內(nèi)SUV銷量冠軍的寶座。對于哈弗H6也不必多說，作為國內(nèi)最成功的車型，它的實力大家已經(jīng)有目共睹。另外，榮威RX5十月交出了24804的成績，超越了吉利博越和傳祺GS4，取得了第四名的好成績，算得上十月份一匹出色的黑馬。至于寶駿510、吉利博越、傳祺GS4，十月的銷量可謂是中規(guī)中矩，我們也就不再展開多說。

除此之外，在十月銷量排行榜中，長安CS55憑借17006輛的成績，成功回歸前十的位置。更為值得一提的是，相對于這個榜單上其它自主品牌而言，長安CS55是唯一一個做到同比增長的車型，這絕對是難得可貴，可見消費者對其實力的認可。另外，在我看來，從技術(shù)角度上來說，無論智能網(wǎng)聯(lián)還是自動駕駛領(lǐng)域，長安CS55在同級車中占有優(yōu)勢，而如何將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為銷量將是長安汽車需要繼續(xù)思考的問題。

途觀L成為德系唯一獨苗

無論市場環(huán)境如何變化，途觀家族的銷量始終可以在三甲內(nèi)游走，在10月份，途觀系列賣出了2.62萬輛的好成績，成功奪得亞軍，讓一眾合資SUV們都望塵莫及。作為大眾汽車SUV的代表車型，途觀L擁有超大的內(nèi)部空間、澎湃的動力系統(tǒng)、可靠的整車品質(zhì)，車輛各方面的表現(xiàn)都非常均衡，能滿足消費者對于該級別車型的主要需求。再加上大眾品牌 “信仰光環(huán)”的加持，途觀L能夠大賣似乎并不令人意外。

不過，對于途觀L而言，隨著SUV市場銷量的下滑以及市場競爭的加劇，未來想要保持住當(dāng)前銷量，顯然不會輕松。另外，一直專注轎車的一起-大眾今年更是連推出了探歌和探岳兩款車型，其中探岳直接將競品車型瞄向途觀L，勢必會分走途觀L一部分的銷量。除了競爭對手之外，上汽大眾也推出了途岳來接替老途觀，同樣會奪走途觀L現(xiàn)在的銷量。所以，對于途觀L未來的銷量，顯然不容樂觀，還讓我們拭目以待。

日系強入三席，成最大贏家

在十月的銷量排行榜，日系SUV實現(xiàn)了逆生長，成為了最大的贏家。其中，奇駿10月份銷量18947輛，同比增長5.0%，奪得合資品牌第二、總銷量第五的好成績。另外，1-10月累計銷量164879輛，累計同比增長13.1%，并榮獲1-9月份日系SUV銷量冠軍。

除了奇駿，對于東風(fēng)本田來說，十月絕對是最“幸?！钡臅r光，因為其旗下兩款車型X-RV和C-RV均登上了十月銷量前十的位置，分別為第八和第九名。雖然并不如奇駿那么強勢，但依然讓我們看出本田在國內(nèi)的實力。其中，本田X-RV更可以用“爆發(fā)”來形容，交出了18225輛的好成績，同比大漲97.3%，創(chuàng)年內(nèi)銷量新高。此次XRV爆發(fā)，也向我們證明了小型SUV市場也可以有相對高價車型的一席之地。

相對于X-RV的瘋狂上漲，本田C-RV也用17378的成績宣布回歸。不過，對于東風(fēng)本田而言，也不必高興的太早，雖然從銷量上來看，C-RV似乎擺脫了“機油門”的負面，但在消費者心中留下的問題卻還沒有解決，這無疑是一顆定時炸彈，隨時可以讓C-RV再次摔下低谷。另外，據(jù)海外媒體報道，“機油門”事件已經(jīng)開始在美國上演，這無疑將進一步加劇本田CR-V的負面影響，而在國內(nèi)市場，對于C-RV新的“考驗”也如期而至，畢竟冬天又來了。

總的來說：經(jīng)過幾年的發(fā)展，SUV市場已經(jīng)開始由“打江山”向“坐江山”演進，熱潮已經(jīng)成為了歷史，接下來對于各大品牌來說都是一次巨大的考驗。尤其是我們自主品牌，隨著消費升級和合資品牌的下探，未來的路顯然會更加艱難。希望我們自主品牌能夠頂住壓力，為消費者帶來更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。