坦克300拓展了WEY在SUV市場的空間，
同時又讓國內(nèi)越野圈重燃一絲希望。

當發(fā)布坦克300時，我由衷地佩服WEY的這個舉動，這不是阿諛奉承，是一個混跡越野圈多年粉絲的敬意。說實話，國內(nèi)越野圈屬于小眾圈子，所以也導(dǎo)致市場中越野SUV車型更少，消費者可選的不多，更別說與豪華沾邊的越野SUV了。

WEY也算是抓準了這個空檔，推出定位“豪華越野SUV”的坦克300，既擴充了產(chǎn)品線，又填補了越野SUV市場的空白，讓W(xué)EY的品牌形象進一步提升。不過，市場是很現(xiàn)實的，尤其豪華越野SUV市場，如果沒點兒真實力恐怕很難站住腳。最近，WEY在重慶做了一場坦克300上市前的媒體試駕會，借此正好提前感受下，看看他能否打動越野人的心。（注：本次試駕車型為試裝車）

偏重硬派的越野SUV無一例外都會將車身線條設(shè)計的硬朗些，坦克300亦是如此。方盒子的風格很討受眾口味，車頭全LED圓燈配橫向格柵有點兒東歐感，老車迷應(yīng)該更有感覺。凸出的前杠會讓人想起牧馬人，但沒有牧馬人面積大。前杠前方預(yù)留絞盤口，電瓶上也預(yù)留了絞盤接線，這點坦克300很細心，解決了車主后期改裝的需要。車身其他地方都是盡可能的簡化設(shè)計，越野范兒嘛，零碎太多反倒失去那種干脆利落勁兒。車門把手采用黑塑料材質(zhì)突顯實用感，但呈現(xiàn)效果不如鍍鉻更顯豪華。

輪胎采用固鉑DISCOVERER ATT全路況胎，花紋不是很深，能兼顧到城市和越野兩種用車場景，適合大多數(shù)車主以公路為主的使用需求。由于坦克300懸架行程設(shè)定較長，喜歡重度越野的用戶也能方便換裝大尺寸越野胎。備胎外掛于尾門處，尾門向右開啟的方式與日系SUV和Jeep牧馬人相似，作為左舵右行的駕駛規(guī)則，如果像奔馳G級向左開啟或許在搬運行李方面會方便許多。

以往越野SUV的內(nèi)飾設(shè)計過于“簡陋”，多是功能大于設(shè)計，但隨著人們用車需求發(fā)生轉(zhuǎn)變，越野SUV不再是簡單意義上的工具車，他需要兼顧更多生活化元素。全新設(shè)計的坦克300在這點就把握的很好，平直線條的T型中控繼承越野SUV硬派風格，而雙12.3英寸大屏設(shè)計又增添現(xiàn)今流行的豪華氛圍和科技感。

坦克300大膽地取消了更多的機械式按鍵，娛樂、空調(diào)等功能需要通過語音或者觸屏操作，智能語音用的是科大訊飛3.5識別系統(tǒng)，識別率很高，支持多種方言及語義。車機支持更多的常用APP，CarPlay手機互聯(lián)功能在上市后也會加入，iPhone手機用戶無需擔心。為彰顯豪華越野SUV的定位，音響系統(tǒng)使用了與雷克薩斯車型同品牌的9揚聲器總功率24瓦的Infnity音響。

關(guān)于日常駕駛

無論何種定位的SUV，日常駕駛占了用車場景的絕大部分。坦克300搭載2.0T發(fā)動機，與WEY VV6和VV7上的屬于同款機型，后期會提供3.0T V6發(fā)動機版本，與其匹配的是ZF的8擋自動變速器。從日常表現(xiàn)來看，動力調(diào)校以平順、舒適、沉穩(wěn)為主，爆發(fā)力是那種循序漸進的方式，有點兒像越野老炮，不慌不忙、運籌帷幄。當然，如果想放縱一把就選擇運動模式，轉(zhuǎn)速會保持高轉(zhuǎn)隨時調(diào)取充沛的動力，每當踩下油門時稍躥的“愣頭青”勁兒會讓你感覺有使不完的力氣。

制動方面坦克300優(yōu)化的不錯，沒有追隨多數(shù)越野SUV設(shè)定的長行程和偏軟的腳感，調(diào)校的腳感和制動力與多數(shù)城市SUV相仿。介于非承載式車身的底盤結(jié)構(gòu)，高車身必然在過彎時有所牽絆，但坦克300盡可能在城市和越野之間做了中和，極限過彎速度比其他越野SUV要高，支撐性也更好，只是模糊的轉(zhuǎn)向溝通感會讓駕駛者放棄沖動勁兒，擺正自己的心態(tài)。

關(guān)于越野

分時四驅(qū)、“三把鎖”、非承載式車身，這三樣擺在面前就知道坦克300在越野方面是不好惹的。因為試駕條件有限，我們并沒有將坦克300的越野能力發(fā)揮到最大，甚至是剛剛?cè)腴T的越野體驗，但也足夠說明點兒問題了。

坦克300有關(guān)越野數(shù)據(jù)具有相當大的優(yōu)勢，33度接近角、23.1度縱向通過角、34度離去角、224毫米最小離地間隙、70%最大爬坡度，以及700毫米原廠涉水深度，這些數(shù)據(jù)一亮出來，行家便知道他的越野能力有多深。即便不進行后期改裝，大部分越野場景坦克300都能應(yīng)付自如，更別說掛上低速四驅(qū)后扭矩還能放大2.48倍。

為了提升越野樂趣和降低越野難度，坦克300配備智能的蠕行模式和坦克轉(zhuǎn)彎模式。在低速四驅(qū)狀態(tài)下，前者利用電控調(diào)節(jié)攀爬速度，車輛會根據(jù)設(shè)定勻速前行。這項功能在很大程度上解決下陡坡時駕駛者不易控制制動的問題，減輕了越野時的難度和壓力。坦克轉(zhuǎn)彎模式則通過電控制動系統(tǒng)給車輛內(nèi)側(cè)施加制動力，減小轉(zhuǎn)彎半徑，使得轉(zhuǎn)彎半徑最大可縮小1.2米。

除此之外，坦克300在硬件方面為越野用戶提供了相當多的細節(jié)輔助。比如，預(yù)留符合法規(guī)的絞盤纜出口、能承受5倍車重的車頂、尾部配置拖車接電插頭、承受最大2噸的橫向和縱向拉力的尾門、預(yù)留可布置70-80升的副油箱等等。

首次試駕坦克300雖然時間有限，但我能體會到WEY對這款車型是用心了，城市、越野兩不誤的豪華硬派SUV戰(zhàn)略滿足各種用戶的使用需求。想要越野，坦克300細節(jié)設(shè)置基本都想全了；想要城市，后期將推出的適時四驅(qū)版本個性十足。所以說，坦克300很可能趕上了個好時候，處在國內(nèi)豪華越野SUV空白期的他將會有廣闊的發(fā)展天地。

WEY 坦克300

車身及驅(qū)動形式：前置四驅(qū)，5門5座SUV
發(fā)動機：
2.0T，I-4，227PS，387Nm
變速器：8AT
懸架：
前/雙叉臂式獨立，后/整體橋式非獨立
輪胎：前/后265/65 R17
長×寬×高：
4760×1930×1903mm
軸距：2750mm
接近角：33°
縱向通過角：23.1°
離去角：34°
最小離地間隙：224mm
最大爬坡度：70%
原廠涉水深度：700mm
預(yù)售價格：17.58-21.38萬元