撰文、攝影 | 謝天爽

 

 

早幾年提到中型SUV，大家能想到的無非像是豐田漢蘭達(dá)、大眾途觀L、本田冠道等一眾合資品牌車型。

 

而近年來，各自主品牌也紛紛在該細(xì)分市場發(fā)力，其中為大家所熟知的如傳祺GS8、奇瑞瑞虎8PLUS、比亞迪唐等車型。在今年的6月份吉利也終于憋出了大招，推出了其全新中型SUV——豪越。

 

 

要說這臺(tái)車最吸引人的，除了它中型SUV的定位帶來比較寬敞的空間，其次肯定就是非常具有誘惑力的價(jià)格了，售價(jià)區(qū)間10.36-13.96萬元。

毫無疑問，這樣的價(jià)格能買到一臺(tái)中型SUV是非常具有吸引力的。

 

雖然豪越是吉利目前產(chǎn)品線上唯一一款中型SUV，但它并不是吉利首款中型SUV。早在2014年，吉利就推出過一款叫豪情SUV的中型SUV，只是由于銷量不佳，上市兩年后便匆匆停產(chǎn)。

 

 

然而如今的市場需求和彼時(shí)已經(jīng)完全不同，二胎政策讓更多家庭需要一臺(tái)空間更寬敞的中型SUV，而國人對于自主品牌的喜愛程度也日益增加，看起來豪越的出現(xiàn)似乎正是時(shí)候。

 

 

實(shí)際上，拋開外觀而言，吉利豪越對我們并不陌生，它是基于吉利的7座車平臺(tái)，也就是嘉際所在的CV平臺(tái)打造，理解為“SUV版嘉際”也是比較貼切。

 

 

CV平臺(tái)為豪越帶來了哪些優(yōu)勢？

 

首先最明顯的優(yōu)勢就是在于性價(jià)比，在10.36-13.96萬元這不高的價(jià)格中，吉利豪越帶給我們的配置可一點(diǎn)都不寒酸。

 

我們這次拿到的頂配旗艦版車型，配備了并線輔助、車道保持輔助系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別等多項(xiàng)主動(dòng)安全系統(tǒng)。

同時(shí)像是360度全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警、全速域自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、電動(dòng)后備箱、HUD抬頭顯示、車載空氣凈化器等諸多功能也可謂是一應(yīng)俱全。

 

車機(jī)系統(tǒng)完整度高，功能完備、使用流暢

即使雨天，全景影像也表現(xiàn)出了不錯(cuò)的清晰度

 

說實(shí)話，這樣的配置表現(xiàn)加之中型SUV的定位，很難讓人相信它的售價(jià)只有13.96萬元，這自然是離不開吉利多年累積穩(wěn)定的上下游供應(yīng)商和成熟CV平臺(tái)所來優(yōu)異的成本控制。

 

其次最明顯的優(yōu)勢就是在于空間，得益于出自CV平臺(tái)，所以相較于同級(jí)別SUV車型，豪越有著更低的地臺(tái)，讓上下車的便利性得到提升，其次帶來了更大的車廂高度，即便1.8m左右的乘客坐在后排，頭部也有充裕的空間。

 

三張獨(dú)立座椅，

保證了中間乘客獲得相同的乘坐感受

 

打開后備箱尾門，會(huì)發(fā)現(xiàn)豪越地臺(tái)低的優(yōu)勢體現(xiàn)的更為明顯。

不僅地盤位置偏低，搬取重物更為方便，同時(shí)隔板下方還藏著一塊頗深的儲(chǔ)物區(qū)域，能夠存放不常用或比較隱私的物品。

 

 

同時(shí)，吉利豪越的后排座椅支持獨(dú)立放倒，空間靈活性大大加強(qiáng)，全部放倒之后還會(huì)形成純平的空間，配合上吉利和網(wǎng)易嚴(yán)選合作的充氣床墊，充當(dāng)一張2米長的大床完全不成問題，喜歡自駕、露營的朋友，應(yīng)該會(huì)非常喜歡豪越的空間表現(xiàn)。

 

 

當(dāng)然出自CV平臺(tái)的豪越，自然和嘉際一樣提供7座版的車型。那么，五座和七座怎么選？

 

首先豪越想要選裝7座版本的價(jià)格為3000 元，之前在試駕吉利豪越7座版車型時(shí)，其第三排空間表現(xiàn)雖然不及主流MPV寬敞，但是應(yīng)急使用完全足夠，有一定的實(shí)用價(jià)值。

要是平時(shí)沒有第三排使用需求，直接把第三排座椅放倒，會(huì)形成純平的空間，可以直接當(dāng)五座車用，唯獨(dú)損失了一部分隔板下方的儲(chǔ)物空間。

 

最重要的是，隨著政策的放開，如今7座車型同樣也6年免檢?？傊咦墚?dāng)五座用，但五座不能當(dāng)七座用，盡管價(jià)格可能會(huì)貴個(gè)幾千，少了一些儲(chǔ)物空間，但依然是一筆劃算的買賣。

 

輕松的駕駛氛圍

駕駛感并不是豪越所追求的重點(diǎn)，動(dòng)力系統(tǒng)是由一套1.8TD+7速DCT變速箱組成，最大功率135kW，峰值扭矩300Nm。

雖然賬面參數(shù)一般，性格也是一貫的淡定，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的配合默契，使得豪越在平順的換擋銜接和較短渦輪遲滯綜合輔助下，動(dòng)力表現(xiàn)非常順暢，為全車乘員帶來非常順暢愜意的駕乘享受。

 

值得一提的是，作為一臺(tái)中型SUV，在擁堵的北京市區(qū)，豪越的百公里油耗穩(wěn)定維持在10L上下，燃油經(jīng)濟(jì)性能夠讓人接受。

 

 

至于豪越的操控感受，自然與動(dòng)力調(diào)性相一致。底盤方面，因?yàn)槌鲎訡V平臺(tái)，所以和嘉際一樣，豪越也是采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架。

 

 

盡管國內(nèi)消費(fèi)者確實(shí)不喜歡“扭力梁式非獨(dú)立懸架”的配置，但是豪越的底盤表現(xiàn)絕對不是這輛豪越的槽點(diǎn)，濾振性是值得肯定的，不論對于路面細(xì)小的顛簸還是較大的坑洼，豪越的過濾都很充分，而且有一定的柔韌感。

 

缺點(diǎn)自然就是較軟的懸架導(dǎo)致側(cè)向支撐略差，高速過彎或快速并線時(shí)，車輛會(huì)出現(xiàn)比較明顯的側(cè)傾。

 

 

而轉(zhuǎn)向和踏板的表現(xiàn)都比較輕盈，上手非常輕松，但是不會(huì)過多建立車和駕駛員的溝通感。

 

 

總體來看，輕松的駕駛氛圍是豪越駕駛感受最大的特點(diǎn)，和嘉際非常相近，愜意的駕駛風(fēng)格是駕駛豪越的正確選擇。

當(dāng)然我們更希望吉利能使各款車型的風(fēng)格再鮮明些，存在一定的差異性，對目標(biāo)消費(fèi)群體的吸引力自然也會(huì)更強(qiáng)。

 

 

總結(jié)

據(jù)購乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年10月自主中型SUV銷量達(dá)到8.75萬輛，同比增長13.2%，環(huán)比9月增長15.1%，銷量增幅略大于SUV市場的整體增長幅度，市場及消費(fèi)者對于中型SUV的需求在實(shí)打?qū)嵉脑黾印?/span>

 

豪越上市后，與博越、繽越、星越形成了一個(gè)更為穩(wěn)固的產(chǎn)品矩陣，全方位的滿足了用戶的購車需求。

吉利豪越的出現(xiàn)，讓消費(fèi)者用緊湊級(jí)SUV的價(jià)格，享受到中型SUV的空間及配置表現(xiàn)。

對吉利而言這是一次降維打擊，而對用戶來說則是一次“消費(fèi)升級(jí)”，即用相同的錢買到高一級(jí)別的車型。

 

 

相對于轎車和緊湊級(jí)SUV來說，中型SUV的潛在消費(fèi)者相比起駕駛操控而言更在意車的舒適性、空間以及實(shí)用性，而這恰恰是豪越的長處。

吉利對于豪越的定位和標(biāo)定可謂及其精準(zhǔn)，再加上中型SUV需求增長的大背景，豪越可謂是帶著充足準(zhǔn)備而來，且來的正是時(shí)候。【iDailycar】