寶能，盤活不了觀致，或者說并不是真的想盤活觀致。

2017年年底接手，再過一個月，就已經(jīng)有整整三年時間，寶能為觀致帶來了什么？這句問題恐怕反過來比較好回答。

66.3億元成為觀致最大股東之后，寶能也擁有了正式進(jìn)入汽車圈的門票。以此為起點，欲轉(zhuǎn)型新能源，寶能在杭州、昆明、廣州等等城市以建廠為由大量拿地，到目前為止其規(guī)劃出來的生產(chǎn)基地年產(chǎn)能早已經(jīng)超過300萬輛，面積達(dá)1.5萬畝（并且至今其中大多項目并未如期動工）。

這是一個什么樣的概念呢？以布局了皮卡、SUV的長城為例，發(fā)展到今天在國內(nèi)規(guī)劃的產(chǎn)能也不過250萬輛，而其2019年總銷量超過106萬輛。但是寶能呢？觀致汽車在2019年年銷總量不過區(qū)區(qū)2.2萬，即便加上后來收購的DS銷量，面對如此巨大的產(chǎn)能規(guī)劃，也不過是連塞牙縫都不如，這組反差巨大的數(shù)字暴露出來的真實意圖，多少會令人覺得有些可疑。

姚振華，寶能集團(tuán)董事長，對于汽車圈來說曾經(jīng)是一個陌生的名字，但是在資本市場野蠻人的名號卻無人不知無人不曉，通過層層杠桿攪起萬科股權(quán)大戰(zhàn)最后一躍而成萬科最大股東，這場相當(dāng)精彩的戰(zhàn)役當(dāng)年引發(fā)了行業(yè)內(nèi)相當(dāng)大的關(guān)注，也讓他賺得個盆滿缽滿。

但汽車行業(yè)是一個燒錢相當(dāng)厲害的行業(yè)，蔚來李斌曾經(jīng)說過，沒得200億最好別想著造車。走到今天的蔚來市值已經(jīng)成為國產(chǎn)第一，但目前仍未實現(xiàn)盈利。就連特斯拉，也是在成立14年后才開始慢慢實現(xiàn)盈利。顯然，寶能不缺錢，但姚振華是一個習(xí)慣于賺快錢的人，一個資本界的老司機(jī)，轉(zhuǎn)身到這個前期投入極大、回報周期極長的汽車行業(yè)，突然想著要實業(yè)報國，確實令外界相當(dāng)不看好。

寶能接手觀致后的兩年多時間里，單從淺顯的銷量層面，看似帶去了一定的活力。在2017年觀致汽車的總銷量為1.5萬輛。而2018年，數(shù)據(jù)翻了幾番，達(dá)到6.2萬輛。但實則，寶能汽車玩的就是自產(chǎn)自銷的套路，2018年銷量的大幅上漲，正是因為寶能將觀致汽車賣給了自家的聯(lián)動云。好看的數(shù)據(jù)，自然也更利于寶能“頻繁喊麥放大話圈地”。

然而在經(jīng)銷商層面，仍舊是凄凄慘慘戚戚，難以維持的境地。2019年上海車展期間，觀致經(jīng)銷商甚至上演了一出集體到展臺維權(quán)的無奈之舉，原因是寶能汽車招商政策夸大宣傳、不按照協(xié)議返利，同時當(dāng)時車型停產(chǎn)、無如期更新國六等原因，經(jīng)銷商無車可賣。而那一年，觀致汽車的總銷量也跌至了2.2萬輛。

總而言之，這些戲碼正常來說基本都是在那些即將倒閉的車企中才會上演，一個真正用心造車、講長遠(yuǎn)發(fā)展的車企，斷然不會讓自己陷入這種難堪的負(fù)面風(fēng)波之中。

而且事實上如今觀致推新車的節(jié)奏，同樣沒能加快。在將近三年多時間里，直到今年9月份才拿出一款全新車型觀致7, 期間還推出過一次改款觀致5S。品牌總銷量更是低出了新記錄，今年前10個月僅僅只有7760輛，平攤到全國的經(jīng)銷商以及上百家直營店，能有多少？

不僅如此，原本走國產(chǎn)高端路線的觀致汽車，因為被淪為共享汽車，也伴隨著品牌價值感與溢價能力的下降。奇瑞十年運(yùn)營，雖然沒能將觀致打造成一個主流的一線車企，但是產(chǎn)品品質(zhì)與口碑幾乎沒有太多挑剔之處，失敗的只是運(yùn)營層面。

但今天再說起國產(chǎn)高端品牌，有紅旗、WEY、領(lǐng)克、星途，但唯獨少了觀致。觀致高端品牌的這層身份，早已經(jīng)慢慢被剝離。

姚振華曾經(jīng)信誓旦旦，要在10-20年時間將寶能汽車打造成國際一流汽車品牌。從觀致這3年間的發(fā)展進(jìn)度來看，這個目標(biāo)顯得無比可笑。 近日，寶能汽車被發(fā)改委點名調(diào)查，也再次將它推上了風(fēng)口浪尖之處。寶能汽車是否真的是“項莊舞劍，意在沛公”，終歸會有一個答案。