特斯拉又又又召回了，這次召回的原因說出來恐怕大家都不信——車身的飾條竟然還能存在脫落隱患？But，事實(shí)的確如此，Model X的車頂飾板表面的底涂劑可能不足，隨著時(shí)間的推移飾板的附著力可能減弱，極端情況下飾板可能會(huì)從車輛上脫落。根據(jù)特斯拉官方的召回信息，自2020年11月27日起，召回生產(chǎn)日期在2016年3月16日至2016年7月31日期間的部分進(jìn)口Model X，共計(jì)870輛。

汽車召回我們屢見不鮮，但因?yàn)檐嚿硌b飾條存在脫落隱患的召回在我印象中還是第一次見，在看到這則新聞的時(shí)候我真是笑了，起售價(jià)近80萬元的Model X竟然會(huì)有如此低級(jí)的安全隱患，說出來恐怕會(huì)消掉蔚來、理想和小鵬的大牙。

這一點(diǎn)小小的安全隱患，不僅對(duì)不起Model X的售價(jià)，而且對(duì)后方車輛會(huì)有很大影響，尤其是對(duì)摩友很不友好。

或許，大家對(duì)特斯拉的這次召回并不感到意外，它在產(chǎn)品品質(zhì)把控方面一直飽受質(zhì)疑。事實(shí)是，特斯拉的產(chǎn)品也的確存在各種各樣的品質(zhì)問題。

特斯拉在中國申請(qǐng)召回的同時(shí)，也在美國申請(qǐng)召回了437輛Model Y，召回原因是：部分車輛連接前部上控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)的螺栓可能沒有正確擰緊，從而上控制臂可能從轉(zhuǎn)向節(jié)上分離，存在安全隱患。

這個(gè)安全隱患可以說是致命的，和斷軸的后果一樣，極其惡劣。所幸，特斯拉官宣，目前還有收到與此次召回有關(guān)的事故報(bào)告。在召回原因中，“沒有正確擰緊”這幾個(gè)字顯得格外辣眼，網(wǎng)友笑談：“作為目前全球市值第一的車企，作為全球純電動(dòng)車的領(lǐng)軍品牌，特斯拉連一個(gè)螺栓都擰不好？”更何況Model Y還是新產(chǎn)品，前面三款車的技術(shù)積累都去哪了？在關(guān)乎駕駛者安全的關(guān)鍵部位上，特斯拉也未免太粗心了吧！

召回本身是企業(yè)一種負(fù)責(zé)任的態(tài)度，但為什么每次特斯拉的召回總是那么引人注目？比如這次，隔壁的昂科威也召回了，而且問題不小，召回量還很大，但熱度并不高。其實(shí)說白了就是因?yàn)樘厮估莻€(gè)有“案底”有話題的家伙，總是游走在輿論的風(fēng)口浪尖上……

11月21日，在一段行車記錄儀的錄像中，一輛特斯拉Model S從右側(cè)快速駛過，突然前方半空中出現(xiàn)一件旋轉(zhuǎn)物體，所幸沒有砸到后方車輛。據(jù)報(bào)道，飛出的物體是特斯拉Model S的玻璃車頂。

講真，看到這段視頻的時(shí)候我是無語的，Model S原來還有隱藏的敞篷版。放眼全球汽車市場(chǎng)，在Model S之前，我見過天窗最差的也就是被凍裂了，那還是輛眾泰，特斯拉真是顛覆了我對(duì)70萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間車型的認(rèn)知。

針對(duì)Model S的意外，特斯拉官方在第一時(shí)間站出來發(fā)聲，特斯拉官方認(rèn)證微博“特斯拉客戶支持”回復(fù)稱：“經(jīng)初步調(diào)查，該車輛曾在第三方授權(quán)鈑噴中心進(jìn)行過車頂玻璃的更換，特斯拉方面正在對(duì)事件發(fā)生的原因做進(jìn)一步調(diào)查?！?/span>

看來，特斯拉不僅甩天窗，還會(huì)甩鍋。但這個(gè)“鍋”，明顯甩的不夠徹底。

雖然是第三方鈑噴中心，但特斯拉官方也明確說了，是“授權(quán)”的。別看只是多了兩個(gè)字，意義可大不一樣。特斯拉進(jìn)入中國以來，從銷售到售后維修保養(yǎng)全部都是采用直營模式，并啟用第三方作為中國市場(chǎng)鈑噴合作服務(wù)中心。

前不久，廣西南寧剛剛增加了一個(gè)特斯拉授權(quán)的鈑噴中心，在開業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，特斯拉大中華區(qū)服務(wù)運(yùn)營總監(jiān)孫嘉、特斯拉華南大區(qū)服務(wù)總監(jiān)廖麗敏、特斯拉華南大區(qū)銷售總監(jiān)徐垚、特斯拉華南大區(qū)對(duì)外事務(wù)經(jīng)理章正辰等多位高管悉數(shù)到場(chǎng)，這樣的陣容足以說明即使是第三方鈑噴中心也是得到特斯拉官方授權(quán)并認(rèn)可的。

在最終調(diào)查結(jié)果還未出來前我們也不好妄下定論，但不管怎樣，最終站出來說話的并分清責(zé)任的都應(yīng)該是特斯拉，而不是什么授權(quán)的第三方鈑噴中心。

雖然特斯拉問題頻出，但在國內(nèi)的銷量卻節(jié)節(jié)攀升，尤其是國產(chǎn)后的Model 3，今年1-10月累計(jì)銷量達(dá)到了92,051輛，穩(wěn)居國內(nèi)新能源車銷量榜冠軍的寶座，而且領(lǐng)先第二名超過兩倍的銷量。價(jià)格持續(xù)走低是Model 3吸引新用戶的法寶，當(dāng)然還有它過硬的續(xù)航能力和行業(yè)領(lǐng)先的智能化水平，還有一項(xiàng)不容忽視的，就是特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的領(lǐng)先性。

特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)可以說是目前最完善、效率最高的一個(gè)，有普通充電樁、超級(jí)充電樁、V3充電樁三種，特斯拉官方曾表示：預(yù)計(jì)到2020年底，建成近650個(gè)超級(jí)充電站（約5,000余個(gè)直流充電樁） 以及超過2,000個(gè)目的地充電樁（交流充電樁）， 覆蓋超過250個(gè)城市，預(yù)計(jì)到2020年底，超充和目的地充樁總量將達(dá)7,000余個(gè)。

而且根據(jù)最新的消息，特斯拉計(jì)劃花費(fèi)4,200萬元在上海建新廠以生產(chǎn)充電樁，計(jì)劃于2021年2月建成投產(chǎn)，初期規(guī)劃年產(chǎn)10,000個(gè)超級(jí)充電樁，并且主要為V3超級(jí)充電樁。

以新能源產(chǎn)品的眼光去看特斯拉，它在智能化水平、續(xù)航里程、充電網(wǎng)絡(luò)這三個(gè)必要方面可以說是無敵的存在，目前還沒有哪個(gè)品牌能超越它或是與它媲美，這也是為什么有那么多用戶會(huì)選擇特斯拉。

但同時(shí)，特斯拉在汽車最基本的質(zhì)量方面，卻可以說是墊底的存在。根據(jù)美國最新公布的2020年度《消費(fèi)者報(bào)告》顯示，特斯拉排名倒數(shù)第二，得分僅為29分，其中得分最高的Model 3也不過53分，得分最低的Model Y更是僅為5分。此前還有用戶反饋，自己的車出現(xiàn)了車身面板錯(cuò)位、油漆中有頭發(fā)絲等令人哭笑不得的問題。

特斯拉是一個(gè)十分極致的品牌，好的方面是真的好，讓你無法拒絕，差的地方也是真的差，讓你恨不得給它兩拳。不可否認(rèn)的是，特斯拉依舊是純電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，所以，我們更想替廣大用戶說一句——你可長點(diǎn)兒心吧！麻煩您把產(chǎn)品質(zhì)量把控好，別真寒了真金白銀支持你的消費(fèi)者的心！