電動(dòng)化大勢(shì)浩浩蕩蕩，已經(jīng)沒有哪家車企可以置身“勢(shì)”外。特斯拉的成功也讓各個(gè)豪華品牌紛紛想從旁觀者變成參與者，近一兩年都推出了自家的純電動(dòng)車型。前有寶馬i3的試水，隨后奧迪e-tron、奔馳EQC、捷豹I-PACE、雷克薩斯UX 300e也陸續(xù)上市。

作為較晚入場(chǎng)的選手，沃爾沃XC40 RECHARGE似乎有些姍姍來遲，直到在上周五開幕的2020廣州車展上才正式宣布上市，并且比較罕見地采用了官方直售模式，定價(jià)35.7萬元。說實(shí)話，這個(gè)價(jià)格不算便宜，要知道燃油版XC40的起售價(jià)也只要26.48萬元，而且還沒有考慮終端的優(yōu)惠情況。不過隔壁雷克薩斯UX 300e也要36.2萬元起步，更不用說其他家基本都是50萬+的起步定價(jià)了。如此看來，沃爾沃XC40 RECHARGE的定價(jià)還算是親民。

俗話說“好飯不怕晚”，作為晚到者的沃爾沃XC40 RECHARGE實(shí)際表現(xiàn)如何呢？能否上演一出“后來者居上”的好戲呢？恰巧在廣州車展前夕，我前往成都和這款車來了一次親密接觸，今天也來和大家分享一下這款車帶給我的感受。

熟悉的感覺

第一眼見到XC40 RECHARGE，完全沒有陌生感，因?yàn)樗腿加桶鎄C40的差別還是不大的。恰巧我之前也體驗(yàn)過比較長時(shí)間的燃油版XC40，所以XC40 RECHARGE給我的感覺就像是一位許久未見的老朋友，只是生活閱歷的增加又讓它有了些改變。

對(duì)于和燃油版車型相比變化不大這一點(diǎn)，沃爾沃的產(chǎn)品專家也給予了肯定。和很多品牌比較避諱“油改電”的提法不同，沃爾沃還是很坦率地承認(rèn)XC40 RECHARGE就是從燃油版XC40衍生而來的。之前，“油改電”的提法似乎在國內(nèi)被“妖魔化”了，只要一提到某款車是“油改電”，就意味著廠家不重視或者純電動(dòng)車型不純粹。

但凡事沒有絕對(duì)的好與不好，在成熟車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行電動(dòng)化改造，也能在一定程度上保證較高的可靠性和實(shí)用性。畢竟一款全新車型的開發(fā)周期是很長的，在成熟的燃油車基礎(chǔ)上做純電動(dòng)車，總好過讓消費(fèi)者為新車的可靠性買單。而那些從宣講PPT到新車上市只用兩三年就完成的造車新勢(shì)力，則往往把產(chǎn)品可靠性的論證工作交給了車主，也就不奇怪近一年多各種純電動(dòng)車事故層出不窮了。

說回到XC40 RECHARGE，外觀部分說幾個(gè)重點(diǎn)。首先是最明顯的中網(wǎng)格柵變成了一塊和車身同色的封閉式蓋板，而這塊蓋板并不像其他純電動(dòng)車一樣是完全封死的，而是在下方微微掀起，營造出一種“電動(dòng)化時(shí)代大門緩緩打開”的感覺，這也是想要一眼區(qū)分XC40 RECHARGE和燃油版XC40最容易的方法。

其他諸如全新的品牌logo、前慢充口后快充口、車尾取消排氣管設(shè)計(jì)，以及全新的“P8 AWD RECHARGE”尾標(biāo)就屬于細(xì)節(jié)的不同了。當(dāng)然，XC40 RECHARGE還標(biāo)配了黑色撞色車頂，并且由于沒有了傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，還增添了一個(gè)頗具實(shí)用性的前備箱。而且這個(gè)前備箱不僅底部有防滑防刮蹭的軟質(zhì)隔層，還專門有個(gè)可獨(dú)立開啟關(guān)閉的蓋板，這樣當(dāng)你在裝一些小件物品時(shí)就不用擔(dān)心因?yàn)榧ち荫{駛而弄的滿發(fā)動(dòng)機(jī)艙都是了。

更聰明也更安全

坐進(jìn)駕駛室，熟悉的感覺就更加強(qiáng)烈了。即便不聽產(chǎn)品講解，各種功能區(qū)布置我也基本能摸個(gè)大概。但是，看似沒區(qū)別，其實(shí)里面的不同大有乾坤，首先是中控屏搭載的這套系統(tǒng)。作為首款搭載原生安卓系統(tǒng)的量產(chǎn)級(jí)豪華車型，XC40 RECHARGE內(nèi)置了如高德地圖、騰訊愛趣聽、華為智慧助手、天貓精靈、華為應(yīng)用市場(chǎng)等第三方應(yīng)用。雖然燃油版XC40也標(biāo)配有CarPlay，但平時(shí)開車用的最多的也就是導(dǎo)航和聽歌，現(xiàn)在內(nèi)置了和手機(jī)上的一樣好用的地圖和音樂應(yīng)用，也讓我們大部分時(shí)間可以擺脫對(duì)手機(jī)的依賴了。

首先要說一下高德地圖，由于是系統(tǒng)內(nèi)置，底層操作邏輯可以被打通，其帶來的最直接好處就是全液晶儀表盤終于也能顯示地圖信息了。之前在燃油版XC40上盼望的操作終于在XC40 RECHARGE上成真了，開車的時(shí)候也不用看一眼前方再瞟一眼中控屏看導(dǎo)航信息了，對(duì)于提升行車安全還是很有實(shí)際意義的。

還有不得不說的一點(diǎn)是直接用系統(tǒng)內(nèi)置的騰訊愛趣聽聽歌，竟然不用登錄會(huì)員就能直接聽周杰倫的歌曲。嗯，沃爾沃不愧是豪華品牌，可能自帶QQ音樂綠鉆會(huì)員吧。

說完了XC40 RECHARGE聰明的一面，再來說說這款車的安全性。眾所周知，安全是沃爾沃汽車的核心DNA，而XC40 RECHARGE對(duì)于安全也是一點(diǎn)不含糊。接著我們就來說說這款車在車身結(jié)構(gòu)、電池保護(hù)和電池管理方面都做了哪些工作。

在車身結(jié)構(gòu)方面，全車采用1600Mpa強(qiáng)度的硼鋼、特高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼、高強(qiáng)度鋼、低碳鋼、鋁合金等材料，保護(hù)座艙結(jié)構(gòu)完整性，確保車身剛性及車內(nèi)乘員安全?？紤]到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的變化，XC40 RECHARGE還重新設(shè)計(jì)了潰縮區(qū)，并增加下部防撞梁，可有效保護(hù)乘員艙和電池組免受侵入，為駕乘者提供更安全的防護(hù)，減少碰撞對(duì)電池的影響。除此之外，XC40 RECHARGE還針對(duì)車內(nèi)駕乘人員的安全使用了一套名為潰縮吸能保護(hù)系統(tǒng)的裝置，該系統(tǒng)可以在發(fā)生碰撞時(shí)通過潰縮式剎車踏板、潰縮式轉(zhuǎn)向柱的潰縮來降低碰撞時(shí)對(duì)胸部和腿部的二次傷害。

在電池保護(hù)方面，XC40 RECHARGE采用高于國家安全標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛安全測(cè)試，并采用電池包籠式高強(qiáng)度鋁框架，為電池包系統(tǒng)打造一個(gè)防撞安全區(qū)，始終保護(hù)電池，避免因外力碰撞引起電池?fù)p壞，確保人員乘坐安全，并依靠Sill member橫向加強(qiáng)鋁桿，確保電池框架發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)不產(chǎn)生形變。除此之外，還通過SPOC楔形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，優(yōu)化小偏置碰撞來保護(hù)動(dòng)力電池，該結(jié)構(gòu)通過在車輛兩側(cè)防火墻邊緣的實(shí)心鋁塊，其目的是加強(qiáng)車輛兩側(cè)防火墻邊緣，且防止發(fā)生碰撞后輪胎和其他部件侵入乘員艙。

在電池管理方面，控制模塊由BECM、電流、電壓以及溫度傳感器組成，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每個(gè)模組的電壓以及溫度節(jié)點(diǎn)，且可對(duì)電芯單體進(jìn)行監(jiān)控，確保每個(gè)電芯模組工作條件的一致性。且通過3路獨(dú)立水冷，使逆變器和電機(jī)、電池各自保持在最佳工作溫度，維持最佳輸出能效。電池的封裝標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)到IP67標(biāo)準(zhǔn)，具有超高等級(jí)的防塵防水能力，確保用戶用車的安全。另外，在發(fā)生碰撞時(shí)，高壓電池包會(huì)與車輛自動(dòng)斷開電路，確保車輛沒有帶電的危險(xiǎn)。

由此可見，XC40 RECHARGE雖然是沃爾沃首款純電動(dòng)車型，但依然嚴(yán)格遵循著品牌理念，對(duì)于安全可謂一絲不茍，也讓用戶的用車更加安心，而不用整天擔(dān)心各種bug甚至是車輛自燃。

更好開的XC40

最后來說說XC40 RECHARGE的駕駛感受，照例還是先來看數(shù)據(jù)。雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最大轉(zhuǎn)速高達(dá)14000轉(zhuǎn)，可提供300kW的最大功率和660N·m的最大扭矩，0-100km/h加速時(shí)間僅為4.9秒，相比之下，燃油版XC40最快也要6.5秒。XC40 RECHARGE的加速成績?cè)谀壳拔譅栁炙性谑圮囆椭幸矁H次于S60 RECHARGE的4.7秒，排名第二。

大家最為關(guān)心的續(xù)航方面，雖然試駕時(shí)官方并未公布XC40 RECHARGE的續(xù)航里程，但在廣州車展正式上市時(shí)公布的NEDC綜合工況續(xù)航里程為420km。我在實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，結(jié)合前一階段車況，儀表上顯示滿電續(xù)航里程為390km。試駕當(dāng)天，我們從成都市區(qū)開車前往青城山景區(qū)，實(shí)際行駛約為95km，中午達(dá)到目的地后，表顯續(xù)航里程為290km，基本和實(shí)際一致。而且我們并未為了節(jié)能刻意收著開，車上乘坐兩人，同時(shí)開著制冷空調(diào)，所以XC40 RECHARGE的續(xù)航表現(xiàn)還是讓人滿意的。

至于充電方面，XC40 RECHARGE提供了全場(chǎng)景多種充電解決方案。車輛最高支持150kW直流快充，充滿0-80%電量僅需40分鐘，超過80%電量后轉(zhuǎn)為涓流模式以保障電池壽命；11kW家用交流充電樁，從0充至80%僅需8小時(shí)，基本白天用車，晚上回家充一夜，第二天就可以繼續(xù)滿電上路了。

雖然外形區(qū)別不大，但XC40 RECHARGE實(shí)際開起來和燃油版XC40還是有明顯區(qū)別的。首先，XC40 RECHARGE的前后配重比達(dá)到了50:50的完美比例，這也使其在行駛中的車身姿態(tài)更為靈活，不論是高速變道還是彎道行駛，車身的回?cái)[都很干凈利落，相比同級(jí)別燃油SUV能給到駕駛者更強(qiáng)的信心。此外，XC40 RECHARGE全系標(biāo)配了荷蘭KONI FSD減震器，讓加速、剎車、彎道、變道等操作也可以如行云流水般一氣呵成。

對(duì)于純電動(dòng)車上常見的動(dòng)能回收體驗(yàn)，XC40 RECHARGE在中控屏上的駕駛選項(xiàng)中有一項(xiàng)是“單踏板駕駛”，打開后可以感覺到每次松開“電門”，車輛都會(huì)有明顯的拖拽感。如果使用好這項(xiàng)功能，基本可以讓你不用在駕駛過程中踩剎車了，但對(duì)于開習(xí)慣燃油車的駕駛員來說，還是需要時(shí)間適應(yīng)一下。

寫在最后

雖然是后入場(chǎng)選手，但沃爾沃XC40 RECHARGE的實(shí)際表現(xiàn)也在多方面超出了我的預(yù)期。特別是對(duì)于安全的重視和智能車機(jī)系統(tǒng)的搭載，讓這臺(tái)XC40 RECHARGE在保證首先是一臺(tái)沃爾沃的前提下，也為我們展現(xiàn)了一個(gè)更清晰更現(xiàn)實(shí)的電動(dòng)化未來。