比亞迪漢，作為首次搭載刀片電池和博世智能集成制動系統(tǒng)的車型，被寄予厚望。

“漢，從車型規(guī)劃到正式量產(chǎn)，十年磨一劍。”比亞迪汽車創(chuàng)始人王傳福在上市當日如是說。

但是，近期，有比亞迪漢的車主在車友群里稱，自己的車使用不到一個月的時間，就出現(xiàn)了制動問題。比亞迪緊急公關(guān)辟謠，卻又間接承認了某些模塊確實需要替換。

比亞迪漢，純電動款綜合補貼后售價達22.98萬-27.95萬元，而混動DM四驅(qū)款售價21.98萬元，是比亞迪的旗艦車型，也是除了紅旗之外的，定價和認可度（按銷量計）最高的國產(chǎn)轎車之一，這次突如其來的“剎車失靈”，會不會是給比亞迪提個醒：別為了超過后起的造車新勢力，就不踩剎車了？

漢剎車失靈？車主事后發(fā)聲明

從自媒體的爆料看，有用戶在北京車友群中展示了比亞迪漢屏幕出現(xiàn)ABS和ESP報警的照片，稱剛開了20天，就出現(xiàn)了這種情況。

“感覺全車制動系統(tǒng)全部崩潰，腳踩剎車也沒反應(yīng)了。”但是重啟車輛就會變好?！暗沁B續(xù)2天出現(xiàn)了，而且在行車過程中突然沒有剎車，能想象那個感覺吧！”

也有人在浙江車主群中宣稱，“現(xiàn)在漢出現(xiàn)了油門失靈和剎車失靈，這問題要重視一下?！薄昂枚嗳硕汲霈F(xiàn)了，這兩周集中爆發(fā)?！钡灿杏脩舴Q，他的車沒有問題。

由于比亞迪漢是當前新能源汽車市場炙手可熱的車型，因此，即便這些爆料只有只言片語，依然在車圈引起了巨大的反響。比亞迪也不遺余力地舉報了諸多自媒體，不少相關(guān)信息頁面也都集體404了。

隨后，這位爆料的車友又發(fā)文稱，“當時情況是儀表報故障燈進行預警，經(jīng)過4S店檢查修復后儀表不再顯示。經(jīng)過了解，漢的剎車是雙保險，電機制動+機械制動?！?/p>

車主表示，此事已經(jīng)妥善處理完畢，自己相信并支比亞迪，下面還附上了自己的名字和按下的手印。

但是比亞迪漢的剎車真的沒有問題嗎？有些網(wǎng)友也并不買賬， 澄清微博下，網(wǎng)友調(diào)侃道，“如果被挾持就眨眨眼”，“這次沒剎住沒關(guān)系，下輩子還要相信比亞迪?！?/p>

 博世IPB模塊替換即可解決“問題”

據(jù)“汽車視界”發(fā)表評論稱，比亞迪官方解釋是IPB模塊（智能集成制動系統(tǒng)）上的儀表顯示問題，替換模塊后無任何問題。耐人尋味的答復之后，比亞迪變相承認了IPB模塊有問題，一個顯示問題就要更換整個系統(tǒng)，也給吃瓜群眾有了聯(lián)想的空間。

在漢還沒上市時，比亞迪就宣傳比亞迪的這套剎車系統(tǒng)采用了博世為其提供的“IPB智能集成制動系統(tǒng)”，這也是首次搭載在中國新能源量產(chǎn)車上。而且比亞迪和博世團隊和對搭載IPB系統(tǒng)的漢進行了嚴苛測試和調(diào)校，以確保安全可靠。

根據(jù)比亞迪方面的解釋，所謂智能，是指IPB這套電控系統(tǒng)通過采集剎車踏板位移的信號，在結(jié)合各個傳感器的參數(shù)，瞬時計算當前所需的制動力，并由電機推動液壓實施制動，而傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)靠剎車踏板帶動真空助力泵產(chǎn)生制動壓力。

但是IPB系統(tǒng)也有極大的隱患，即該套系統(tǒng)的復雜性并不能保證應(yīng)對所有失效情況下的制動安全。如果踏板、輪速、ABS、ESP等任一信號失效或延遲情況出現(xiàn)，判斷失誤，整個系統(tǒng)將面臨失去制動能力的危險中。

好處就是，只要不是管道破損、硬件損壞，系統(tǒng)重啟或隔一段時間后，報錯的“IPB智能集成制動系統(tǒng)”可能就會恢復正常。當然，根據(jù)法規(guī)要求，當制動系統(tǒng)發(fā)生失效時必須要具備純機械制動的能力。

比亞迪漢的剎車是雙保險，電機制動+機械制動。雙保險給人安全感之外，也讓電機制動顯得有點雞肋，正常情況下和機械制動效果相近，出問題的時候，用機械制動保障。俏皮的小編表示，我只要機械制動，不要電機制動，是不是能夠便宜點。

沖擊高端，比亞迪漢做好準備了嗎？

“剎車失靈”一事發(fā)生后，自媒體剛開始跟蹤，比亞迪的鐵粉們就拿出“總有刁民想害朕”的大旗，配合比亞迪公關(guān)部各種舉報刪帖。

有一說一，漢EV上市后，僅從產(chǎn)品力來看，更大的車內(nèi)空間、搭載磷酸鐵鋰刀片電池、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及更加豪華的內(nèi)飾用料，都是其優(yōu)勢。此外，漢還成為首款搭載華為HiCar解決方案和5G技術(shù)的量產(chǎn)汽車，在自主品牌中，都首屈一指。

比亞迪也對漢做了非常高調(diào)的宣傳，諸如“會領(lǐng)先技術(shù)之大成”、“把漢打造成集‘安全、性能、豪華’三大標桿于一體的新能源旗艦轎車”。

但是比亞迪在品控方面的確存在一些問題，除了剎車失靈外，還有車主在車友群中爆料稱，漢出現(xiàn)車門關(guān)不上的問題，以及快速掉電的情況，出發(fā)時候顯示有94公里，結(jié)果實際跑了20公里就沒電了，也有車主爆料說，原地不動就開著空調(diào)，續(xù)航從269公里掉到了129公里。

尤其是當?shù)戏酆蛙囍鱾兘o予漢太高的預期情況下，遇到這些問題，會更加失落。高端車不是高端配件的堆砌，為一堆高科技付款是為了更好的用車體驗，不是一張配件列表。

比亞迪如果想要在沖高之路上更進一步，還是要吸取教訓，即使在大步快跑的過程中，仍然要注意自身產(chǎn)品的質(zhì)量，不能因為一些小規(guī)模問題，把口碑給毀了，輿論只會一次比一次來的更猛烈。

畢竟，“欲速則不達”，不踩剎車即使短時間內(nèi)能超過幾個競爭對手，但長期看來，并不可取。