自從特斯拉上海建廠的消息放出以來，其股價就一路高漲。新能源大勢所趨之下，甚至連帶著國內(nèi)蔚來、小鵬等造車新勢力股價也一起飆升。

一時間特斯拉顛覆傳統(tǒng)，造車新勢力彎道超車的說法不絕于耳。然而，按下資本市場為了“割韭菜”給新興車企造勢不表。回歸到產(chǎn)品本身，特斯拉的表現(xiàn)讓一眾“老大哥”實(shí)在看不下去了，決定好好給“年輕人上一課”。

以特斯拉目前最高端的Model X來看，它相較傳統(tǒng)老牌車企而言，依然存在不小的差距?，F(xiàn)階段，在價格、產(chǎn)品定位、用戶人群上，能與之構(gòu)成最直接對位關(guān)系的車型僅有奧迪e-tron，奔馳EQC和寶馬IX3雖然定位和用戶人群相同，但二者已經(jīng)國產(chǎn)，與進(jìn)口且C級奧迪e-tron不在一個級別，還沒有對話的資格。

特斯拉吸引消費(fèi)者的噱頭就是智能電動汽車。智能電動汽車首先是汽車，其次是電動，最后才是智能。從這三個維度來看，奧迪e-tron均完全壓制特斯拉Model X。

奧迪e-tron品質(zhì)和駕駛質(zhì)感遠(yuǎn)超特斯拉Model X

特斯拉被外界吐槽最多的就是做工差、品質(zhì)差，用料差。拋開智能化、電動化的噱頭，僅僅作為一款汽車而言，特斯拉真的合格嗎？

恐怕未必，今天我們將這個問題落到產(chǎn)品身上，化抽象為具體?；蛟S奧迪e-tron給出的答案更有說服力。

奧迪e-tron擁有奧迪百年造車經(jīng)驗背書。在品質(zhì)和技術(shù)上完全甩開特斯拉Model X。具體到細(xì)節(jié)來看，奧迪e-tron在車身的關(guān)鍵部位，A、B、C柱之間都經(jīng)過特殊處理，采用更加安全的結(jié)構(gòu)設(shè)計；并且在整體品質(zhì)上采取“電擊試驗，500萬公里路試，極寒試驗等來保證車輛品質(zhì)。

而特斯拉從2003年成立至今，還不到20年經(jīng)驗?；竟]有這么扎實(shí)，甚至有些華而不實(shí)，比如Model X為了追求炫酷的鷹翼門設(shè)計，前擋風(fēng)玻璃延伸至B柱，B柱和C柱之間只有一根筋，存在很大的安全隱患。這兩天Model S行駛過程中前擋風(fēng)玻璃飛向空中似乎已經(jīng)說明了問題，官方給出的回復(fù)是該車主曾做過前擋風(fēng)玻璃更換，然而讓其不解的是車主更換玻璃的店是特斯拉官方授權(quán)的第三方維修店。官方說車主做過玻璃更換似乎有意將責(zé)任往第三方維修點(diǎn)轉(zhuǎn)移，但維修店又是自己官方授權(quán)的特定維修店，這種欲蓋彌彰的說法將馬斯克的“老臉”打得通紅。根本原因還是基本功不扎實(shí)。關(guān)于特斯拉做工粗糙的案例更是不消多說，多如牛毛。

技術(shù)積累上帶來的差距是全方面的，駕駛層面更加明顯。盡管汽車工藝已經(jīng)有百年歷史，但談到新成立的品牌時，消費(fèi)者依然有發(fā)不完的牢騷：底盤太硬，轉(zhuǎn)向不線性，加速頓挫感明顯……這些都是Model X需要惡補(bǔ)的功課。而奧迪e-tron搭載的是奧迪專門為其電動車型開發(fā)的e-quattro動力系統(tǒng)，配合空氣懸掛能大幅度提高舒適性和通過性。精準(zhǔn)的操控，漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向。都會讓人在心里不由得說一句“姜還是老的辣”。

正如奧迪e-tron表現(xiàn)出來的一樣，智能電動汽車首先是一款車，把最基本的品質(zhì)、駕控做到極致之后，再去談那些“空中樓閣”的東西。

奧迪e-tron電池安全銅墻鐵壁

特斯拉以電動車起家，這也是它經(jīng)常喜歡拿來和后者叫板的底氣。然而，把特斯拉Model X“扒光”了來看，它和奧迪e-tron依然存在不小的差距。

電動車最直接的就是三電系統(tǒng)，其中任何一項都是一套龐大的工程，每一個細(xì)節(jié)都需要全盤考慮，絕不是簡單粗暴地刷數(shù)據(jù)。

以電池安全來看，奧迪e-tron電池包分為36個模塊，每個模塊有12個軟包電池。電池四周加了框架；中間加入帶碰撞吸能結(jié)構(gòu)的托盤結(jié)構(gòu)；內(nèi)側(cè)加入了“蜂窩狀”鋁制結(jié)構(gòu)；外殼則采用3.5mm厚的實(shí)心鋁板保護(hù)。就像網(wǎng)上購買高端紅酒的包裝一樣。而特斯拉的Model X電池防護(hù)為普通鋁材，電池系統(tǒng)上部使用絕緣毯覆蓋，絕緣毯下為防火板，電池系統(tǒng)下部用纖維板和塑料防護(hù)。防護(hù)水準(zhǔn)十分簡單，抗撞能力主要靠單顆圓柱電池的金屬外層。

熱穩(wěn)定性方面。奧迪e-tron的蜂窩狀結(jié)構(gòu)將整個冷卻系統(tǒng)分割為獨(dú)立單元,鋁制電池外殼通過導(dǎo)熱凝膠向冷卻系統(tǒng)散熱；熱管理系統(tǒng)在車輛發(fā)生碰撞時會有斷電保護(hù)；并且每30s監(jiān)測電池表面電壓。而Model X在熱穩(wěn)定性上似乎還沒有找到太好的解決方案。它的電池包由8256節(jié)18650NCA特制電池組成；每74節(jié)電池并聯(lián)成一個單體電池包，單體電池包為了散熱采用不規(guī)則布置，但這樣穩(wěn)定性和安全性就大打折扣。

電池安全設(shè)計牽扯到后期的維修成本。奧迪e-tron電池包由36個模塊組成，可以更換單個模組。單個模組價格約9000元/個，而特斯拉Model X更換電池的成本約25萬左右。

如果這樣系統(tǒng)來看，你還會覺得特斯拉在電動化方面真的很強(qiáng)嗎？

奧迪e-tron自動駕駛更勝一籌

智能化是新造車勢力進(jìn)入汽車領(lǐng)域，叫囂顛覆傳統(tǒng)最大的底氣。然而回過頭來看，相較傳統(tǒng)車企巨頭，它并沒有拿得出手的東西。

首先在設(shè)備上看，所謂“巧婦難為無米之炊”。優(yōu)秀的自動駕駛性能需要眾多高精尖設(shè)備支撐。以傳感器一項來看，奧迪e-tron擁有16個超聲波雷達(dá)、1個單目攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、1個遠(yuǎn)距毫米波雷達(dá)、4短距毫米波雷達(dá)、1激光雷達(dá)、1紅外攝像頭，行業(yè)唯一具有帶激光雷達(dá)的L3級別駕駛輔助硬件。而特斯拉Model X除了16個超聲波雷達(dá)之外，其余僅有三目攝像頭、單目攝像頭、后視雷達(dá)、遠(yuǎn)距毫米波各一個。

硬件上的差距造成了二者功能上的不同。奧迪e-tron可實(shí)現(xiàn)全功能L2+級ADAS功能，包括360環(huán)視、疲勞檢測、夜視、交通標(biāo)識識別、盲區(qū)檢測、變道輔助、開門預(yù)警、后向橫來車預(yù)警、車道偏離預(yù)警、十字路口碰撞預(yù)警、自動緊急制動、車道保持、自動泊車、ACC 帶交通擁堵輔助。

而特斯拉所謂的自動駕駛，和常見的車道保持，輔助變向等功能其實(shí)差不多。并且短時控車所謂的全景影像，是虛擬場景，而非實(shí)體顯示場景。并非其宣傳的這么強(qiáng)大。

不止產(chǎn)品，在服務(wù)意識上，特斯拉也需要向老大哥好好學(xué)習(xí)。特斯拉在用戶運(yùn)營上幾乎是零投入。而奧迪e-tron覆蓋全生命周期+全用車場景的“奧迪隨e享。并且在服務(wù)上為用戶提供了隨e購，隨e充，隨e行，隨e保等舉措。對高端用戶來說，這是非常能夠體現(xiàn)其尊貴身份的一些舉措。

11月18日，奧迪e-tron上市一周年之際，奧迪品牌電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成果顯著。奧迪e-tron的入局，為豪華純電SUV市場樹立了榜樣，在正在進(jìn)行的2020年廣州車展上，“啟勢立新”的奧迪，電氣化矩陣又加入了e-tron國產(chǎn)版和e-tron sportback版車型。作為一款兼具運(yùn)動性和實(shí)用性的純電轎跑，奧迪e-tron sportback是一汽-大眾奧迪品牌在純電出行領(lǐng)域的又一里程碑成果。而奧迪e-tron國產(chǎn)版將再次引領(lǐng)中國汽車行業(yè)與市場的發(fā)展，再次樹立豪華新能源價值標(biāo)桿！