還記得當(dāng)年庫克上任蘋果CEO，旋即推出iPhone 6，功能上炒喬幫主的冷飯，只在身材上加長加寬，弄出一個PLUS版機型，網(wǎng)上極盡揶揄之聲：許多年后，iPhone 20會不會長這樣？

現(xiàn)在回看，iPhone 6的大賣的確給國內(nèi)SUV市場打開了一個新思路——軸距加長，配置增量。不同于引入海外版的加長加寬，這波風(fēng)潮在熱賣車型上，衍生出“高半級”的版本或全新車型。

趨勢最初從2018年加長奧迪Q5L上市開始，而現(xiàn)在市面上出現(xiàn)名字帶有PLUS/PRO的SUV，茶哥已數(shù)不過來（有興趣的不妨數(shù)數(shù)）。這些版本在車身和軸距加長的情況下，外觀更精致了，內(nèi)飾也在“基礎(chǔ)款”上有增加，有的還提供更高功率的發(fā)動機，價格當(dāng)然也有所上漲。

其實從消費升級角度看，這些PLUS/PRO車型出現(xiàn)是好事，不用等四年換代，產(chǎn)品力就已經(jīng)提上去了，同時“基礎(chǔ)款”被詬病的地方也得到改善，此前觀望不前的也可放心買；而那些囊中羞澀的購買力，這時也會覺得價格下探的“基礎(chǔ)款”更香，不過他們可能頭疼的是“降維打擊”后，與低半級車型間的取舍。

從最終的銷量結(jié)果看，這種市場策略確實香，今年最大黑馬長安CS75 PLUS就是一個成功的例子，CS75系1-10月總銷量同比上漲54.4%，其中PLUS車型貢獻了很大一部分。

而在轎車領(lǐng)域，雖然命名PLUS/PRO車型不多，但也成為今年A+級家轎發(fā)展的一個重要趨勢。吃頭啖湯的是茶哥之前討論過的吉利星瑞，軸距2800mm+2.0T（190Ps，沃爾沃同款發(fā)動機），頂配15萬不到的價格，廠家的意圖很明顯，軸距打一向有軸距優(yōu)勢的軒逸（2712mm），動力打以思域為代表（1.5T/177Ps）的“秒天秒地”A+級合資轎車。

如果以正兒八經(jīng)的A級緊湊家轎眼光去劃分，標(biāo)準(zhǔn)軸距在2400-2700mm，軒逸、卡羅拉（2700mm）之流已超綱，而吉利星瑞說是入門B級也能說過去，試問加長后的A+級轎車，你會選擇么？它們可不僅是軸距加長，在動力、配置方面都比一般的緊湊家轎要優(yōu)勝。

而在剛過去的廣州車展，這個選擇題就更難了。豐田在中國的兩家合資品牌，分別發(fā)布了基于TNGA架構(gòu)下的全新轎車凌尚（廣汽豐田）和傲瀾ALLION（一汽豐田），盡管內(nèi)飾、配置和動力都沒公布，但A+定位卻早已公布，分別在雷凌和凱美瑞、卡羅拉和亞洲龍之間。

外觀方面兩車的區(qū)分度是明顯的，凌尚更運動，傲瀾ALLION風(fēng)格更偏成熟。而兩款新車軸距達2750mm，市場消息指，新車均動力搭載2.0L Dynamic Force發(fā)動機（178Ps，210Nm），并匹配模擬10檔CVT變速箱。

這臺2.0L Dynamic Force發(fā)動機，目前在凱美瑞和亞洲龍上都有使用，豐田把屬于B級車的動力下放到這兩臺新車上，可以說上探A+細(xì)分市場的進攻信號很明顯。此前，豐田在國內(nèi)A級轎車只有燃油版雷凌和卡羅拉（及其雙擎車型），兩者雖然都走量，但如果與大眾一眾A級轎車的銷量表現(xiàn)相比，就不難明白豐田的用心良苦。

以一汽大眾為例，目前緊湊轎車有3款車型：寶來、高爾夫和速騰，覆蓋10-18萬區(qū)間轎車市場，寶來和速騰都是每月入銷量榜TOP10的車型。其中入門級的寶來（軸距：2688mm）勝在動力選擇多樣，與A+級的速騰（軸距：2731mm）互打價格及配置差異，更別說有情懷加成、剛完成換代的高爾夫8助攻。

不難想象出一個潛在緊湊家轎消費者，在一汽大眾和一汽豐田4S店的遭遇有多不一樣：前者看完寶來，不滿意空間表現(xiàn)，銷售人員就推薦速騰，還有個性一點的高爾夫做備選，而后者就只有卡羅拉。

依茶哥來看，凌尚和傲瀾ALLION進入市場的步調(diào)應(yīng)該更快一些，在2018年中一線自主發(fā)起“品牌向上”、進攻合資領(lǐng)域開始，這場PLUS/PRO的大戰(zhàn)注定要打響。而兩年過去了，銷量上去了、品牌印象有所建樹，相信更多在SUV領(lǐng)域嘗到甜頭的自主品牌，會把此模式運用到轎車上，遠(yuǎn)一點的如前文提到的吉利星瑞，新鮮燙手的就是剛亮相的比亞迪秦PLUS。

不過，自主品牌在傳統(tǒng)家轎市場的優(yōu)勢，并不如SUV那么明顯，暢銷轎車的核心還是軒逸、朗逸、卡羅拉、寶來和重新上四缸機的英朗上，而凌尚和傲瀾ALLION的任務(wù)，更多對標(biāo)軒逸的大空間和動力不錯的速騰、思域；如果覺得卡羅拉給人空間不足，又嫌亞洲龍?zhí)F，那么可選傲瀾ALLION，而務(wù)實的消費者可能會這樣想：我花A級的錢買了一輛B級車。

當(dāng)然，這一切言之過早，還要待凌尚和傲瀾ALLION完全公布參數(shù)配置、上市價格和試駕體驗才能有最終答案。不過如果我們考慮更多因素，這問題會變得相當(dāng)有趣，選車的難度也倍增。

比如說選擇雞頭的A+級車，還是鳳尾的二三線品牌B級車，之前茶哥也解析過這話題，以傳統(tǒng)造車?yán)锩鎭砜?，B級車在空間表現(xiàn)、靜音程度、濾震水平和安全系數(shù)方面肯定比A級車優(yōu)勝，但若與近年新冒起的A+級家轎相比，茶哥相信彼此的界限正在模糊。

這里以同樣在廣州車展完成換代的現(xiàn)代名圖作例子，下承菲斯塔上接索納塔，頂著“最便宜合資B級車”的名字，雖然這兩年國內(nèi)銷量也不佳，但以換代后產(chǎn)品力與合資A+級家轎對比，也不是沒得打：整體造型激進運動，喜不喜歡見仁見智，軸距達2770mm，比速騰或?qū)⒁鲜械陌翞慉LLION還要長，搭載1.8L（143Ps）或新索納塔上的1.5T（170Ps）發(fā)動機，動力參數(shù)不出挑，但如果類比目前市面上，現(xiàn)款名圖普遍3萬的優(yōu)惠，12-14萬就有一輛合資B級車，也不是不香。

如此說來，手握15萬買轎車更像是一道數(shù)學(xué)題，比各位消費者算得更精的是廠家們，當(dāng)然他們也是通過大數(shù)據(jù)調(diào)研和賣車實踐得出來，今年轎車銷冠毫無疑問是軒逸了，那么軒逸成為銷冠的因素是？軒逸的短板是？相信各大車企心中都有一個賬本，分析得比茶哥這媒體人還清。

而你又會怎么選呢？可能越來越多人的想法是：有15萬肯定加錢買BBA啦！