賣給懂它的人，是前任擁有者最后倔強的愛。

對于觀致，奇瑞并沒有將它托付給一個好的下家，寶能的財大氣粗以及野蠻人處事方式，注定了觀致未來的發(fā)展路徑，不會太好。

拋售觀致兩年多，縱然奇瑞還是股東，但寶能更能決定觀致未來的走向。

過去兩年，寶能最大的動作，就是利用“觀致項目”在全國范圍內(nèi)圈套了大量的土地，在觀致沒有任何新品推出，銷量止不住下跌的情況下，寶能圈出了數(shù)百萬產(chǎn)能的工廠。

銷量幾萬，圈出了百萬產(chǎn)能，發(fā)改委都看不下去了。

幾天前，發(fā)改委下達通知，要求各地核查新能源汽車投資情況，其中，寶能是單獨拎出來的企業(yè)。

對外，寶能宣傳氣勢磅礴，要把自己打造成具有國際影響力的汽車集團，收購觀致之后，寶能表示從2018年開始，連續(xù)5年向觀致投入100億，做發(fā)展用途。

按照規(guī)劃，觀致已經(jīng)接收到了寶能至少百億的投入，即便刨除工廠、采買、人才等投入，兩年200億的投入并不少。

今年9月份，寶能的第一款新車觀致7登場。

但事實上，市場并不看好，一來觀致7市場競爭力有多強有待商榷，二來觀致經(jīng)銷商仍然不穩(wěn)，雖然寶能立志于發(fā)展直營模式，但過去經(jīng)銷商體系難以被甩掉，經(jīng)濟問題持續(xù)沖突。

賣給寶能，觀致目前的核心團隊都比過去的團隊遜色不少。

很簡單，過去的觀致是有一定匠心在其中，打造出來的觀致3是公認的市場好車，但寶能手中的觀致，外行人造車思維不說，頂層思維更注重如何圈套土地。

作為能夠左右企業(yè)發(fā)展的發(fā)改委不經(jīng)常出手，此次點名寶能，顯然是寶能造車越出紅線了。

高負債壓力下，觀致對于奇瑞早已是累贅，無法更好的均攤精力以及技術(shù)來支撐觀致品牌的發(fā)展，對于這一品牌，奇瑞最好的辦法就是割讓股權(quán)。

嚴(yán)格意義上來說，這并無不妥，但奇瑞最大的問題是，接盤俠不是別人，正是行業(yè)野蠻人姚振華，寶能手中的觀致，能玩得好嗎？

過去兩年時間，我們也已經(jīng)有了初步答案。

地產(chǎn)企業(yè)造車最大的問題在于耐不住寂寞，作為技術(shù)密集行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)不僅僅回報少，而且回報周期長，最為關(guān)鍵的是汽車行業(yè)競爭激烈，對于更多地產(chǎn)企業(yè)來說，汽車并不是一個值得去投資的行業(yè)。

是投資，而不是牟利。

汽車行業(yè)拼的是工匠精神，細水長流的行業(yè)環(huán)境下，時間才能培養(yǎng)出品牌價值，海馬的前車之鑒并未警醒地產(chǎn)企業(yè)，造車是實體經(jīng)濟真正意義上的推動力，它不是圈套土地的幌子。

對于寶能來說，圈套出來百萬產(chǎn)能的工廠，何時才能真正有效的運轉(zhuǎn)利用，或許還有段時間考證。

但必須要了解的是，發(fā)改委的介入，寶能的投資步伐到底到了哪一步，真相總會浮出水面。