怎樣才能“長生不老”？

首先承認這是個偽命題，當今科學技術(shù)是無法保持肉體不老，我們只能在心態(tài)上一直保持年輕化。

那對于一個251歲的老家伙，它是如何保持肉體年輕的呢？

當然不是老妖怪，而是說的汽車。

自1769年誕生后，汽車已見證了整整三次的工業(yè)革命，卻仍然屹立在時代科技的前端而不倒。和它一起同年誕生的蒸汽發(fā)動機都已被載入史冊，而汽車卻能一直永葆青春，存活至今。

原因無他，只是使用它的人一直年輕。

2010年我國的150萬車主中，25歲以下的車主占了4%，45歲以上占了22%；到了2017年，25歲以下的車主卻漲到了14%，翻了一倍多，，而45歲以上車主比例跌了10%，只有12%。

可以看到隨著時代的流逝，車主也是愈發(fā)的年輕。

根據(jù)114歲的勞斯萊斯公布的數(shù)據(jù)來看，2010年的全球勞斯萊斯車主里，平均年齡在56歲，而到了2017年，勞斯萊斯的全球車主平均年齡居然跌至45歲，相比于7年前下降了近11歲。而到了2020年，勞斯萊斯中華區(qū)總監(jiān)李龍表示，中國勞斯萊斯車主里有20%是20歲以下的年輕人。

這些老家伙憑什么吸引了越來越多的年輕人駐足？

答案不外乎汽車的年輕化設(shè)計與營銷。

隨著80、90及95后走上社會，他們也逐漸成為社會消費主力軍。而這并不是特例，具有普遍性：消費主體永遠年輕。

抓住這部分消費群體，就等于抓住了成功，具體操作可以參照“得小鎮(zhèn)青年者得天下”的小米。

那么以汽車的設(shè)計、營銷，抓住這部分“青春永駐”的群體，細節(jié)該怎么實施？

長安汽車就給我上了一堂公開課。

11月26日晚，長安UNI榮耀之夜活動在成都開啟。同時，歷時45天、覆蓋全國38城市、超過3000人參與的車圈最具規(guī)模的電競爭霸賽——長安UNI-T人民電競超級聯(lián)賽-王者榮耀挑戰(zhàn)賽迎來終極對決，經(jīng)過激烈角逐，蘇州NCR戰(zhàn)隊脫穎而出，榮膺UNI王者榮耀挑戰(zhàn)賽總冠軍桂冠。

王者榮耀是什么？一款風靡中國的手游，注冊用戶超過2億，日在線人數(shù)達5000萬，每7個中國人中至少就有一個人在玩王者榮耀。

2020年，我國目前汽車駕駛員有4億以上，駕駛?cè)说哪挲g主要集中在26至50歲年齡段之間，其中26至35歲年齡段的有1.5億人，占駕駛?cè)丝偭康?4.1%；36至50歲年齡段的有1.7億人，占38.6%。

不難發(fā)現(xiàn)，王者榮耀的用戶群體年齡段完全覆蓋了我們當下的車主主體年齡段，甚至還覆蓋到未來5-10年的潛在車主。

長安通過王者榮耀×UNI-T的同步宣傳，算是收獲了不少的初始用戶。

如何留住用戶?

這里就不的不說長安的UNI星球成長計劃了。長安汽車副總裁葉沛表示長安汽車將與更多UNI星球伙伴，成為共享共創(chuàng)、互信互利的“合伙人”，集產(chǎn)品展示、品牌文化、科技成果、娛樂休閑等多功能為一體的UNI星球地球站，預計今年內(nèi)將擴大到300家。

同時，長安引力APP還在內(nèi)部構(gòu)建一個差異化綜合服務(wù)平臺和多維度社交圈層。在APP里，用戶可體驗試駕、交車、維修取送等一鍵服務(wù)，還可以找到自己的圈子，扮演改裝者、體驗官、星選官等多重角色，參與產(chǎn)品進化共創(chuàng)，合伙實現(xiàn)價值變現(xiàn)。

當然，擁有年輕化設(shè)計，甚至超現(xiàn)代的設(shè)計的UNI-T，作為承載主體，也不能少。這一套下來，用戶也就留住了。

總結(jié)：

如今，掛著年輕化、運動化設(shè)計的羊頭，卻只賣紅色裝飾的狗肉可以說比比皆是，在各個車型都宣稱自己是運動SUV的趨勢下，也是不乏有UNI-T這樣特立獨行的車型出現(xiàn)。

畢竟，從外觀就看出其運動的基因車型，真的比起那些僅僅內(nèi)飾加了個紅色縫線，中控加了塊紅色飾板，就敢宣稱自己是運動的車型，UNI-T比起它們，真的是不知高到哪里去了。

此次發(fā)起與王者榮耀的聯(lián)動，肯定是經(jīng)過深思熟慮后的方案。王者榮耀的用戶量級和活躍度，都是市場上數(shù)一數(shù)二的，借此打開UNI-T的市場，可以算得上是“上上簽”。

但僅僅靠這次的活動，還不能形成現(xiàn)象級的傳播效應(yīng)，并且鑒于王者榮耀的用戶年齡段，能發(fā)展成潛在用戶的轉(zhuǎn)化率也不得而知。

車企與游戲聯(lián)動，UNI-T不是第一個，寶馬曾與《王者榮耀》聯(lián)合推出的皮膚，奔馳贊助LPL，勞斯萊斯與《QQ飛車》聯(lián)合推出全球首輛虛擬賽車，最近特斯拉也加入了和平精英，成為“入駐”和平精英的第二個車企。

但不管怎么說，UNI-T也是著實讓我們看到了，到底誰才是最懂年輕人的車企，誰愿意去懂年輕人，誰又最懂年輕人喜歡什么，最愛的是什么。

畢竟，時代是我們的，但最終還是年輕人的。