首先說明，玩游戲的時候車輛是靜止的。其次，在F7x正式上市的車型版本中并沒有該APP置入。以此為開頭的意思，僅僅是要表明哈弗F7x的車機真的很流暢，這在目前市場上的產(chǎn)品中算是屈指可數(shù)了。

除去虛頭巴腦的硬舔之外，今天我們來聊聊這臺全新的哈弗F7x的各項優(yōu)缺點。

 1、 清新脫俗 

如果說H系的設計給我們的感覺是那種類似于神車大眾一樣的“中庸”，那么從F系開始，哈弗有點漸入佳境了，而F7x給我的感覺是眼前一亮，清新脫俗。

它沒有那種來自于魔都的“花里胡哨”，也沒有那種來自于杭州的“天馬行空”。但是F7x給了我一個重新審視哈弗的機會，它的出現(xiàn)似乎讓我看到了哈弗跳開了那個沉悶的保定。

所以我用“清新脫俗”來形容它應該不為過。

 2、 秀外慧中 

我對轎跑車型一向沒有抵抗力，甚至是那個早些年就出現(xiàn)一直被罵到今天的歌詩圖。但是初見F7x的第一眼，我還是忍不住的驚嘆了一下。

以最美天際線穹頂為設計靈感的溜背式車身，輔以星空設計元素，不僅讓車身線條看起來更加的流暢，而且使其風阻系數(shù)達到了0.3。

內(nèi)飾是我最喜歡的部分，尤其是這套座椅配色。選擇撞色彩條搭配軟質包覆，會有一種第一眼就愛上它的感覺，而且，整體的舒適度很好。

中控屏為9英寸，全液晶儀表盤我12.3英寸。整體表現(xiàn)如我文章開頭所述，流暢度很高，而且所包含、顯示的內(nèi)容很豐富。

擋把算是我不大喜歡的一個設計，個人喜好吧，總感覺像是某款女性情趣用品的外觀，摸在手里別有一番風味。

前方設置了一個無線充電功能區(qū)，同級別車型中算是少見。好處是方便了手機充電，但也是一把雙刃劍，對于我這種有著嚴重查看手機信息強迫癥的人來說，手機會一直處于反復充電的狀態(tài)。當然了，你可以手動關閉這個無線充電功能。

 3、 聊點科技 

我是一個追求科技的人，但并不成謎于此，除去一些偶爾用來裝x的科技配置外，我更在意的是關于行駛安全的配置，且十分嘲諷那種裝配了定速巡航卻沒有ACC、有了ACC卻沒有車道保持的做法。

好在，F(xiàn)7x在這方面并沒有含糊，除了配備了可以讓我們將裝X事業(yè)進行到底的各項撩妹神器，比如高達97%識別率的語音交互系統(tǒng)之外，F(xiàn)7x還搭載了哈弗品牌且是同級別率先搭載的L2級別的自動駕駛系統(tǒng)，TJA交通擁堵輔助、ICA智能巡航輔助、TSR交通限速識別、LCK車道居中、LKA車道保持、LDW車道偏離預警等等。

試駕途中，同車媒體老師一直在跟車道保持、車道居中系統(tǒng)較勁，而我想說的是，請考慮一下目前年輕人的實際駕車狀態(tài)，有幾個是手機離手的？而且，如果副駕在坐一位身著超短裙的姑娘···嘖嘖嘖，大家都懂的！

我想，哈弗的工程師們著實是操碎了心。

 4、 真·轎跑SUV 

對于看著很流線的車型，我總是能提起很大的駕馭興趣，對于這臺F7x也不例外?？上У氖?，本次試駕我未能體驗到1.5T版本的車型，在此也只能通過一些官方的數(shù)據(jù)來為大家宣傳一下。

1.5T車型的最大功率為124KW，最大扭矩285N·m，驅動形式為兩驅，匹配的是7DCT變速器，百公里綜合油耗6.8L。

本次我所試駕的是2.0T的版本，最大功率165KW，最大扭矩385N·m。

油門的響應很及時，深踩油門的情況下推背感也很明顯，中后段的加速也不會拖后腿，可以說這套動力系統(tǒng)在日常的駕駛中略有富余。

方向盤的指向也算精準，只是手感上給我的感覺是略柔，但并不影響實際的激烈操控。

底盤很穩(wěn)健，沒有傳統(tǒng)SUV的那種過彎時“晃”的感覺，體感上略偏向于轎車，對于顛簸路面的過濾也很精細，算是這個級別車型中最好的，只是在過減速帶的時候如果車速略高，彈簧回彈的幅度會顯得略大一點，有些許的奇怪感，但并不會不舒服，僅此而已。

所以，對于2.0T版本的車型，我的評價是能夠滿足你各項駕駛樂趣的車。

總的來說，無論是從顏值、配置、空間、動力等等方面哈弗F7x是一款基本可以滿足你對于汽車各種需求的車型。萬事俱備只欠東風，在今年4月16號的上海車展上，F(xiàn)7x將正式開啟預售，喜歡科技、喜歡美、喜歡動感的小伙伴們，可以期待一下了。