【有車以后 有車試駕】東本的新款小車沒有取名為JAZZ，相信在許多人的意料之外。但資深的本田粉一定知道，70年代出現(xiàn)的LIFE才是本田小型車的鼻祖。重啟LIFE之名，多少有些返璞歸真之意，而“來福醬”這樣的中文昵稱，更是抹上了些許二次元的味道，卡哇伊捏~

其實明眼人都看得出來，LIFE就是東本生產(chǎn)的四代目FIT（飛度），而后者的調性已經(jīng)塵埃落定，它不再是不務正業(yè)的“超跑”，而是回歸精致實用的家庭小車。四代目飛度上市以來，最受爭議的無非是兩個點，一是取消手動擋，得罪了持幣屯零件的改裝玩家；二是配置實在過于原始，準買家們可能會覺得誠意不足。而真有心買飛度的人都知道，這款新車的玩法，就是要買8.18萬的潮啟版，然后再去DIY你想要的配置。要知道，高一個配置等級的潮享版都要8.68萬，但只換來音響主機和兩個揚聲器。5000元的差價，足夠你升級一套更好的音響，還有找零。

1971 本田LIFE

和飛度一樣，來福醬取消了小眾的手動擋，這個無可厚非，并且它的重點落在了配置上。

  只有中高配！

東本表示，來福醬只有中高配，這是相對于飛度而言。盡管具體的配置表還沒有出，但是在大方向上，它的配置會比飛度更加完善。外觀上，全系標配LED大燈和16英寸鋁合金輪轂，質感立竿見影。

Sport版

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為了做出和姊妹車的區(qū)別，來福醬在部分外觀細節(jié)做出了差異化。16寸輪轂用了另一種款式，尾燈直接熏黑處理，比MUGEN版更有戰(zhàn)斗感，賣相十分特別。Sport版還加上了仿碳纖維+紅色邊緣的前唇和后擴散器，Crosstar版則是重新設計了保險杠以及配色，中網(wǎng)也改成了蜂窩狀。

Sport版

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樸素、極簡的內(nèi)飾設計給人感覺十分清爽，有不少讓人喜歡的亮點，例如視野極好的雙A柱設計，而全液晶儀表盤、一鍵啟動、雙輻方向盤、換擋撥片等配置，也足以滿足大部分人的用車需求了。細究下來，也能夠發(fā)現(xiàn)中控臺的淺色部分采用了織物包裹，相比于飛度的塑膠件來說，質感要好不少。

另外來福醬還有兩個地方更加厚道，一個是增加了中央扶手箱，另一個就是擋把底座邊緣增加了織物包裹，實用性和質感都有了一定的提升。

儲物空間也不必多說。雙層手套箱，可以凍飲料的主副駕駛席出風口杯架，用過的人沒有誰說不好用的。這次試駕的Sport版本沒有配備魔術座椅，但在Crosstar版本上有所配備。在搬運超大件物品的時候，這項配置就顯得很有價值，比如春節(jié)去購買年花的時候，就能夠秒變載貨神器了。

多媒體液晶屏的畫質平平，功能方面只有基礎的藍牙、收音機、USB連接、接通百度Carlife之后便可以使用導航和在線音樂等功能，是否全系標配暫未得知。話雖如此，這輛Sport版上已經(jīng)配備了液晶屏，反觀飛度要到高配的潮越版才有。當然，在來福醬最終價格還沒有公布的前提下，一切都充滿了變數(shù)。

此外，Honda SENSING駕駛輔助也沒有缺席，能夠實現(xiàn)自適應巡航、道路保持、主動剎車等多項功能，6個安全氣囊也為全系標配，主被動安全配置方面毫不含糊。還有就是來福醬配備了倒車影像，這項配置在飛度上是找不到的。

空間和座椅舒適度的表現(xiàn)也不必多說，同級No·1不接受反駁。乘員空間甚至能夠追上不少主流中級車的水準，比如后排的縱向空間為820mm，和豐田卡羅拉之類的A級車相當。但由于車身更高，頭部空間可以吊打許多傳統(tǒng)轎車。加上優(yōu)異的視野，空間的開揚感甚至接近某些MPV。

  行駛品質有驚喜

來福醬依舊是用回L15B系列的1.5L自然吸氣引擎。這具引擎的技術含量，至今仍然是同級中令其他對手望塵莫及的。它能夠輸出131Ps最大馬力以及155Nm的峰值扭矩，最爽的是最大馬力在6600轉全數(shù)釋放，是臺名副其實的高轉速引擎。另外，它搭載的新一代CVT變速箱，配備了G-Design Shift技術，采用了高強度傳動鋼帶，有著更寬的變速比，在輕量化、緊湊化的基礎上降低了摩擦，提升了傳動效率。

為了滿足國六排放標準，來福醬的引擎調校和排氣布局與飛度基本相同，百公里加速大約在10秒左右。實際上，在紅綠燈起步急加速的時候，CVT初段的響應還是有些許遲滯，但之后中高轉速下的動力爆發(fā)還是相當快，實際動力并不弱。

以日常代步的節(jié)奏去駕駛，這臺CVT在90%的情況下是很跟腳的，響應性的表現(xiàn)沒有什么大問題。Sport版還配有換擋撥片，能模擬7個擋位。在手動模式下，它的持續(xù)性能輸出保留了本田高轉機器的那股狠勁，轉速會迫近紅線才強制升擋。

行駛品質方面，來福醬的整體質感要比四代目飛度稍好一些，一是底盤濾振，二是NVH。顯然東本這次是有備而來，結果就是底盤的細碎振動更少，經(jīng)過一些不平整的粗糙路面尤為明顯。

NVH方面的優(yōu)化也有所提升，像是門框處增加了密封膠條，底盤、車身、防火墻等位置也增加了隔音物料，削弱了很多風噪和路噪，發(fā)動機的噪音在3000轉以內(nèi)也沒那么嘈雜，即使是跑高速車內(nèi)乘員也能正常交流。

這次除了試駕Sport版本之外，還試駕了Crosstar版本。后者有著更高的離地間隙和更長的懸掛行程，底盤質感會偏軟一些，過彎的時候側傾更大，偏高的坐姿也像是在駕駛一輛小型SUV。除此之外，動力、CVT的響應速度以及隔音方面與Sport版幾乎一樣。

  非常值得期待

顯然，來福醬面對四代目飛度做了一些針對性的改進，在保持后者標桿級產(chǎn)品力的前提下，提升了內(nèi)飾質感，完善了配置和行駛品質上的短板，質感甚至接近更高一級的緊湊型車。如果東風本田在來福醬的最終售價和配置上多下點功夫，多給一些誠意，相信實現(xiàn)逆襲并不難。

1、MM理念加持，乘坐空間越級

2、儲物空間豐富，實用性好

3、動力總成平順有力，燃油經(jīng)濟性好

4、行駛品質完成度較高

1、車機功能不算強

2、魔術座椅不是全系標配