2020年的車(chē)市無(wú)疑是"難上加難"，一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情加快了汽車(chē)市場(chǎng)的"淘汰賽"，也讓許多還在徘徊掙扎的小車(chē)企瞬間倒下，眾泰、力帆就是其中的一員。而在廣州車(chē)展正如火如荼地進(jìn)行中時(shí)，另一邊的華晨汽車(chē)集團(tuán)卻以進(jìn)入重整程序的方式引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

覆巢之下無(wú)完卵，在這場(chǎng)雪崩之下，與華晨相連的各種權(quán)益勢(shì)必受到威脅。

旗下車(chē)型五折大甩賣(mài)

11月25日，《第一財(cái)經(jīng)》媒體實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，華晨汽車(chē)廠家已經(jīng)開(kāi)始直營(yíng)賣(mài)車(chē)。

而從曝光的圖片中可以看到，在華晨4S店外豎立著一塊很大額廣告牌子，上面寫(xiě)著華晨廠家直營(yíng)的字樣，范圍包括"整車(chē)批發(fā)零售、二手車(chē)置換、汽車(chē)租賃、汽車(chē)零部件批發(fā)零售、代辦保險(xiǎn)"。

華晨的破產(chǎn)重組，苦的無(wú)疑還是底下的員工。而從《第一財(cái)經(jīng)》的報(bào)道中可以得知，如今華晨品牌的車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始五折"跳樓價(jià)"甩賣(mài)了。據(jù)公司員工介紹，目前在售的中華車(chē)型有三款，包括中華H530、中華V3、中華V7，同時(shí)出售一些金杯的車(chē)型。這幾款車(chē)型都有不同程度的優(yōu)惠，而降得最多的要數(shù)華頌了，它的原價(jià)是20多萬(wàn)，而如今的售價(jià)僅僅只需要10.5萬(wàn)元，不過(guò)這么具有性價(jià)比的車(chē)也已經(jīng)賣(mài)完了。

作為華晨與寶馬聯(lián)合開(kāi)發(fā)的一個(gè)商務(wù)車(chē)品牌，華頌還是有幾把刷子的。特別是旗下的華頌7，這款耗資26億研發(fā)資金的MPV，定位豪華高端，不管是在空間上，配置上，動(dòng)力上，其實(shí)都不比一些進(jìn)口的商務(wù)車(chē)差，所以在價(jià)格上也上了20萬(wàn)，然而隨著華晨汽車(chē)的破產(chǎn)重組，這26億元無(wú)疑也打了水漂。

咎由自取的結(jié)果

說(shuō)起華晨汽車(chē)，曾經(jīng)還真的是國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的"老大哥"，旗下的中華尊馳、中華駿捷等車(chē)型在市場(chǎng)中也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，此后與寶馬的合資也讓它風(fēng)光無(wú)限。

然而如今來(lái)看，華晨汽車(chē)真的是一手好牌打得稀爛。自2011年開(kāi)始，華晨汽車(chē)每年的收入超過(guò)90%都要依賴于寶馬，而在2018年，華晨寶馬的股權(quán)結(jié)構(gòu)也開(kāi)始進(jìn)行調(diào)整，寶馬將自己的持股比例由50%提高至75%。

而從華晨的利潤(rùn)來(lái)看，也基本上是寶馬貢獻(xiàn)的。在2019年，華晨?jī)衾麧?rùn)為67.62億元，同比增長(zhǎng)16.18%，然而刨除華晨寶馬的利潤(rùn)外，華晨中國(guó)其他板塊2019年凈利潤(rùn)虧損已達(dá)到10.64億元。當(dāng)然，這無(wú)疑還是華晨旗下的自主品牌確實(shí)太不給力了。據(jù)悉，2019年華晨中國(guó)自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為4.82萬(wàn)輛，較2018年的10.24萬(wàn)輛同比下滑52.9%。這樣的狀況在今年更加嚴(yán)重，由于旗下自主品牌車(chē)型跟不上市場(chǎng)發(fā)展的步伐，后來(lái)再加上年初疫情的影響，這導(dǎo)致華晨中國(guó)自主品牌等其他業(yè)務(wù)在2020年上半年則虧損了3.4億元。而據(jù)華晨集團(tuán)2020年債券半年報(bào)顯示，集團(tuán)總負(fù)債如今已經(jīng)達(dá)到了1328.44億元，無(wú)力償還的華晨集團(tuán)也在近日正式破產(chǎn)重整。

這幾年車(chē)市進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)后，車(chē)企們的日子明顯也不如以前那么好過(guò)了。在價(jià)格戰(zhàn)越演越烈的情況下，就連豪車(chē)都無(wú)法避免，而處于產(chǎn)業(yè)鏈底端的許多三四線自主品牌更是無(wú)法生存。華晨旗下的自主品牌無(wú)疑也是如此，畢竟就算華晨能夠靠著寶馬拿到華晨寶馬帶來(lái)的利潤(rùn)，但自主品牌陣營(yíng)的過(guò)度薄弱也讓它在面對(duì)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)嗎，完全沒(méi)有抵抗的實(shí)力。

寫(xiě)在最后

一言以蔽之，華晨汽車(chē)走到現(xiàn)在的結(jié)局也是咎由自取的。而從華晨汽車(chē)目前的狀況來(lái)看，重組之后還是會(huì)面臨著巨大的生存危機(jī)。畢竟如今的汽車(chē)淘汰賽正在加速，若是華晨汽車(chē)不能在后面拿出拳頭產(chǎn)品，要想好好的活下去無(wú)疑還是比較困難。