【e族海外報道】菲亞特克萊斯勒集團未來五年的目標之一就是重新樹立道奇“美國主流性能品牌”的形象，因此近來出現(xiàn)在車迷們面前的車型包括707馬力的Hellcat，以及完全注重賽道表現(xiàn)的Viper。然而缺乏運動性能的Averger和Dart等車型開發(fā)計劃則被相繼終止。不過就目前來說，并非所有的道奇都是以性能為導向，例如Durango此類三排座SUV看重的依舊是實用性，看起來似乎與道奇“主流”發(fā)展目標背道而馳。

Durango擁有動力強勁的Hemi V-8發(fā)動機、更低的車身高度，以及極富侵略性的R/T外觀套件，與一眾平淡乏味的競爭對手相比，個性極為鮮明。顯然對于大部分三排座SUV的目標客戶來說，360馬力的動力有些過剩，因此Durango的銷售主力車型為我們今天要介紹的V-6版本。另外，為了在更多的道奇車型上融入運動感，2017款Durango還推出了搭載V-6發(fā)動機的GT版本車型。該車型在外觀上與R/T套件有些相似，但是價格要低了幾千美元。

如果從測試數(shù)據(jù)來看的話，V-6版本的Durango表現(xiàn)的確有些平淡。2017款Durango V-6的0-96km/h直線加速時間為7.4秒，四份之一英里加速時間為15.7秒（尾速142.4km/h）。馬自達CX-9的0-96km/h加速時間要快0.2秒，本田Pilot更是快出1.4秒之多。相比之下，搭載V-8發(fā)動機的Durango這一成績僅為6.2秒。

另外，Durango在skidpad測試中得到的最大側(cè)向抓地力為0.76g，112km/h到剎停的制動距離為55.47米。這兩項成績均遜色于馬自達CX-9和本田Pilot，考慮到Durango的車重達到了2318公斤，比兩位日本選手重了360公斤，這樣的表現(xiàn)也在情理之中了。

拋開數(shù)據(jù)不談，Durango的駕駛體驗還是足以令人滿意的。與其它采用前驅(qū)平臺的三排座SUV不同，Durango采用的是后輪驅(qū)動平臺。這套底盤傳統(tǒng)系統(tǒng)與Jeep大切諾基，以及戴姆勒克萊斯勒時期的奔馳ML同平臺開發(fā)而來?？傮w來說，Durango的駕駛感受給人足夠的信心。無論是力度適中的轉(zhuǎn)向手感，還是懸架對于路面顛簸的出色過濾，都令整個駕駛過程相對輕松。它搭載的3.6升Pentastar V-6發(fā)動機能夠輕松推動體型龐大的Durango，扭矩表現(xiàn)和發(fā)動機聲浪都恰到好處。

與馬自達CX-9和本田Pilot相比，道奇Durango看上去更加威猛，這在很大程度上要歸功于它的外形尺寸，Durango的軸距和車身長度都要更大。由于后驅(qū)平臺的原因，Durango的駕駛室空間利用率較低，并且空間感與Pilot相比也略遜一籌。即便如此，Durango的第二排和第三排座椅空間對于成年人來說都非常舒適，“影劇院”效果的座椅布置方式為最后一排乘客提供了更大的空間，避免了三排座SUV最后一排功能雞肋的尷尬。另外，它的座椅能夠很容易地完成翻折，唯一不足的是第二排座椅不能前后滑動。第二排兩個獨立座椅的選裝價格為995美元，而對于五座版本的Durango SXT，第三排座椅的選裝價格則為695美元。

我們的試駕車加裝了價值2395美元的Premium套件（包括Beats音響系統(tǒng)、導航、電動尾門、天窗），1195美元的安全保障套件（盲點監(jiān)測系統(tǒng)、自動大燈、氙氣大燈、自動雨刮、電動調(diào)節(jié)方向盤），以及1995美元的后排顯示屏，最終的價格達到了47370美元（約合人民幣32.6萬元）。盡管這一售價對于該級別的SUV來說還算合理，但是Durango內(nèi)飾中的塑料和皮革包覆件并沒有達到應有的精致感。全新的馬自達CX-9在這一方面樹立了同級別標桿，出色的木質(zhì)和真皮裝飾足以媲美許多豪華車型。

2017款Durango所呈現(xiàn)出的競爭力令道奇車迷們感到欣喜，諸如一鍵啟動以及主動安全系統(tǒng)的加入彌補了此前Durango在配置方面的不足。如此一來，Durango憑借肌肉感十足的外觀和出色的動態(tài)駕駛性能可以吸引相當一部分消費者，同時也為該級別SUV市場注入了一抹亮色。

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