?克萊斯勒對旗下道奇酷威的定位是：原裝進口+最美大7座。老實說幾年前第一次見到這款車的時候，也的確被它的外觀所深深吸引過一陣子。然而，對這種帶有典型美式風格的車子，確實不能以貌相車。

　　

　　第一眼見到如此顏值的汽車，誰能不心動

　　酷威上市已經(jīng)有一段時間了，而這次車轍試駕的是2.4L兩驅(qū)旅行版，裸車價為29.99萬元，柴油版2.0T車型并沒有摸到，表現(xiàn)如何這次暫且不表。

　　話說美國人的命名方式也算是夠奇特的，我們見過將三廂轎車改成旅行版的，比如經(jīng)典的桑塔納旅行版、德國人偏愛的5系旅行版，甚至還有那個在大多數(shù)人眼里美得冒泡的cls shooting brake。

　　但是一輛SUV被叫作旅行版，一開始我是有點懵圈的。原本以為會是車身降低，軸距加長，結(jié)果這些都沒有變化，只是增添了一些旅行用的裝備。好吧，怎么定義是廠家的事，我只負責傳達，大家看著字面意思理解就成。

　　

　　Cls shooting brake▲

　　是騾子是馬，溜了才能一辨真假。

　　這臺酷威2.4L兩驅(qū)旅行版試駕車裝配了一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機，最大功率125kw（馬力170），最大扭矩220N·m，整車質(zhì)量一噸八。我一向認為賬面數(shù)據(jù)并不能說明一切，畢竟發(fā)動機動力輸出范圍、變速箱響應(yīng)速度、油門踏板的響應(yīng)、甚至車輛重心設(shè)置對于一輛車的駕駛影響是遠遠不能通過這幾個數(shù)字就能夠反映出來的，而且每個人對車輛的感受也有很大的不同。

　　因此盡管這數(shù)據(jù)并不是很漂亮，但在上路之前我對它還抱有一絲的幻想。

　　

　　在市區(qū)路段，由于交通狀況較為擁堵，開著一輛自動擋的SUV不算是一件有壓力的事情。

　　不需要頻繁地換擋、踩離合，發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下噪音、震動都處理的很好，6速自動變速箱也沒有頓挫，加上高高在上的坐姿以及巨大的后視鏡，根本沒有感覺這是一臺4米9的大車，有一種開緊湊級SUV的感覺，剎車也不是那種特別神經(jīng)質(zhì)的類型，前半段很柔和，后半段又很有力。開著空調(diào)，聽著音樂，似乎堵車也不那么煩人。當然，愜意的同時也擔心著油耗，看著那居高不下的油耗數(shù)值（13.4L/km），說不心疼那是在騙你。正好車上有一位酷威的車主，車主通過自己每天的親身體驗告訴我們，他每天開車的路況和這種情況差不多，他正常的油耗是15升以上，試求車主的心理陰影面積。

　　

　　至于在跑高速的狀態(tài)下，油耗好看了點，但這也是正常的表現(xiàn)。除了油耗之外，在100km/h巡航狀態(tài)下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在兩千三到兩千五之間，雖然發(fā)動機噪音不是特別明顯，但是車內(nèi)的風噪的確不匹配它的售價，雖然沒有影響到車內(nèi)人員正常的談話，但是那種聲音在不說話的時候還是挺讓人心煩的。

　　但是，如果在80km/h之后你想要急加速，呵呵...它會急死你。雖然轉(zhuǎn)速會快速的升高，發(fā)動機的聲音也會提高很多分貝傳進車內(nèi)，但是車速就是那么不急不躁的慢慢提升，就好像你很急的在催促一個人做某件事，但是他就是慢慢悠悠的去執(zhí)行。起初我以為是四缸發(fā)動機的先天缺陷，在后半程無力可發(fā)，后來發(fā)現(xiàn)無論是地板油起步還是拉高轉(zhuǎn)速起步，它頂多像是推了你一下，然后就很平順的往前跑了。

　　不到二百匹的四缸自然吸氣發(fā)動機去推1.8噸的車，也不能要求太苛刻，至少這樣的表現(xiàn)會令坐在后排的丈母娘對你連連稱贊：“車子選得好，駕駛水平又很高”（懂得自我安慰的人樂趣多）。

　　變速箱對領(lǐng)會油門的意圖還是慢半拍，轉(zhuǎn)速拉到紅區(qū)了也不會很快的去升檔。從它的定位去衡量，這樣的表現(xiàn)也就只好勉強接受吧，和它玩加速還是算了，畢竟它的任務(wù)還是要帶著一家老小出去玩，平平穩(wěn)穩(wěn)才是最終追求。

　　除此之外，它的方向盤采用了機械液壓助力，自然也就和自動泊車無緣了，不過力度不是很重，原地掉頭挪車對于女生來說也不是特別困難，從左到右三圈的圈數(shù)也增加了一點便利性，而且羊角的造型看起來也特別有范兒，也可以滿足一些不喜歡電動助力的朋友們；至于懸掛方面，在變線時懸架對車身的支撐度不夠，而對于路面的接縫、減速帶這類處理的又不夠軟，速度快一點的情況下還可以，速度慢的話會感覺很突兀，畢竟要拿來旅行啊，這樣的舒適性可不能讓丈母娘露出笑容呀。座椅也是偏直偏硬，對腰部的支撐也不是很好，長途駕駛的朋友還需要注意。

　　

　　酷威設(shè)定的旅行場景是這樣的……

　　

　　現(xiàn)實中的旅行是這樣的……

　　綜合動態(tài)表現(xiàn)，這車除了適合新手練車之外，實在想不出還有什么。

　　在空間方面，雖然酷威有著四米九的車長，但它的第三排座椅還是達不到理想的狀態(tài)，在第二排正常位置的狀態(tài)下，成年人很難坐進那里，而小孩子能愿意長時間坐在那個四周感覺特別壓抑的空間嗎？美國人似乎到現(xiàn)在也不會利用車內(nèi)空間，不僅表現(xiàn)在乘坐空間上。全車只在前排扶手箱中找到了USB接口，而扶手箱蓋板上又沒有設(shè)計導(dǎo)線槽，這樣的設(shè)計難道是為了讓我們開車的時候不玩手機？或者那里就不是用來給手機充電的，而是要使用轉(zhuǎn)換器接在電源接口嗎？

　　作為旅行版，這車的儲物空間只能算一般，你就不用想帶著一家人再帶上一堆生活用品而只開這一輛車的情形了。

　　

　　

　　后座的集成式兒童安全座椅很方便

　　酷威全系車型都沒有配備方向盤電動調(diào)節(jié)，主駕駛椅背的電動調(diào)節(jié)，座椅記憶，以及副駕駛的電動調(diào)節(jié)，天窗蓋板要手動控制，而且還不是全景天窗，就算你想用后排顯示屏來增加B格，裝在前排頭枕后面也不是什么難事，更何況相比較后排顯示屏，全景天窗的實用性更高一些。

　　

　　▲主駕駛椅背手動調(diào)節(jié)

　　

　　▲方向盤手動調(diào)節(jié)

　　

　　▲副駕駛座椅也是手動調(diào)節(jié)

　　

　　▲只有左側(cè)有撥桿，右側(cè)空空蕩蕩，需要適應(yīng)一下

　　

　　▲發(fā)動機艙，還是美國人隨性的表現(xiàn)

　　

　　▲發(fā)動機蓋沒有液壓挺桿

　　再來看看它的競爭對手。三十萬的裸車價格，不考慮優(yōu)惠的情況下，我們還有什么選擇？長安福特的銳界，2.0T兩驅(qū)豪銳版，官方指導(dǎo)價29.98萬元；廣汽豐田漢蘭達，2.0T四驅(qū)豪華版，官方指導(dǎo)價29.48萬元。

　　

　　▲漢蘭達（左）與銳界（右）

　　座椅的電動調(diào)節(jié)，全景天窗，更大的車內(nèi)空間，更漂亮的賬面數(shù)據(jù)，這些都是可以用相同的價錢換來的，而且還可以買到四驅(qū)的漢蘭達。再考慮到后期保養(yǎng)維護，產(chǎn)品質(zhì)量，酷威的吸引力就不是很強了。那么，酷威的優(yōu)勢在哪里呢？原裝進口的身份，美式的風格，輕松的駕駛感受等。如果酷威旅行版的價格能夠進一步降低，或者給消費者帶來更多實惠超值的配置，那么它的產(chǎn)品力還可以拿出來說說，否則在眼下的市場，很難找到存在感。

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