而主要發(fā)力的是比亞迪漢EV，其10月銷量5055輛。至于漢DM，只貢獻了2490輛，不到純電版的一半。實際上，縱觀整個新能源市場，插電式混合動力車型的存在感就一直不如純電車型。

比亞迪漢DM

不過在充電設施還不夠完善，電池技術還沒有突破瓶頸的當下，沒有里程焦慮、使用便利的插電式混合動力，仍有較大的發(fā)展空間。在此背景下，比亞迪在2020廣州國際車展上，推出了一款重磅的插混車型——比亞迪秦PLUS。

新車定位A+級緊湊型車，和比亞迪其它基于DM-P平臺打造的插混車型不同的是，秦PLUS是基于全新DM-i平臺打造的，官方稱之為“超級混動”，那么它到底有啥實力呢，下面就讓我們來看看吧。

這里先跟大家說下秦家族，秦是比亞迪王朝系列推出的第一款車型，目前有秦、秦PRO以及各自的新能源車型，細分下來總共有六個版本，可謂是比亞迪成員最多的王朝系列車型。而對于秦PLUS，大家可視為是秦PRO DM的進化版本。

外觀方面，比亞迪秦PLUS的設計和漢DM的類似，正面來看頗有“小號漢”的味道。而點狀式的大嘴格柵，配合上方的橫鍍鉻，造型非常時尚前衛(wèi)。

比亞迪秦PLUS

比亞迪漢DM

最與眾不同的是，比亞迪秦PLUS的LED大燈結(jié)構采用的是“箭羽”式設計，相比于漢DM車型上的豎直化扁平設計，更顯得精致和設計感。

側(cè)面來看，比亞迪秦PLUS最大的亮點當屬大溜背狀的設計，圓滑的曲線讓它具備了轎跑式的姿態(tài)，很是動感。

比亞迪秦PLUS

車尾部分，秦PLUS依舊采用比亞迪家族極具特色的貫穿式尾燈，細節(jié)方面，新車尾燈組上方標有“Build You Dreams”的字樣，顯得特別洋氣。

雖然秦PLUS的內(nèi)飾在此次車展上并未正式亮相，但從此前曝光的圖片來看，新車的布局與比亞迪漢類似，不過細節(jié)方面還是有很明顯的區(qū)別，包括方向盤以及無邊框儀表盤，中控屏尺寸看起來也更小一些。

比亞迪秦PLUS內(nèi)飾

比亞迪漢DM內(nèi)飾

車身尺寸目前還未有具體的信息，但是鑒于秦PLUS定位在秦Pro和漢之間，再聯(lián)系此前曝光的后排，預計新車在乘坐空間上不會讓人失望。

動力方面則是秦PLUS的核心賣點，它并沒有延續(xù)比亞迪現(xiàn)役的MD-p插電式混動系統(tǒng)，而是采用最新研發(fā)的DM-i“超級混動”系統(tǒng)，由一臺1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+電機組成。

該發(fā)動機最大功率110馬力，峰值扭矩135Nm，而它最大的亮點就是熱效率高達43%，已經(jīng)超過了豐田的41%，和馬自達最新的“壓燃發(fā)動機”持平，堪稱是全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動機。

此外，比亞迪還宣稱，即便是在虧電工況之下，這臺發(fā)動機依舊能做到3.8L/100km的超低油耗。參考本田凌派上那套1.5L混動系統(tǒng)，工信部給出的油耗是4.0L/100km，如此看來，秦PLUS的油耗已經(jīng)達到本田i-MMD等日系混動車的水平了。

本田凌派銳·混動

而在滿油滿電的情況下，官方稱新車的綜合續(xù)航可以超過1000公里，那絕對是傲視群雄的。最后是價格，在疆哥看來，這或許將是這款車留給我們最大的驚喜。

按照官方的說法，相比于DM-p混動系統(tǒng)追求高性能，而成本高的特點。全新的DM-i 平臺更多承擔的是經(jīng)濟性，所以基于該平臺打造的車型售價也會相對較低，這意味著什么呢？

舉個例子，像比亞迪秦Pro燃油版的售價是7.98-11.59萬，而DM車型是13.69-20.69萬，兩者相差6-9萬，這樣的差價，在不少限牌城市都可以直接拍牌了，一定程度勸退大家對插電式混合動力車型的興趣。

比亞迪秦Pro

比亞迪秦Pro DM

而如果比亞迪能把插電混動系統(tǒng)的成本給控制下來，甚至大膽點說，做到類似豐田那樣，燃油和油電混動車型的價格，差價在2-3萬以內(nèi)，那競爭力無疑會提高一個檔次。

疆哥預測，秦PLUS最終的售價或許會12-16萬之間，相比于同級的插混車型不僅更有價格優(yōu)勢，還可以和卡羅拉、軒逸、速騰等燃油車競爭，而這時候，免購置稅、油耗更低、不限購不限行等優(yōu)點在秦PLUS上就凸顯出來了。

豐田卡羅拉

日產(chǎn)軒逸

大眾速騰

秦PLUS作為一款插電式混動車型，如果價格真的能下探到同級燃油車的水平，免購置稅的同時還能上新能源牌照，大家會有掏腰包的沖動嗎？歡迎關注“車域無疆”，在評論下方分享你的看法。