11月25日，市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布一則關(guān)于Over-The-Air汽車遠程升級技術(shù)（以下簡稱“OTA技術(shù)”）的管理新政，引起行業(yè)廣泛關(guān)注。

據(jù)《市場監(jiān)管總局辦公廳關(guān)于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》（以下簡稱《通知》），不僅年內(nèi)曾采用OTA方式對已售車輛開展技術(shù)服務(wù)活動的有關(guān)汽車生產(chǎn)者需要補充備案，今后生產(chǎn)者采用OTA方式消除汽車產(chǎn)品缺陷、實施召回的，也需要按照有關(guān)政策要求制定召回計劃并備案，依法履行召回主體責(zé)任。

另外，《通知》還提到若生產(chǎn)者采用OTA方式隱瞞車輛缺陷、規(guī)避召回責(zé)任的，包括消費者、零部件生產(chǎn)者、軟件與系統(tǒng)或數(shù)據(jù)服務(wù)商等多方面，均可以直接向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報告。

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據(jù)時代財經(jīng)梳理，所謂OTA技術(shù)，是如今車聯(lián)網(wǎng)時代的一種熱門技術(shù)，部分車企作為產(chǎn)品亮點宣傳的FOTA（固件OTA）、SOTA（軟件OTA）等都屬于該技術(shù)分支。而在OTA技術(shù)中，對整車軟、硬件均支持的，是目前的頂層水平，僅支持軟件升級的較為常見且相對落后。

頂層水平的OTA技術(shù)對于車輛來說，可以起到顛覆性的改變，最典型的例子當(dāng)屬特斯拉。

2018年，特斯拉Model 3在美國《消費者報告》的一場測試中被測出剎車性能堪憂，時速60mph（約97km/h）下剎停車輛需要約46米。

隨后特斯拉花費約一周時間對車輛剎車系統(tǒng)進行重新標(biāo)定，并通過OTA技術(shù)向車輛推送升級包。升級后的Model 3經(jīng)過《消費者報告》重新測試，其60mph-0制動距離縮短5.8米，令成績從慘不忍睹回歸中等水平。

“理論上，支持OTA技術(shù)的車輛將擁有更長且可塑性更強的生命周期，這一技術(shù)正在普及，而且不僅限于智能純電動車，像廣州車展上吉利的燃油車星瑞也通過FOTA優(yōu)化了車輛熱機怠速策略、空調(diào)冷卻性能等?！?1月26日，某一線自主車企軟件標(biāo)定工程師接受時代財經(jīng)采訪時表示。

得益于OTA技術(shù)，新一代汽車將如手機、電腦等智能設(shè)備一樣，在其生命周期不斷升級，包括而不限于加速、制動乃至自動駕駛等方面都能夠?qū)崿F(xiàn)一鍵優(yōu)化，無需車主大費周章。但享受這一便利的同時，OTA技術(shù)亦有其弊端。

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再以特斯拉為例，其便有過通過OTA令車輛“降級“的反向操作。

2019年中，特斯拉旗下車型在全球多地接連發(fā)生自燃事故。為應(yīng)對這一情況，特斯拉通過OTA向市場所有車輛推送新的充電管理系統(tǒng)，限制了電池常規(guī)模式下的充電上限和充電功率。同時，亦有一系列特斯拉車主反映車輛電池的安全冗余量有所提高，表現(xiàn)為升級后同等電量下續(xù)航能力降低。

在進行了以上OTA后，特斯拉至今再未爆出規(guī)模式的車輛自燃事故。但通過“降級“規(guī)避自燃的做法，彼時亦引起巨大爭議。

既然能遠程升級，自然也能遠程降級，避免OTA技術(shù)被車企濫用，或正是本次市場監(jiān)管總局制定《通知》的初衷。而對此這一新政，業(yè)界普遍持支持態(tài)度。

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“這是一個未雨綢繆的政策，確保未來的智能車通過OTA升級，都得到有效監(jiān)管，使問題得到持續(xù)的跟蹤。這反應(yīng)了監(jiān)管部門正快速適應(yīng)市場變化，我認為是一個很好的政策?！?1月26日，全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹向時代財經(jīng)表示。

但與此同時，崔東樹亦擔(dān)心《通知》中的OTA新政執(zhí)行難度較大，例如OTA升級較為頻繁的情況下，部分小故障可能難以有效表明，而且程序升級實際上也很難評價定性，“主要還是需要企業(yè)自覺去配合?！?/span>