自從林肯在華開啟國產(chǎn)化道路之后，銷量可謂是節(jié)節(jié)攀升，截止到10月份，林肯僅憑冒險家和飛行家兩款國產(chǎn)新車就追平去年全系車型的銷售總量。如果業(yè)界有“最佳進步獎”這么一說的話，那這個獎項非林肯莫屬。而林肯顯然不滿足于此，它有著更大的目標(biāo)，于是為填補冒險家和飛行家之間的車型空白，將原來進口銷售的航海家也進行了國產(chǎn)化，使得林肯SUV領(lǐng)域已完成緊湊型、中型以及中大型的產(chǎn)品布局，正式向豪華SUV市場發(fā)起新一輪沖擊。

在如今市場風(fēng)向日趨年輕化的時代，車企為討好年輕消費者審美，紛紛對自身進行運動化處理，比如在這個領(lǐng)域內(nèi)擁有絕對話語權(quán)的德系三強，它們各自中型SUV都擁有運動化套件，并且市場反饋相當(dāng)不錯，導(dǎo)致部分二線豪華品牌也受到該影響，紛紛效仿。但一向倔強的林肯選擇背道而馳，堅持自身美式豪華設(shè)計風(fēng)格，致力成為汽車設(shè)計領(lǐng)域內(nèi)的逆行者。

國產(chǎn)航海家基本延續(xù)進口版造型設(shè)計，整個車頭看起來相當(dāng)成熟、端重，大尺寸的中網(wǎng)采用全鍍鉻材質(zhì)，內(nèi)部由多個“迷你”版林肯標(biāo)志相接而成，精致與質(zhì)感并存，并且為更好區(qū)分國產(chǎn)與進口車型，國產(chǎn)航海家霧燈造型變得更加狹長，同時下包圍也加入一條貫穿前臉的鍍鉻飾條，增加層次感同時也進一步延伸車頭橫向?qū)挾取?/p>

由于航海家本質(zhì)是MKX的中期改款車型，所以側(cè)面輪廓并沒有太多變化，依然是標(biāo)準的中型SUV該有的造型，整體看起來中規(guī)中矩，不能說好看，也不會覺得難以接受，不過搭配上多輻條大尺寸輪圈，還是能很好的散發(fā)出美系車該有的霸氣。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4849*1934*1693mm，軸距為2850mm，雖然相比德系三強中型SUV在三圍尺寸方面占盡優(yōu)勢，但無奈美國人對空間的“鋪張浪費”導(dǎo)致軸距是墊底的存在，這也預(yù)示著航海家乘坐空間是其劣勢項目。

尾部與海外版造型相同，采用林肯標(biāo)志性的貫穿式尾燈，有助于增強車輛辨識度，底部銀色裝飾擴散器內(nèi)部包含雙出排氣口，只不過這里并不是彰顯運動，而是為了讓搭載在它身上這具2.7T V6發(fā)動機能更好的換氣。

內(nèi)飾部分是這次國產(chǎn)后最顯著的變化，新車采用與冒險家、飛行家相同的最新設(shè)計語言，全液晶儀表盤和大尺寸懸浮式中控屏科技感十足，值得稱贊的是，航海家并沒有盲目追求科技感而選擇將空調(diào)面板替換為觸控樣式，而是繼續(xù)保留實體按鍵控制，日常用起來更方便進行盲操。除此之外，按鍵式換擋機構(gòu)給車內(nèi)騰出大量儲物空間，不過位置比較靠前，按起來不是太方便。

內(nèi)飾用料一直是美系車的優(yōu)勢項目，當(dāng)然這臺航海家也不例外，車內(nèi)使用大量真皮材質(zhì)進行覆蓋，并且在細節(jié)位置加入鍍鉻飾條和木紋飾板，看起來更顯檔次感。

空間方面，上文提到的空間優(yōu)化問題被繼續(xù)放大，尤其是后排腿部空間，不僅比不上經(jīng)過加長的奧迪Q5L和奔馳GLC-L，甚至連標(biāo)軸的寶馬X3也比不過，不得不說，林肯在空間利用率方面要多向日系車和德系車學(xué)習(xí)。不過多向調(diào)節(jié)的靠背角度和軟硬適中的填充物所帶來的舒適性一定程度彌補空間的缺陷。

動力方面，林肯航海家提供2.0T和2.7T V6兩種動力總成，其中前者最大馬力248匹，與小弟福特銳際相同，猜測應(yīng)該是同款機器；而進口的2.7T V6發(fā)動機最大馬力為325匹，峰值扭矩500Nm，相比競品一種2.0T四缸機器，動力可以說是航海家的優(yōu)勢之一。傳動系統(tǒng)方面，全系匹配8速手自一體變速箱。

參考飛行家國產(chǎn)后起售車型較進口版有接近10萬元的差價，可以預(yù)見冒險家國產(chǎn)后起售價大概為32-42萬元之間，如果再加上林肯一直以來的終端優(yōu)惠，那么航海家的性價比會尤為突出，特別是頂配2.7T V6發(fā)動機版本，無論是自己開起來還是與親朋好友之間的討論閑談，都會顯得更有底氣，所收獲的稱贊自然也會更多，心情也會得到滿足。