在今年C-NCAP發(fā)布的撞碰試驗成績中，星途TXL以93.6%的綜合得分率拿到了C-NCAP新規(guī)則執(zhí)行以來的中級SUV第一，獲5星+評價。11月21日，星途在廣州舉辦了M3X火星架構(gòu)安全技術(shù)分享會，解讀了旗下目前主打的高性能全球化M3X火星架構(gòu)的安全奧秘。

“M3X火星架構(gòu)”是基于奇瑞汽車23年的成熟造車經(jīng)驗和五大研發(fā)中心的研發(fā)體系格局，并聯(lián)合麥格納打造。從平臺拓展性來看，M3X火星架構(gòu)采用了模塊化理念，可兼容從A級到C級轎車、SUV、MPV并包含新能源產(chǎn)品的全品類。

目前星途已經(jīng)推出多款產(chǎn)品，而星途TXL無疑是擁有旗艦定位的一個。在安全性方面，基于M3X平臺開發(fā)的星途TXL車型采用了籠式吸能車身，其高強度鋼材覆蓋比例達到78%，A、B柱采用了大量1500Mpa熱成型鋼，100km/h-0制動距離為36.5米。

這次拿到C-NCAP碰撞測試成績5星+，在奇瑞汽車總經(jīng)理助理、產(chǎn)品開發(fā)管理中心執(zhí)行總監(jiān)徐有忠博士看來并不意外。徐有忠透露，事實上這款車型在開發(fā)之時即達到了歷經(jīng)100萬小時的仿真模擬碰撞，并擁有25%偏置碰撞專利加持，其內(nèi)部評測就已經(jīng)滿足了最嚴苛碰撞IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）標準。另外，早在2008年奇瑞就率先構(gòu)建碰撞實驗室，是國內(nèi)第一個能夠達到美標的實驗室，能滿足全球所有標準，也是唯一獲得國家發(fā)改委授權(quán)和認可的國家工程實驗室，這個工程實驗室在2010年投入使用，所以星途的產(chǎn)品是符合所有的碰撞標準的。

同濟大學汽車學院朱西產(chǎn)教授曾參與奇瑞的多軌道碰撞實驗室建設(shè)。據(jù)朱西產(chǎn)教授透露，奇瑞建成的碰撞實驗室目前已經(jīng)有八根軌道，而之前要完成一個碰撞標準的實驗只需要有一根跑道、一個固定避障就夠了。實際上從2008年建立之初，奇瑞就擁有了具備交通事故復現(xiàn)能力的碰撞實驗室，是全球第四家。

在側(cè)碰方面，星途不僅僅做了現(xiàn)行50km/h的偏置碰的要求，實際已經(jīng)按照60km/h來進行開發(fā)，提前用更苛刻的要求來驗證。在新版規(guī)程的C-NCAP測試中，離地高度比歐洲星級評價的高度還高50毫米。在國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心總工程師劉玉光看來，“別小看高了50毫米，大家可以想象，假如撞它的車比較高，被撞車的門檻梁是很難起作用的?！?/p>

為什么C-NCAP的測試離地高度要比歐洲高呢？劉玉光解釋說，這和中國道路車輛的狀況是相匹配的，“中國的SUV保有量在全球來說是屬于非常高的，所以中國模擬道路交通事故當中發(fā)生碰撞的時候，平均離地高度就比歐洲高，這也是2018版C-NCAP在側(cè)面碰撞方面比歐洲標準更加苛刻一個很重要的因素。”

此外，星途還經(jīng)歷了嚴格的柱碰測試，事實上側(cè)面柱碰的工況也是非?？量痰模瑹o論對于前門和后門的側(cè)碰工況都進行相應的驗證，在美國碰撞的要求和歐洲碰撞的要求里面這是加分項。也就是說在這一項完成常規(guī)側(cè)面碰撞得分比較高的情況下才允許你做這項側(cè)面柱碰，來看車是不是還有更好的防柱狀碰撞的能力。

除被動安全設(shè)計和材料到位以外，在主動安全方面，星途TXL采用了ADAS駕駛輔助裝備和博世最新ESP 9.3系統(tǒng)，致力于最大限度在車輛發(fā)生事故前做出最快反應。在劉玉光看來，在近兩年汽車主動安全配置越來越豐富的背景下，消費者選車時對主動安全配置的重視應該像以前對ESP一樣，AEB等主動安全配置搭載得越多的車型越有利。

文｜密斯特張

圖｜作者