這幾天，小編的日常出行被一輛旅行車承包了。

在澳洲的大洋路上，經(jīng)?？梢钥吹竭@樣的畫面，幾個(gè)年輕人開(kāi)著一輛旅行車，帶著他們的沖浪裝備，在陽(yáng)光明媚的白天，與大海來(lái)一場(chǎng)親密接觸。

其實(shí)在國(guó)外，旅行車是一款非常暢銷的車型，它有著不遜于SUV、MPV的裝載能力，又有著轎車般的操控。對(duì)于歐美人而言，旅行車不僅僅是一部車，同時(shí)還是一種生活情調(diào)的宣示，代表著一種生活態(tài)度。旅行車普遍比較低廉的價(jià)格，也是其為何能成為歐洲最為流行車型的主要原因。

此外，歐洲人對(duì)于駕駛樂(lè)趣的追求始終如一，而基于成熟車型開(kāi)發(fā)的旅行車很好地繼承了這一點(diǎn)。旅行車具有廣泛的用途和實(shí)用性，以及相對(duì)低廉的價(jià)格，使其成為人們出行的忠實(shí)伙伴。目前，幾乎所有歐洲大型車廠的成熟車系都擁有旅行版車型，甚至在有些國(guó)家旅行版車型的銷量要超過(guò)普通三廂轎車。

在國(guó)內(nèi)，旅行車的“擁躉”看似很多，但其實(shí)不少喜愛(ài)者都是葉公好龍，真正愿意為其買單的卻寥寥無(wú)幾。因?yàn)樵谒麄冃闹校徽f(shuō)起旅行車想到的就是詩(shī)和遠(yuǎn)方，和日常生活并沒(méi)有太大關(guān)系。所以，不少人在抒發(fā)內(nèi)心的旅行車情懷時(shí)，卻屁顛屁顛地開(kāi)著某爆款SUV。

造成這種局面的原因，在很大程度上與早期國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于汽車消費(fèi)能力和消費(fèi)理念不完善有關(guān)。早在上世紀(jì)80年代，最早進(jìn)入的合資車企如標(biāo)致、大眾等都將盛行于歐洲的旅行版車型帶入了中國(guó)。當(dāng)年合資車企為何執(zhí)意將旅行車引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，由于年代久遠(yuǎn)已難以考證，不過(guò)估計(jì)外方高層想的是：“你們中國(guó)畢竟是發(fā)展中國(guó)家，好不容易才攢錢買輛汽車，肯定是越實(shí)用越好?。∥覀兪沁^(guò)來(lái)人，沒(méi)錯(cuò)的?！睒?biāo)致505 SW和桑塔納旅行版便是那一指導(dǎo)思想下的產(chǎn)物。

只不過(guò)，相較于上汽強(qiáng)硬的“搭售”政策（經(jīng)銷商每提8-10輛普通版桑塔納，就得同時(shí)提一輛一度被成為“沙漠之舟”的旅行版，不然一輛都拿不到），標(biāo)致505 SW8的命運(yùn)可謂是悲催至極。

從歷史上來(lái)說(shuō)，顯然標(biāo)致505 SW8要顯赫得多，它的歷史可以追溯到1969年誕生的標(biāo)致504，那輛車可是當(dāng)選了當(dāng)年“歐洲年度車型”！從1968年到1983年，標(biāo)致504在歐洲售出超過(guò)三百萬(wàn)輛。同時(shí)，標(biāo)致504還大量出口到非洲和拉丁美洲，結(jié)束了駱駝對(duì)撒哈拉沙漠長(zhǎng)達(dá)4000年的“統(tǒng)治”。事實(shí)上，在很多人跡罕至的地方第一次出現(xiàn)的汽車并非是路虎，而是標(biāo)致504和后繼的標(biāo)致505。

不過(guò)，由于廣州標(biāo)致的國(guó)產(chǎn)化率極低，導(dǎo)致嚴(yán)重虧損。在生產(chǎn)了12年，虧本生產(chǎn)了5年后，廣州標(biāo)致最終以1法郎的價(jià)格將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)讓給當(dāng)時(shí)的廣州本田。后來(lái)在這條產(chǎn)線上，雅閣第一年就創(chuàng)下了月均產(chǎn)銷破萬(wàn)輛的佳績(jī)。

過(guò)了千禧年，2001年上市的賽歐S-RV和2003年上市的派力奧周末風(fēng)算是趕上了一波好時(shí)候，當(dāng)時(shí)正值國(guó)內(nèi)第一輪私人購(gòu)車高峰。首批車主主要來(lái)自于一線及部分二線城市的白領(lǐng)，對(duì)旅行車的整體接受度相當(dāng)高。不過(guò)，問(wèn)題也來(lái)了。因?yàn)槌怂麄冎?，占大多?shù)的其他消費(fèi)者對(duì)于這種車型依舊不太認(rèn)同，這波紅利并沒(méi)有延續(xù)太久。

盡管如此，在隨后的幾年中依然有許多車企仍舊義無(wú)反顧地投入這一藍(lán)海市場(chǎng)。這其中就有別克凱越旅行版、華晨中華駿捷旅行版、馬自達(dá)6旅行版等。同時(shí)，換標(biāo)雪佛蘭的賽歐S-RV與老當(dāng)益壯的桑塔納旅行版依舊在售。

這么算起來(lái)的話，上汽通用算得上是合資車企中為數(shù)不多堅(jiān)持制造旅行車的車企之一了。如果將剛上市不久的沃蘭多也算上，在上汽通用過(guò)去20年的時(shí)間里，共推出了6款旅行車。折算下來(lái)，平均每三年多就有一款全新的旅行車駛下上汽通用的生產(chǎn)線。

到了去年，算得上是中國(guó)合資車企旅行車市場(chǎng)爆發(fā)的一年。先是在去年上半年，一汽大眾推出了基于老款寶來(lái)平臺(tái)打造的C-Trek蔚領(lǐng)，這也是老桑塔納退市之后，又一款懸掛大眾車標(biāo)的旅行車；緊接著，上汽大眾則引進(jìn)了有著歐洲旅行車銷量“扛把子”之稱的斯柯達(dá)明銳旅行版；所謂見(jiàn)招出招，上汽通用也推出了別克威朗旅行車作為自己對(duì)于旅行車市場(chǎng)的回答。至此，常年穩(wěn)坐中國(guó)汽車銷量頭三把交椅的上汽大眾、一汽大眾與上汽通用，都有了自己旗下主力的旅行車產(chǎn)品。隨后的時(shí)間里，寶駿推出了310W、北京現(xiàn)代推出了逸行、甚至榮威還推出了首款純電休旅車ei5……一時(shí)間，國(guó)內(nèi)的旅行車市場(chǎng)繁榮異常。

轉(zhuǎn)眼到了2018年，中國(guó)車市迎來(lái)了歷史性的拐點(diǎn)，各大細(xì)分市場(chǎng)的銷量都不同程度有所下降。雖然不少人都在看衰中國(guó)汽車市場(chǎng)，但不妨可以把這段“陣痛期”看作是中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入一個(gè)自我調(diào)整的時(shí)間。在目前的一、二線城市，絕大部分家庭都擁有了自己的私家車，有些家庭甚至擁有兩臺(tái)及以上的車輛。市場(chǎng)趨于飽和，汽車文化也在逐漸發(fā)展成型。

參考?xì)W洲的成熟案例，在歐洲盛行的旅行車文化也并非一夜之間就形成的。隨著二戰(zhàn)后歐洲經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展，狹小的甲殼蟲或者M(jìn)ini已經(jīng)不能滿足人們的出行需求。旅行車在擁有更大裝載空間的同時(shí)，相較于SUV，還能提供更好的操控性以及燃油經(jīng)濟(jì)性，這對(duì)于道路窄小、油價(jià)奇高的歐洲市場(chǎng)是極為適用的。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)接下來(lái)的發(fā)展是否會(huì)像當(dāng)年的歐洲一樣呢？

寫在最后

所謂“旅行車”，就像享受一段在路上的過(guò)程，這才是它存在的最大意義吧。

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"East or west, home is best."

“東好西好，還是家里最好?！?/em>