說到納瓦拉這款車型,對皮卡有一定了解的小伙伴肯定對它不陌生,一款主流的合資皮卡車型,在選購皮卡的時候,它也是很重要的一個選項。隨著國家排放標準的升級,納瓦拉也推出了符合國六排放標準的車型,但遺憾的是只有手動擋車型。前不久,納瓦拉推出了7AT國六版本車型,算是補齊了這一塊的缺失,我們今天試駕的主角,就是這款7AT版本的納瓦拉。
外觀:走硬漢風(fēng)格的大塊頭
先來看外觀,納瓦拉的外觀總體是走簡潔粗獷類型的,這種風(fēng)格也符合目前市面上絕大多數(shù)皮卡車型的風(fēng)格,簡單的線條,霸氣的外觀,充滿陽剛氣息。這也是許多消費者喜歡皮卡的原因之一。
從車頭開始,納瓦拉就開始表現(xiàn)自己的風(fēng)格了,寬大的進氣格柵,粗壯的鍍鉻飾條與兩側(cè)的LED車燈相連,很有硬派越野的味道,但細節(jié)之處還是能看出來日產(chǎn)當(dāng)下使用的“V-motion’設(shè)計語言,多多少少也增加了一些時尚元素。LED的大燈,帶有自動開啟功能,符合時下的主流表現(xiàn),這一點可算上厚道。
來到車身側(cè)面,可以很直觀的感受到,它真的是一個大塊頭,車長5266毫米,軸距達到了3150毫米,這樣的尺寸如果放到一輛SUV上,想想是什么效果,這就是一輛中大型SUV的尺寸。車側(cè)同樣保持簡潔有力的風(fēng)格,車頂?shù)男欣罴芤脖容^厚實,后期不用更換,增加了整車的裝載能力。細節(jié)方面,鍍鉻的后視鏡,360°全景影像的攝像頭,,貫穿前后門的迎賓踏板增加了上下車的便利性。
我試駕的這款車型搭載的是一款18英寸的V字形多輻條輪圈,樣式還是挺新穎的,與之匹配的是TOYO的OPEN COUNTRY系列輪胎,輪胎規(guī)格為,255/60 R18,能達到60的扁平比,也能看出來,這輛車對非鋪裝路面是有所考量的
尾部造型同樣簡潔,整體造型比較方正,貨箱上的小尾翼,增加了一絲精致感,豎型排列的尾燈看起來簡單明了。后方帶有防滑設(shè)計的踏板,細節(jié)處理比較到位,高位剎車燈,也是本次AT車型增加的配置。
皮卡車型,貨箱絕對是重中之重,皮卡主要的裝載能力,都是由貨箱完成,納瓦拉的貨箱尺寸為1510mm*1562mm*475mm,形狀接近于正方形,整體造型相當(dāng)規(guī)整,沒有多余的擠占空間的現(xiàn)象。貨箱內(nèi)還有噴涂的貨箱寶,增強了日常的抗磨損和抗劃傷功能。
內(nèi)飾:將簡潔進行到底
來到車內(nèi),納瓦拉的內(nèi)飾風(fēng)格沒有那么多的顏色搭配,也沒有復(fù)雜的設(shè)計,就兩個字-簡潔,可以算的上是樸素了,一切都是奔著實用去的,中控臺采用大量的黑色塑料件覆蓋,中控部分采用了烤漆和銀色飾板的點綴,使整個內(nèi)飾風(fēng)格看起來沒那么單調(diào)。
三輻式方向盤的握感偏細,對于這么一個大塊頭來說,更加粗壯的方向盤握感是不是更符合它的風(fēng)格呢。方向盤功能布局上稍顯簡單,只有左手邊集成了用于調(diào)節(jié)儀表的按鍵,對于習(xí)慣了現(xiàn)在方向盤左右兩邊都具有多功能按鍵的用戶,這個布局顯然是有點過于簡單的,哪怕在右邊增加幾個多媒體調(diào)節(jié)的按鈕也是好的。
儀表部分,左右兩邊是傳統(tǒng)的指針式儀表,中間一塊彩色顯示屏,這樣的布局雖然算不上新穎,但實用功能性還是能得到保證,油量、水溫、油耗等功能顯示一樣不缺。
中控部分搭載了一塊9英寸的液晶顯示屏,裝載高德導(dǎo)航、酷狗音樂等時下流行的車機軟件,可以滿足導(dǎo)航娛樂等需求,同時集成了360°全景影像功能,這也是本次AT車型升級的配置。配置方便,納瓦拉配備了雙區(qū)自動空調(diào),四門電動車窗(主駕支持一鍵升降),雙氣囊、自動眩目后視鏡、一鍵啟動等,滿足基礎(chǔ)使用沒有任何問題。
空間:拉人載物很全能
空間部分,就不得不提日產(chǎn)的座椅了,我們經(jīng)常會說日產(chǎn)大沙發(fā),這輛車也不例外,前排座椅日產(chǎn)官宣叫做宇航級零重力健康座椅,,坐上去以后屬于比較寬大柔軟的類型,當(dāng)然相較于天籟等車型,它還是要再稍微硬一點的,乘坐舒適性讓人滿意,主駕還配備了電調(diào)座椅,提高了日常使用的便利性。后排座椅的坐墊長度和高度都要小于前排座椅,后排靠背也比較平直,總體來說,后排乘坐舒適性不如前排。
乘坐空間方面,我的身高178cm,座椅調(diào)到最低,頭部有一拳的空間,這個空間可以算是比較寬敞了,來到后排,前排是我的駕駛位置,腿部空間4指,頭部空間三指,這個表現(xiàn)還好,能滿足大多數(shù)人乘坐。
駕駛:不好走的路才是它該走的路
自動擋版本的納瓦拉搭載QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動機,最大功率142kW,最大扭矩245?!っ祝c之匹配的是一臺7速自動變速箱,自吸+AT那絕對是平順省心的代名詞。當(dāng)然你也不要指望這臺車有多么澎湃的動力,在日常駕駛中,你得稍微佛系一點兒,高速超車或者爬坡路段,你得舍得給油,用高轉(zhuǎn)速來保證扭矩的輸出,一旦轉(zhuǎn)速拉起來,它就能為你提供充足的動力,這也是自吸發(fā)動機+AT的特點,放在一輛皮卡上其實挺合適。
懸架方面,納瓦拉采用前雙叉臂獨立懸架+后整體鋼板彈簧懸架的組合,車輛通過坑洼路段時,車輛會有多余的彈跳,同時方向盤上也會有相應(yīng)的感覺,有一個小技巧可以分享給大家,就是在貨箱里加一些配重,可以減少彈跳,提升行駛質(zhì)感。
納瓦拉的轉(zhuǎn)向力度屬于適中的狀態(tài),手感不是特別沉,但也算不上輕快。方向盤有明顯的虛位,這也是很多越野車型的特點,鋪裝路面,它可能沒那么精準,但在越野路段,你絕對會愛上這種手感。
看完前面的,你可能覺得納瓦拉的動態(tài)表現(xiàn)很一般,其實不是,不好走的路才是它該走的路,整體橋帶鋼板彈簧的懸架,高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)三種模式可選的四驅(qū)系統(tǒng),32°和25°的接近角和離去角,214mm的最小離地間隙,這都是向硬派越野SUV看齊的,荒郊野外才是它真真該撒野的地方。
我們試駕的的環(huán)節(jié)有一部分非鋪裝路面,對于這輛納瓦拉來說,過得都是輕輕松松,如果開啟低速四驅(qū)模式,應(yīng)付90%的非鋪裝路面相信都不是什么問題,到那個時候,你在鋪裝路面感覺到的納瓦拉的不足,可能反而會變成它的優(yōu)點,你可能真的會愛上它。
好了,關(guān)于這輛AT版本的納瓦拉介紹到這,早先時候,皮卡大部分時候都是以工具車的形象出現(xiàn)在我們面前,道路搶險,電力搶修等場景經(jīng)常出現(xiàn)它的身影。隨著時代的發(fā)展,皮卡也不再局限于之前的工具車形象,它也更多的代表了一部分人的生活態(tài)度和生活方式,許多越野發(fā)燒友也選擇皮卡選擇納瓦拉作為跋山涉水的忠實伙伴,最后留一個小問題,20萬左右的預(yù)算,你會買一輛納瓦拉做你游山玩水的伙伴嗎?
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