近日，一張印有國家發(fā)展改革委產業(yè)發(fā)展司公章的《關于開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》在網上被瘋傳，該《通知》要求各地對新能源汽車投資項目進行調查，并要求詳細報告恒大、寶能等房地產企業(yè)2017年以來在當地投資和擬建設的汽車整車以及零部件項目情況。我們通過多方渠道證實，該通知基本屬實，但是還有一些細節(jié)有待披露。之前我們也一直對恒大和寶能進入汽車制造行業(yè)的動機和運作手段有過質疑，但是苦于一直沒有詳細的數據證明，尤其是之前恒大汽車發(fā)布的生產車展宣傳視頻，很明顯用到的車型是之前的國能93，和恒大一口氣公布的6款車沒有一點關系，看來相關層面也已經注意到了，這兩家企業(yè)在造車方面可能存在一些“貓膩”！

實際上恒大汽車目前還沒有一款車量產，各種大動作還處在“口頭”建設層面，對汽車制造和汽車企業(yè)運營有常識的朋友們應該知道，恒大汽車一次發(fā)布6款車，想要實現同時期量產，基本上是不可能的，而宣稱2035年達到年產能500萬輛，也是遙遙無期，恒大在造車方面“放衛(wèi)星”的可能性極大。

而對于寶能來說，收購DS在國內的股份之后，旗下就有兩個汽車品牌，盡管觀致、DS在國內市場的地位未嘗弱勢，基本上都處于那種隨時將被淘汰出局的類型，尤其是DS，基本上已經可以宣告離開國內豪華車市場。如果對于造車這件事本身還有所希望，那么一般的國內車企和相關資本是不可能接手這兩個品牌的，但是寶能還是將這兩個品牌收入囊中，所以當時我們對于寶能進入汽車行業(yè)的初衷，就表示了懷疑。

而且我們也看到，寶能汽車將觀致、DS收入囊中之后，在產品層面并沒有進行多少大刀闊斧的改革。相反在對待觀致汽車的問題上，在一段時間里，只是通過將觀致汽車的新車批發(fā)給寶能旗下的租車品牌聯動云，造成一種觀致進入寶能體系后，銷量大漲的感覺。從目前的情況來看，1—10月份，觀致汽車的總銷量僅為8293輛，月均銷量不足1000輛，今年全年銷量恐怕也就能勉強過萬。DS的銷量就更不用說了，銷量基本上可以忽略不計！

不過盡管寶能旗下兩個汽車品牌的銷量非常之低，月均銷量不足1千輛，但是寶能汽車的產能規(guī)模卻非常夸張。之前寶能汽車在西安投產了新的生產基地，規(guī)劃年產能高達100萬輛/年，算上深圳的85萬輛/年、廣州的50萬輛/年、昆明的50萬輛/年、杭州30萬輛/年、常熟的30萬輛/年，合資年產能高達345萬輛。相比于今年1萬輛左右的年銷量，寶能汽車的年產能是年銷量的300多倍，也就是說，寶能汽車的產能嚴重過剩，寶能汽車壓根用不著這么多的產能。

當然有網友回過，萬一寶能汽車的產品日后能夠暢銷，這些產能說不定就能用上，但是在我們看來，基本上沒有這種可能性。國內銷量最好的兩大合資車企一汽-大眾、上汽大眾的目標銷量加起來也就350萬輛左右，自主三大品牌吉利、長安、長城的銷量規(guī)模加起來也就300多萬輛的水平，但是這些車企的單一產能，沒有一個可以和寶能等量齊觀，寶能汽車不可能成長成為這樣級別的車企。

當然鑒于這樣的情況，很多網友認為，寶能和恒大分別以345萬輛/年和500萬輛/年的產能示人，并且在各地開辟基地，但是這些產品壓根就用不上，有很大的可能性是這兩家房企為了低價拿地而虛報產能規(guī)模，過幾年之后再轉變使用性質，當然網友這樣的猜測，目前我們也沒有詳細的數據進行論證，這也不代表我們的觀點。而另一些網友則認為，通過持續(xù)加大汽車產能，能在一定程度上對外釋放積極的信號，讓更多的資本可以入局，進而更加這些企業(yè)在資本市場，也就是股市的籌碼，進而推高這些企業(yè)的股價，當然這也是網友的推測，不代表我們的觀點。

寶能汽車手握兩個毫無市場競爭力的“魚腩”品牌，還是隨時要被淘汰出局的那一種。寶能汽車的規(guī)劃年產能是實際銷量的300多倍，這種產能嚴重過剩的情況，本就不符汽車行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，而上面兩派網友的觀點和質疑，也并非完全不可能，我們相信后續(xù)的調查結果，能夠解釋這些反常的情況。