一般來說，有不少企業(yè)都遵循著這樣一個傳統(tǒng)——在新老車型換代交替之前，都會在老款車型上針對低配車型進行配置優(yōu)化。

這樣做的出發(fā)點，一方面用于在產品生命周期的末期提升銷量，為換代車型奠定市場基礎。另一方面，這也將有助于企業(yè)快速消化老款車型的高配零件庫存，壓縮企業(yè)成本。

對于我們廣大的消費者而言，這一時期很顯然是抄底的好機會。

最近，2019款高爾夫7正式上市，售價為12.19萬元到23.99萬元，涵蓋了包括GTI在內的共計十一款車型。

相比于老款車型而言，這一次推出的2019款高爾夫7進一步優(yōu)化了配置，并且取消了1.4T低功率版的車型，性價比有了明顯的提升。

與此同時，根據目前所掌握的信息來看，全新一代的高爾夫8基本判定會在明年下半年正式亮相，路試諜照已經曝光于網絡。

于是，在2019款高爾夫7上，也就有了這樣一個亙古不變的疑問：

在新舊交替之時，抄底是否合適呢？

作為世界上最暢銷的兩廂轎車以及掀背式車身的開創(chuàng)者，從1974年第一代高爾夫在喬治亞羅的設計中變成現(xiàn)實到現(xiàn)在，大眾高爾夫已經發(fā)展了7代車型，并且在全球市場累計銷售接近3000萬輛。在經歷了第4代車型在國內市場的失敗之后，2009年在國內上市的第六代高爾夫算是正式掀起了國內兩廂掀背小車的熱潮。

現(xiàn)在看，其實第6代高爾夫在國內投產的時間并不長，在2013年，隨著第七代高爾夫的亮相而正式走入歷史。

2017年10月，小改款的高爾夫7正式上市。而眼下推出的這輛2019款高爾夫7就是在小改款高爾夫7的基礎上進行優(yōu)化之后的年型車。

那么，作為高爾夫7生命周期中的最后一次改款，2019款高爾夫7都變化了些什么？

應該說動力上的變化是2019款高爾夫7最大的變化點。

相比于2018款車型而言，作為主銷車型的1.4T車型從此前的230TSI全部升級為280TSI的版本，最大輸出功率從96千瓦提升到110千瓦。在2018款車型上，高功率的1.4T發(fā)動機只是R-Line以及自動旗艦型的專屬。這次升級了動力配置之后，2019款高爾夫7上新增的280TSI系列車型相比于老款車型的230TSI系列在售價上分別增加了2000元到3000元不等。

從配置上來看，從主銷的舒適型開始，后排標配了兩個USB接口，與之匹配的液晶顯示器也從此前的6.5英寸升級為此前只在自動旗艦型及以上的GTI車型上才有的8英寸液晶顯示器。在GTI車型上則標配了導航系統(tǒng)。在車轍君看來，2019款高爾夫7在配置方面的變化顯然不如它在動力方面的變化來得吸引人，作為主銷車型的1.4T發(fā)動機從低功率升級為高功率版本，對于高爾夫7整體市場競爭力的表現(xiàn)是有所助益的。

當然，我們也可以理解為這是應對全新一代?？怂股鲜兴鞒龅母淖?。

在11月，全新一代?？怂拐缴鲜?。作為高爾夫在全球市場的老對手，這一次?？怂沟膿Q代可以說是姍姍來遲，從2010年發(fā)布了第3代車型之后，第4代?？怂棺阕愕攘?年。

第4代?？怂乖趧恿ι咸峁┝?.5L自然吸氣、1.0T渦輪增壓以及1.5T渦輪增壓三款動力，全系為直列三缸的結構。從賬面數(shù)據上來看，新一代?？怂顾钶d的三臺動力系統(tǒng)最大輸出功率分別為90千瓦、94千瓦和135千瓦三種輸出。與之對應的最大輸出扭矩分別為153牛米、173牛米以及243牛米。

作為全新一代車型，新一代福克斯的動力輸出相比于高爾夫7從賬面數(shù)據上來看是有一定的優(yōu)勢的。刨去高性能的GTI來看，新一代福克斯的動力優(yōu)勢實現(xiàn)了對高爾夫7的全面超越。在這樣的市場環(huán)境下，低功率的1.4T發(fā)動機顯然就沒有了存在的必要。而高功率版動力的全面普及，無疑就是要提升高爾夫7在面對?？怂箷r的市場競爭力。

而這種競爭力的來源，就是高爾夫7上搭載的發(fā)動機依舊是四缸的配置。

雖然從數(shù)據上來看，已經接近換代生命周期的高爾夫7已經全面落后于福克斯，但是，圍繞著這一代?？怂棺畲蟮臓幾h依舊是全系三缸的動力配置。退一萬步說，即便是新一代?？怂沟娜讋恿夹g足夠先進，不過市場對于這種新興的動力依舊存在著不少的質疑，接受起來依舊需要時間的沉淀。而這種質疑，就是2019款高爾夫7競爭力的來源。

更何況，從2009年高爾夫6正式亮相開始，高爾夫就成為了國內緊湊型兩廂轎車的標桿，并且憑借著大眾品牌的影響力將緊湊型兩廂轎車市場朝著精品化的方向在發(fā)展。而標桿的優(yōu)勢就在于，接近生命周期末期的2019款高爾夫7依舊可以充分利用市場認知的慣性來獲得一個不錯的銷量。這是多年沒有換代的福克斯必須要面對的短板，如果這一代?？怂乖趦赡昵巴瞥?，那么這個問題還沒那么嚴重。

在車轍君看來，2019款高爾夫7的優(yōu)勢更多的是一種軟實力。從高爾夫6的時代開始，在成功的奠定了國內兩廂轎車標桿的同時，得益于在全球市場的開拓，大眾高爾夫的文化也迅速得以建立，在短時間內形成了品牌的擁躉。

不得不承認，高爾夫在中國市場所進行的拓展是非常大膽的。如高爾夫GTI是在思域Si停產之后國內唯一一款實現(xiàn)國產的高性能車，隨著國產化的到來，高爾夫GTI的入門門檻也得到了大幅度的降低。在進一步收獲擁躉的同時，也為高爾夫家族的車型提供了一個高端且富有活力的形象，將整個高爾夫車型的品牌形象進行了提升。這也是同級別的緊湊型兩廂轎車所不具備的。

于是，車轍君絲毫不會懷疑高爾夫7在臨近生命周期末期的銷量，尤其是在推出了配置進一步豐富的2019款車型之后。

那么，問題就回到了文章一開始的時候，這個時候抄底高爾夫7合適不合適呢？

作為一款已經形成了獨特的用車文化的高爾夫而言，每一代的高爾夫都會隨著歲月的流失而成為經典。對于它而言，其實壓根就沒有什么抄底不抄底之說，關鍵就看一點：喜歡嗎？