在互聯(lián)網(wǎng)上，城市SUV是沒有談?wù)撛揭暗馁Y格的。

那些喊著“不夠純粹”的網(wǎng)友不知道的是，玩越野跟玩球鞋不是一回事，越野圈是受消費(fèi)主義影響最少的凈土。

在這里并沒有“純粹與否”的鄙視鏈，互相看著彼此的技術(shù)，感受大G陸巡和五菱之光爬坡時(shí)不同的氣勢(shì)，沒有什么高低貴賤，慫才是最沒有排面的事情。

作為大7座中大型城市SUV，雪佛蘭開拓者不算專業(yè)越野，但它也不愿意與漢蘭達(dá)這種純家用車歸為一類。玩過涉水、爛路、拖掛這一系列測(cè)試，起碼開拓者這輛車，不是慫車。

爛路雪地小水坑，不會(huì)有問題

不必嘲笑鐵了心要買SUV的親友不懂車，有些朋友生來就不愛跑得傻快。比起去爭零百那一輛秒的差距，他們更喜歡雪天開車去街上看寶馬起步。

開拓者用了一套交叉軸滑輪組，來考驗(yàn)自己這套四驅(qū)系統(tǒng)的制動(dòng)力分配。用這種方式考核越野性能，最直接也最有效。

開拓者的Twin-Clutch智能四驅(qū)開啟后，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控整車扭矩需求，并進(jìn)行每秒100次的智能調(diào)整，無需干預(yù)；后橋兩側(cè)離合器可以獨(dú)立控制扭矩，不止控制前后橋的扭力分配，并且能把左右后輪的扭矩在100:0-0:100連續(xù)分配。

試駕體驗(yàn)中，開拓者不僅單車輕松通過，還在同時(shí)拖拽三輛車的同時(shí)依舊可以輕松通過。

面對(duì)日常駕駛中可能會(huì)出現(xiàn)的泥地、雪地行駛場(chǎng)景，開拓者直接沖了一個(gè)大水坑，不僅考驗(yàn)它在爛泥中正常起步的能力，也可以考驗(yàn)這輛車的涉水能力。

開拓者的最小離地間隙為163mm，雖然比不上硬派越野車的高度，但面對(duì)一般的水坑不會(huì)有問題。也因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口設(shè)計(jì)略高一些，為車輛的涉水深度提供了保障。

在水底的爛泥中，米其林LATITUDE SPORT 3輪胎配備的自鎖式溝槽設(shè)計(jì)也起到關(guān)鍵作用。每個(gè)胎塊都緊緊地接觸著路面，相信米其林加持的開拓者，在雪地泥地的通過性都會(huì)大大強(qiáng)于普通的家用轎車、家用SUV。

甚至可以簡單玩玩

40度坡是本次試駕中一個(gè)比較重要的項(xiàng)目，因?yàn)檫@一項(xiàng)對(duì)車輛的動(dòng)力、抓地力、底盤剛性、接近離去角度甚至陡坡緩降系統(tǒng)都有需求。

作為擁有一些越野性能的SUV，開拓者的低扭表現(xiàn)是不錯(cuò)的。上坡時(shí)，變速箱似乎很理解我的意圖，轉(zhuǎn)速可以很容易地維持在兩千左右，最終順利地攀上坡道。

下坡便是對(duì)陡坡緩降功能的測(cè)試，開拓者的HDC陡坡緩降功能可在坡度大于16.5°、速度低于30km/h時(shí)通過按鈕開啟。開啟之后，不用油門剎車，只需握好方向便可以輕松地離開坡道。

我們都知道坡度和角度不是一個(gè)概念，大部分兩驅(qū)SUV碰到30度左右的坡道就已經(jīng)開始吃力了，而開拓者這個(gè)40度的成績就已經(jīng)夠到一些硬派越野車的水平，雖然比起那些“怪獸”們還有不小的差距，但是作為一臺(tái)7座SUV，已經(jīng)非?？捎^了。

寫在最后：

還是那句話，越野圈沒有鄙視鏈，能征服多高的山頂，就能獲得多大的尊重。

談越野，雪佛蘭開拓者不至于在任何一支“越野軍團(tuán)”掉隊(duì)，但開它去參加真正的“極限挑戰(zhàn)”也沒有必要。畢竟周末載著全家人，帶著被電子產(chǎn)品和高樓大廈裹挾的子女們，去呼吸一些自然的氣息，也是一件非常有意義的事情。