9月22日，在雁棲湖畔的國(guó)家會(huì)議中心，擎哥見(jiàn)證了奇瑞螞蟻的上市。彼時(shí)其全鋁白車身、NEDC 510km的續(xù)航，包括與其魁梧身材不匹配的名字——螞蟻，都給人留下了極其深刻的印象。畢竟在它出現(xiàn)之前，奇瑞新能源旗下的當(dāng)家車型應(yīng)該是那輛定位于A0級(jí)的“小螞蟻”，螞蟻的到來(lái)有著對(duì)“螞蟻家族”的致敬，或許也有著幾分謙遜的意味。

如何這輛全新的車型迅速在消費(fèi)者心中打出知名度？一場(chǎng)距離長(zhǎng)達(dá)2500公里、橫跨云南、廣西、海南三省市的高能駕控之旅隨之拉開(kāi)序幕。沒(méi)錯(cuò)，里程焦慮正是大部分新能源車主的用車痛點(diǎn)，直擊痛點(diǎn)，去挑戰(zhàn)、去打消用戶顧慮，就是奇瑞螞蟻此行的任務(wù)。

為了見(jiàn)證螞蟻的“高光時(shí)刻”，擎哥收拾行裝奔赴了這場(chǎng)旅程的最后一站——海南，在兩天的時(shí)間里，用螞蟻的車輪丈量了接近700公里的路程，深入海南腹地的同時(shí)，也對(duì)螞蟻有了全新的認(rèn)識(shí)。

還是不可免俗的先說(shuō)說(shuō)外觀，如果說(shuō)以往奇瑞在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上始終都覺(jué)得有些沒(méi)放開(kāi)手腳，在看到螞蟻的第一眼你就會(huì)覺(jué)得他們終于“解放了天性”。新車基于“自然美學(xué)”設(shè)計(jì)理念打造，聽(tīng)上去有些抽象，打個(gè)比方。

其前臉的意境為“高山云?！?，因此在車頭布置了三層非常規(guī)整的階梯式設(shè)計(jì)，最上方是日行燈，中間為封閉式中網(wǎng)和大燈組，最下方是進(jìn)氣格柵和霧燈。在螞蟻之前，擎哥很少見(jiàn)到有采用如此規(guī)整設(shè)計(jì)的前臉，視覺(jué)層次非常豐富，結(jié)合其所想要體現(xiàn)的意境，頗有一種豁然開(kāi)朗的感受。

車身側(cè)面線條圓潤(rùn)飽滿，為了不讓犀利的鈑金倒角破壞這份圓潤(rùn)，奇瑞大膽的采用了Z字形復(fù)合腰線的設(shè)計(jì)，打造出名為“逐浪”的車身曲線，在陽(yáng)光的照射下呈現(xiàn)出溫潤(rùn)的光影效果。

尾部的設(shè)計(jì)元素反而會(huì)是整個(gè)車上最多的地方，與前臉呼應(yīng)的貫穿式尾燈在視覺(jué)上拉寬了車身，燈組內(nèi)部的樣式復(fù)雜且精致，一條橫跨尾箱蓋巨大的曲線線條讓整個(gè)車尾看上去相當(dāng)靈動(dòng)，呈現(xiàn)出富有層次感卻又活潑的一面。

總體而言從設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)我認(rèn)為螞蟻的特征非常明顯，對(duì)于其設(shè)計(jì)理念的還原度很高，原創(chuàng)度也很高，唯一值得吐槽的或許就是在其封閉進(jìn)氣格柵上那一串風(fēng)車的暗花設(shè)計(jì)。你當(dāng)然可以把它解讀為對(duì)于新能源車身份的標(biāo)識(shí)，對(duì)于環(huán)保的美好愿景，但從一個(gè)大型工業(yè)產(chǎn)品的角度去考量，那一串印花還是顯得卡通了一些，跟鬧著玩兒似的，越看越別扭，與整車成熟的設(shè)計(jì)語(yǔ)言顯得違和感十足。

和同價(jià)位的新能源車型不同，奇瑞螞蟻的內(nèi)飾并沒(méi)有過(guò)分強(qiáng)調(diào)科技感，而是偏向于豪華與居家的取向。棕色的軟塑料內(nèi)飾，棕色的打孔皮質(zhì)座椅，配上飾板，啞光鍍鉻飾條，給駕乘人員營(yíng)造出舒適的氛圍，配合上來(lái)自奇瑞大廠出品的優(yōu)秀工藝，會(huì)有越級(jí)的豪華感從各項(xiàng)細(xì)節(jié)中散發(fā)出來(lái)。

比如在整個(gè)試駕過(guò)程中，最讓擎哥印象深刻的細(xì)節(jié)就是其檔把的設(shè)計(jì)與質(zhì)感，采用了皮飾面包裹，加上其“平臺(tái)式”的造型，開(kāi)長(zhǎng)途時(shí)總是忍不住把手放在上面摩擦摩擦，不自覺(jué)的進(jìn)行“盤檔把”的迷惑性行為。

當(dāng)然了，一些消費(fèi)者所看重的科技感，或者說(shuō)是智能互聯(lián)功能，螞蟻也沒(méi)落下。雙12.3英寸貫穿式大屏所集成的功能可謂豐富，UI設(shè)計(jì)和功能體驗(yàn)都非常人性化，包括科大訊飛智能語(yǔ)音識(shí)別控制、疲勞監(jiān)測(cè)、Face ID、遠(yuǎn)程控制等當(dāng)下主流的配置一應(yīng)俱全。

至于在空間上的表現(xiàn)，得益于專為電動(dòng)車開(kāi)發(fā)的平臺(tái)，前后懸較短，且本來(lái)就有2830mm的軸距，所以車內(nèi)的乘坐空間是非常不錯(cuò)的。后備箱部分，也足以容納4個(gè)登機(jī)箱，若干個(gè)背包，平時(shí)日常使用時(shí)的便利程度不言而喻。

最后我們來(lái)聊聊此次試駕的重頭戲，也就是新車的續(xù)航以及駕乘表現(xiàn)。

螞蟻的NEDC續(xù)航里程為510km，在同級(jí)別產(chǎn)品中可圈可點(diǎn)，能夠做到這一點(diǎn)首先源自于其高效可靠的安川電機(jī)，以及強(qiáng)大的電控系統(tǒng)，不過(guò)其中不容忽視的一點(diǎn)是奇瑞新能源@LIFE平臺(tái)的“超輕量化全鋁合金架構(gòu)”，給了螞蟻骨骼驚奇的“軀體”。將車輛整備質(zhì)量控制在1760kg，而對(duì)比之下，續(xù)航500km左右的同級(jí)車型，大多重量在1800+kg。

至于實(shí)際駕駛中的續(xù)航表現(xiàn)擎哥一車三人加上滿載的行李，在高速+國(guó)道的工況下，又開(kāi)空調(diào)又放音樂(lè)，一天下來(lái)行駛342公里，消耗行車電腦上的續(xù)航里程為307公里，行駛和消耗比達(dá)到了111%左右，已經(jīng)讓人相當(dāng)滿意。更有“黃金右腳”的媒體同行，將行駛和消耗比達(dá)到了200%，不得不再次感慨，新能源車的續(xù)航里程果然是“玄學(xué)”。不過(guò)不能否認(rèn)的是，螞蟻整體的續(xù)航表現(xiàn)的確很優(yōu)秀，長(zhǎng)途旅行完全不必惶恐。

再說(shuō)駕乘感受，螞蟻電機(jī)最大功率130kW（178Ps），峰值扭矩280N·m，聽(tīng)上去似乎中規(guī)中矩，但螞蟻使用后置后驅(qū)的動(dòng)力布局，能讓整車軸荷分配更加合理，帶來(lái)優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向操控性及爬坡性，而當(dāng)前同級(jí)別大多數(shù)車型采用前置前驅(qū)布局，所以從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)螞蟻又贏在了起跑線上。

在實(shí)際駕乘過(guò)程中，明顯感受到螞蟻的動(dòng)力輸出非常平順，且提速反應(yīng)靈敏，卻規(guī)避了傳統(tǒng)新能源車加速時(shí)帶來(lái)的眩暈感。同時(shí)在SPORT模式之下電機(jī)反應(yīng)非常靈敏，能給人帶來(lái)“秒天秒地秒空氣”良好心理暗示，同時(shí)動(dòng)力調(diào)教也沒(méi)有突兀的行車拖拽感，當(dāng)然ECO和ECO+駕駛模式下，拖拽感會(huì)很明顯，短暫適應(yīng)之后甚至可以當(dāng)做剎車來(lái)使用，帶來(lái)更多樣化的駕控樂(lè)趣。

當(dāng)然比起這些，我個(gè)人更驚喜的是螞蟻整體呈現(xiàn)出的底盤行駛質(zhì)感，這種質(zhì)感來(lái)源于其輕量化底盤設(shè)計(jì)、后置后驅(qū)布置形式以及四輪獨(dú)立懸架?？梢哉f(shuō)，車輛在通過(guò)性、拐彎半徑、爬坡性以及穩(wěn)定性等方面都達(dá)到了同級(jí)標(biāo)桿水平，并且富有駕駛樂(lè)趣。

在經(jīng)歷過(guò)一天的試駕后，我突然明白了螞蟻為什么要被叫做螞蟻。

或許當(dāng)你第一眼看上去你感受不到像其他新能源車型那樣，因?yàn)樵煨突蛘咴O(shè)計(jì)“出格”帶來(lái)的視覺(jué)沖擊力，顯得如螞蟻一般平凡。但在你細(xì)細(xì)品味之后才會(huì)發(fā)現(xiàn)，這是一款各方面都沒(méi)有短板，并且非常突出的車型，空間表現(xiàn)、配置表現(xiàn)、續(xù)航里程、充電速度、駕乘質(zhì)感……包括整車的工藝水平，在同價(jià)位車型中很難找到一個(gè)與之匹配的對(duì)手，這些才是“螞蟻”撼動(dòng)大堤的力量。